트와일라이트 익스프레스는 운행 시작부터 종료까지 정기여객열차였던 적이 한 번도 없었다. 그래서 임시여객열차 취급을 받아 우선순위가 밀린 것. 게다가 기관차 견인으로 인해 최고속도가 110km/h인데 선더버드는 130km/h를 찍었다. 정규 취급을 받더라도 저 속도 차이 때문에 결국엔 운전정차가 필요했던 상황.
폐지 당시만 하더라도 선라이즈 이즈모/세토 또한 자사 경계인 마이바라역까지가 아닌 종점인 도쿄역까지 승무하였다는 점을 보면 나름 내부의 사정이 있던 모양이다.
고료카쿠(五稜郭): 상하행선 모두 운전정차. 하코다테발 모리행 보통열차 및 신아오모리발 하코다테행 슈퍼 하쿠쵸 27호와 만남. ED79형 전기 기관차와 DD51형 디젤 기관차 중련 상호 교환, 운전수 교대, 이 곳에서 진행방향이 바뀌므로 호쿠토세이와는 달리 이 열차는 하코다테역으로 가지 않는다. 내려줘!
3호차 다이너 플레이아데스(ダイナープレヤデス)에서는 말 그대로 각종 요리를 먹을 수 있다. 아침에 나오는 메뉴인 간단한 커피와 빵, 샐러드, 반숙계란 등으로 아침을 먹을 수 있다. 가격은 1,575엔이며 사전에 식사 시각을 예약해야 한다. 음식의 질 또한 나쁘지 않다. 에키벤보다 나을 수 있다. 어차피 에키벤을 사도 맛있게 먹으려면 1,500엔 넘게 내고 먹어야 한다. 또한 13시부터 16시까지 나오는 런치 메뉴로 비프스튜, 함박 스테이크, 비프카레 등을 먹을 수 있으며 런치 세트 메뉴를 시키면 추가 요금을 내고 먹을 수 있다. 저녁에 나오는 디너 코스 메뉴[13]
17:30 - 19:00 및 19:30 - 21:00에 이용이 가능하다.
도 있는데 돈이 차고 넘치면 이용할 수 있으며 그렇지 않으면 참는 것이 낫다. 가격이 무려 12,000원이 아니라엔이다. 21시부터 23시까지는 펍 타임(Pub time)이라 하여, 야식 메뉴로 소시지 프랑크, 훈제연어, 까망베르 치즈, 가라아게 등을 먹을 수 있다. 그러므로 정 저녁을 먹고 싶다면 펍 타임을 이용하자. 디너 코스 메뉴보다 값이 훨씬 싸기 때문이다. 아침 식사를 제외하고 나머지 메뉴는 예약하지 않고 주문만 하면 된다. 게다가 식당차에서는 각종 기념품까지 살 수 있다.
라운지카 (4호차)
4호차 살롱 드 노르(サロン・デュ・ノール)에는 전망창을 볼 수 있으며 기념 스탬프를 찍을 수 있는 공간이 있다. 여기에서는 제공된 용지에 1월부터 12월까지의 12 종류의 스탬프를 찍고, 기관차 그림 옆에 해당 기관차의 운행 구간[14]
EF81형 기관차는 青森-大阪, ED79형 기관차는 五稜郭-青森, DD51형 기관차는 札幌-五稜郭이 새겨진 스탬프가 있다.
이 찍힌 스탬프를 찍는다. 전망 의자는 삿포로행 기준으로 진행방향 왼쪽을 향한다. 5호차 쪽으로는 자동 판매기와 함께 샤워실이 있다. 샤워실을 이용하려면 3호차에 있는 식당차 직원에게 샤워할 시간을 먼저 정하고 310엔을 낸 다음 샤워실 이용 카드를 받는다. 그리고 정해진 시간에 샤워실로 가면 된다. 다른 침대특급과 마찬가지로 6분간 샤워할 수 있으며 중간에 정지 버튼을 누르면 물이 멈추면서 시간도 정지된다. 이런 방법으로 충분히 샤워가 가능하다. 샤워 용품인 수건, 1회용 치약과 칫솔은 4호차 자동 판매기에서 310엔에 살 수 있다.
B침대차 (5, 6호차)
5호차부터 9호차는 B침대로, 2인실인 트윈(5, 6호차에 각 7실, 7호차에 9실)과 1인실인 싱글트윈(5, 6호차에 각 6실)이 있다.
B침대 + 라운지카 (7호차)
7호차에는 6호차 방향으로 미니 살롱이 있어서 작은 소파와 자동판매기가 설치되어 있다. 그리고 이 곳에는 2인용 트윈실만 9개가 있고, 1인용 싱글 트윈이 없다.
개방형 B침대차 (8, 9호차)
8, 9호차에는 B컴파트(4인용 개별 부스)가 있다. 그중 9호차는 이 열차의 유일한 흡연칸으로 담배를 피우고 싶을 경우 이 곳에 와서 피울 수 있다. 나머지는 금연 객차이다. 1, 2호차 A침대 객차에 타면 아예 참는 게 낫다.
