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서울교통공사 5000호대 전동차
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1호선에서 운행하던 구 5000호대 전동차에 대한 내용은 한국철도공사 31x000호대 전동차 문서
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1. 개요[편집]
서울교통공사 5000호대 전동차는 수도권 전철 5호선에서 운행되는 차량으로, 80개 편성이 재적되어 있으며 현재 81개 편성이 운행 중이다.
2. 편성[편집]
2.1. 1~2차분[편집]
- 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀌는 경우도 있는데, 마천역에서 고덕기지로 입고할 때 둔촌동역에서 길동역으로 향하는 길동삼각선을 통과하는데, 이때 선두칸의 방향이 바뀌는 것이다. 고덕기지-하남검단산 구간 입출고 또는 차륜 편마모를 방지하기 위해 고덕기지 내에 원 모양 레일(루프선)이 설치되어 있는데, 이를 통해 바꾸기도 한다.
2.2. 3~6차분[편집]
- 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀌는 경우도 있는데, 마천역에서 고덕기지로 입고할 때 둔촌동역에서 길동역으로 향하는 길동삼각선을 통과하는데, 이때 선두칸의 방향이 바뀌는 것이다. 고덕기지-하남검단산 구간 입출고 또는 차륜 편마모를 방지하기 위해 고덕기지 내에 원 모양 레일(루프선)이 설치되어 있는데, 이를 통해 바꾸기도 한다.
3. 특징[편집]
1~2차분은 한국의 다른 전동차와는 달리 M1차에 SIV, M2차에 CM(주공기압축기)이 있는 게 특징이다.
또한 1~2차분은 현재 국내 VVVF 차량 중 유일하게 1C 8M방식 제어를 사용하는 차량이며 인버터가 모듈 형태로 되어있어 한 모듈에 U, V, W상이 모두 들어있다. 다만 구 502편성은 소자 교체와 함께 1C 4M방식 VVVF로 개조됐다.
까다로운 인버터 구조와 부품 수급문제로 관리에 어려움을 겪고 있다. 또한 강제냉각 방식을 사용하지만 먼지가 끼기 쉬운 구조라 문제가 많다.
롤지 방식의 행선지 안내기를 채용했던 기존 전동차와는 달리 도입될 당시부터 LED 방식 행선 안내판이 설치된 것이 특징이다. 한국 도시철도 차량 중에선 최초이다. 또한 비슷한 시기에 도입된 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차나 한국철도공사 341000호대 전동차 및 한국철도공사 351000호대 전동차의 1세대 전동차나 한국철도공사 3000호대 전동차가 안내용 LED 전광판을 천장에 달아 놨던 것과는 달리 출입문 위에 박아넣은 것도 특이한 점이다. 구 서울도시철도공사 이 LED 전광판은 2010년부터 LCD 모니터로 교체되기 시작해 현재는 전 편성에 적용되어 있다.
대구 지하철 참사 이후로 전 편성의 내장재가 불연재로 개조됐는데, 구 서울메트로 전동차처럼 딱딱한 스테인리스 시트를 적용했다가 2010년에 전 편성의 안장 부분에 난연재 모켓 천을 덧씌우는 작업을 완료했다. 다만 등받이 부분은 여전히 스테인리스 재질이다.
1~3차분은 LED 행선기에서 "회송"을 표출하지 않는다. 1~2차분은 하남선 영업시운전 이후로 회송이 아닌 도착지를 표출하며, 마천 - 둔촌동 간 회송열차는 "방화행"을 표출한다. 3차분은 출발지를 띄우지만, 상일동 - 강동 회송열차로 운행할 시 "강동행"을 표출한다.
4. 분류[편집]
도입 연식에 따라 6차로 분류된다.
- GTO 소자는 502편성 추진제어장치 교체 이전에는 76개 편성이었다.
4.1. 1차분 (1994~1995)[편집]
- 고덕차량사업소 소속: 524~536편성 (총 13편성)
- 前 고덕차량사업소 소속(2023년 12월 기준): 501~523편성 (총 23편성)
- 방화차량사업소 소속: 537~546편성 (총 10편성)
- 제작사: 현대정공
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
초기 27개 편성의 경우 당시 5호선 전 구간의 노반이 완공되지 않은 상태여서 전동차 반입과정이 다소 까다로웠는데, 금정역 - 4호선 - 충무로역 연결선을 거쳐 3호선 수서역에서 향후 연장을 대비해 탄천까지 건설된 터널구간까지 열차를 끌고 온 후, 크레인으로 수직공으로 들어올렸다.
