부산신항선
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1. 개요[편집]
경상남도 김해시 진례역과 부산광역시 강서구 부산신항역을 잇는 총연장 21.3km의 복선전철 노선이다. 남해고속도로제2지선을 지나간다. 화물을 싣고 가는 부산신항선 상 열차(네이버 로드뷰)
부산신항의 화물 처리를 위해 건설된 화물 전용 노선[5]이다. 부전-마산 복선전철과 함께 기능하며 부산신항에서 마산ㆍ진주ㆍ광양 방면으로 바로 화물을 수송할 목적으로 건설되었다. 부전-마산 복선전철과 일부 구간을 공유하며, 그 구간에서는 여객열차도 다닐 예정이다. 부전역 방면의 삼각선 설치는 확정되지 않았었지만 제3차 국가철도망 구축계획에 신항 배후철도 연결 지선[6]이 포함되었다. 전액 국비로 추진되며 기존 경로 대비 57.9㎞의 단축 효과가 있게 된다. 부전-마산 복선전철 개통 이후 지선이 된 삼랑진역-진례역 구간의 경전선 본선을 편입할 예정이다.
특이한 점은 경전선 복선화 이전에 개통되었다는 점이다. 이 시기의 영업거리표에는 두 거리가 다 기재된 이상한 모습을 볼 수 있었고, 그 당시에 진례~창원 구간의 신선으로는 화물열차가 다니지 않았지만 한림정~진례 신선으로는 화물열차가 운행했다.
2. 역 목록[편집]
- 2013년 3월 14일 기준[A]
2.1. 지선[편집]
신항북선과 신항남선은 부산신항선의 지선으로 취급하며 철도영업거리표에서도 동시에 기재되어 있었다가 다시 별개의 지선으로 분리되었다. 노선번호는 각각 신항북선은 30709, 신항남선은 30710이다. 두 선로는 진례기점 23.7㎞ 지점에서 분기된다. 이 분기점은 별도의 신호장이나 건넘선이 설치되어 있지 않으며, 부산신항역 장내에서 분기된 선로가 그대로 북철송장역과 남철송장역으로 쭉 간다. 또, 이 지선 구간은 현재 전철화되어 있지 않다. 따라서 이 구간은 복선이 아니라 두 개의 단선 구간인 단선 비전철 구간이다.
2.1.1. 신항북선[편집]
- 2013년 3월 14일 기준[A]
2.1.2. 신항남선[편집]
- 2013년 3월 14일 기준[A]
3. 장래 계획[편집]
부전-마산 복선전철이 개통되면 부전-마산 복선전철 구간이 삼랑진역 ~ 진례역 구간을 대신하여 경전선 본선으로 편입될 예정이라고 하며, 해당 구간은 경전선 대신 부산신항선의 일부가 된다. 이로써 이 노선은 순수 화물철도에서 벗어나게 될 예정이다.
아울러 가덕도신공항 추진과 함께 부산신항선에 지선을 건설하는 것이 추진중에 있다.
3.1. 가덕도신공항 접근철도(확정)[편집]
자세한 내용은 가덕도신공항/연계 교통망 문서를 참고하십시오. 인접한 가덕도 섬 북쪽까지 부설되어 있으므로 가덕도신공항 연결 철도로 이 노선을 개량, 연장해 ITX-마음이 운행하는 공항철도로 활용할 예정이다. 관련 법률에도 접근교통수단 건설 조항이 명문화되어 있다.
2023년 8월 가덕도신공항 기본계획안 수립과 함께 아래와 같이 가덕도신공항 접근철도의 계획안이 공개되었다.
열차운행계획의 1번째 시나리오는 부산신항선과 부전마산선 부산 방면 사이에 연결지선을 설치하는 경우이며, 이 경우
- 태화강 ~ 가덕도신공항 : ITX-마음, 배차간격 25분
- 진주 ~ 가덕도신공항 : ITX-마음, 배차간격 60분
- 동대구 ~ 가덕도신공항 : ITX-마음, 배차간격 60분
2번째 시나리오는 부산신항선과 부전마산선 부산 방면 사이에 연결지선을 설치하지 않는 경우이며, 이 경우
- 장유 ~ 가덕도신공항 셔틀 : ITX-마음, 배차간격 60분
- 진주 ~ 가덕도신공항 : ITX-마음, 배차간격 60분
- 동대구 ~ 가덕도신공항 : ITX-마음, 배차간격 60분
3.2. 가덕도 신공항철도 연결선[편집]
부전마산선과 부산신항선 사이에 복선 연결선로를 건설하는 사업으로, 해당 사업이 실현되면 부산, 울산에서 환승 없이 가덕도신공항까지 ITX-마음으로 접근할 수 있게 된다. 제3차 국가철도망 구축계획 및 제4차 국가철도망 구축계획에는 단선 규격으로 부산신항 연결지선으로 반영되어 있었다.
2024년 1월 예비타당성 조사 대상으로 선정되었으며, 예비타당성 조사를 통과한다면 2031년 개통 예정이다.
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