1, 2, 5, 6, 7호차에서는 오디오나 비디오를 이용할 수 있는데 삿포로행은 11시부터 다음날 새벽 2시까지와 아침 7시부터 종착시까지 이용 가능하고, 오사카행은 15시부터 다음날 새벽 2시까지와 아침 7시부터 종착시까지 이용이 가능하다. 또한 100V 전원 콘센트가 B침대 싱글 트윈급 이상에만 설치되어 있어 B컴파트가 있는 8호차와 9호차에서는 이용할 수 없다.[15]
2인 기준이며 보조 베드를 사용하여 3명이 이용할 경우 28,860엔을 추가로 내야 한다.
이다. JR패스를 가지고 탈 수 있으나 B컴파트(8호차 혹은 9호차)로 지정하면 운임만 인정하고 특급 요금과 침대 요금을 합쳐 9,450엔을 추가로 지불해야 한다. 물론 다른 높은 등급을 이용할 경우 앞에 나온 요금표에서 발생하는 차이 금액까지 모두 지불해야 한다. 예를 들어 한 사람이 JR패스로 B침대 1인용 싱글 트윈을 이용하고자 하면 12,320엔[19]
B컴파트 특급과 침대 요금 9,450엔과 B침대 싱글 트윈과 B컴파트 이용 요금의 차이인 2,870엔을 추가한 금액
홋카이도 신칸센이 세이칸 터널을 공용함에 따라 터널 통과가 어려워지고 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 인해 호쿠리쿠 본선이 공중분해 되어버려 2015년 3월 14일 정식으로 폐지되었다. 지못미 이 날 호쿠토세이도 정기 운용은 없어지고 임시열차로 그 위상이 내려갈 예정. 그러나 JR 서일본이 2017년부터 운행할 예정인 초호화 침대열차의 이름을 트와일라이트 익스프레스 미즈카제링크로 정함에 따라 그 이름은 잊혀지지 않을 듯 하다.
한편, 2015년2월 12일에 마지막 운행인 3월 12일 열차 표가 발매되었는데, 10시에 발매 시작과 동시에 모든 자리가 몇 초만에 매진되었다.
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[1] 트와일라이트 익스프레스의 전 구간 주행 영상은 단 2개밖에 없다. 나머지 하나는 이 영상.[2] 오사카역을 11시 50분에 출발해 삿포로역에 다음 날 9시 52분에 도착한다.[3] 삿포로역을 14시 5분에 출발해 오사카역에 다음 날 12시 52분에 도착한다.[4] 같은 암녹색 도색 기관차끼리 교체한다. 실제로 이 열차의 도색에 맞춘 기관차는 5량이 있다.[5] 오사카발 삿포로행이 월, 수, 금, 토요일에 출발하고 삿포로발 오사카행은 화, 목, 토, 일요일에 출발했다.[6] 소요시간은 2013년 12월 기준으로 삿포로행이 11시간 39분, 오사카행이 12시간 7분이다.[7] 나카조역부터 고료카쿠역까지는 니이츠역과 토야역 사이에 있으며 이 열차가 여객 정차하지 않는 구간에 있다.[8] 트와일라이트 익스프레스는 운행 시작부터 종료까지 정기여객열차였던 적이 한 번도 없었다. 그래서 임시여객열차 취급을 받아 우선순위가 밀린 것. 게다가 기관차 견인으로 인해 최고속도가 110km/h인데 선더버드는 130km/h를 찍었다. 정규 취급을 받더라도 저 속도 차이 때문에 결국엔 운전정차가 필요했던 상황.[9] 폐지 당시만 하더라도 선라이즈 이즈모/세토 또한 자사 경계인 마이바라역까지가 아닌 종점인 도쿄역까지 승무하였다는 점을 보면 나름 내부의 사정이 있던 모양이다.[10] Diner Pleiades.[11] Salon du Nord.[12] 개방형 B침대라 부르는 그것. [13] 17:30 - 19:00 및 19:30 - 21:00에 이용이 가능하다.[14] EF81형 기관차는 青森-大阪, ED79형 기관차는 五稜郭-青森, DD51형 기관차는 札幌-五稜郭이 새겨진 스탬프가 있다.[15] 단, B컴파트에서는 오디오만 이용이 가능하다.[16] 보조 베드를 사용하여 2명이 이 곳을 이용할 때에는 24,570엔을 추가로 내야 한다.[17] 보조 베드를 사용하여 2명이 이 곳을 이용할 때에는 28,860엔을 추가로 내야 한다.[18] 2인 기준이며 보조 베드를 사용하여 3명이 이용할 경우 28,860엔을 추가로 내야 한다.[19] B컴파트 특급과 침대 요금 9,450엔과 B침대 싱글 트윈과 B컴파트 이용 요금의 차이인 2,870엔을 추가한 금액