이후 지상 임시선로로 이동해 가락시장역 임시터널 입구로 진입하고, 미리 건설되어 있던 8호선-5호선 연결선로를 통해 고덕차량사업소까지 이동했다. 서울 지하철 5호선 건설지에 따르면 가락시장역 연결선로 외에도 도농역까지 갑종회송으로 끌고 온 후 트레일러를 이용해 강동대교를 거쳐 고덕차량기지로 반입하는 방안과 수서차량기지에서 트레일러를 끌고 고덕차량기지로 반입하는 방안을 검토했으나 도로 장애물 접촉 및 전동차 손상, 안전사고 발생 우려로 취소됐다. 현재는 탄천 쪽 수직구와 가락시장역 임시터널은 철거 상태이다. 임시터널 연결 선로의 흔적은 8호선 가락시장역 회차선을 지나서 또 다른 빈 공간이 나오는데 그 쪽이 바로 임시터널 출구 연결 선로의 흔적이다. 현재는 철거로 인해 매몰되어서 막혀 있다. 초기 반입 당시 5호선 강동 구간은 노반만 완공하고 그 외에는 한참 공사 중이었기에 반입 과정에서 어려움이 많았고 공사업체에 민원도 생기기 일쑤였기 때문에 반입 기간이 1년 가까이 길 수밖에 없었다.
이후의 편성들은 경부선 등 간선철도→서울 지하철 1호선→서울 지하철 2호선→까치산역 진입 직전의 연결선로를 통해 5호선으로 들어왔다.
518편성은 2017년 1월 14일 대차 결함으로 휴차처리됐으며, 2020년 5월 24일에 고덕차량사업소에서 정밀안전진단을 받고[6] 방화차량사업소로 가던 중 발산역에서 발산역 전동열차 탈선 사고를 냈다. 이후 2022년 2월에 구 5029호와 같이 폐차매각되어 차적에서 완전히 삭제되었다.
529편성은 2018년 6월에 방화기지 내에서 발생한 화재로 5029호가 사용 불능 상태가 되어[7], 5018호와 조성변경하여 정상 운행 중이다.
501~521편성의 경우 차체의 옆 부분이 무광으로 되어 반입됐고, 522편성부터 2차분 차량, 그리고 6~8호선 스테인리스 차량까지는 모두 차체 옆부분이 유광으로 되어 있다. 전술한 내용대로 529편성의 5029호(유광)와 518편성의 5018호(무광)의 객차를 변경하여 사용했다. 그래서 529편성 5029호의 측면차호 스티커는 타 편성과 약간 다르게 보라색이 조금 더 진하고 글씨체가 다르며, 편성 각인블록 역시 5029의 '29' 부분이 땜질한 흔적이 눈에 띈다. 구 5029호의 측면차호 스티커는 그대로이며, 각인블록의 29 부분은 뜯겨나갔다.
도입 당시에는 반개폐식 창문이 적용됐으나, 후에 통유리로 변경됐다. 그래서 외형상으로는 2차분과 구별하기가 어려운 편이다.
전면부의 행선 안내기가 2차분에 비해 작고 전면부 유리창의 코팅지가 모두 발라져 있다. 다만 514편성의 5114호는 우측면 유리창의 코팅지가 제거되었다. 운전실 출입문 도색이 갈라져 있으며, 출입문 내부 무늬가 다이아몬드형 무늬인 것으로 구별이 가능하다. 측면 차호의 각인이 보라색이고, 5101호의 전조등이 LED로 교체된 501편성과 추진제어장치를 교체한 502편성, 그리고 자전거 거치대가 있는 536~538편성이 여기에 해당된다. 단, 506, 509, 513편성의 일부 출입문은 2차분 550편성의 것이다.
서울 2기 지하철 최초 전동차인 501편성은 2022년 1월 29일을 끝으로 운행이 종료되었다. 이후 동년 3월 폐차되었으며 매각반출이 완료되었다. 총 27년 1개월을 운행하고 퇴역한 것이다.
2022년 3월, 501, 502, 504, 505편성의 폐차를 시작으로 점차 폐차가 진행되고 있다. 이 폐차는 사고로 인한 폐차를 제외하면 서울교통공사 최초의 인버터 전동차의 폐차이다. 단 차량번호 순서가 아닌, 가장 상태가 좋지 못한 순서로 진행된다. 결함으로 인하여 폐차한 518편성을 제외해도 실제로 501, 502, 504, 505편성 이후 다음 폐차 대상으로 2022년 5월에 503, 506편성, 7월에 507, 509, 511편성 → 2022년 10월 508, 512편성이 진행됐다. 이는 7호선 측도 마찬가지이다.
503편성은 2022년 4월 21일 올림픽공원역 출입문 고장사고로 운행이 중지되었다.
509편성은 2022년 6월경 동대문역사문화공원역 고장사고로 운행 중지됐으며[8] 507, 511편성과 함께 2022년 7월 기준 매각공고가 올라왔고[9] 2022년 9월에 폐차매각되어[10] 차적에서 완전히 삭제됐다. 이 차량들부터는 새로 신설한 방화기지 정식 폐차선을 통해서 반출했다. 501~506, 518편성의 경우에는 임시적으로 운용된 폐차선을 통해 반출했다.
538편성은 객실 내부 CCTV를 시범으로 설치한 차량이다. 나머지 열차는 신형 전동차로 교체가 예정됨에 따라 설치되지 않았다.
내장재 개조 이전 내부 이미지
일부 차량은 열번안내기나 행선안내기 둘 중 하나가 더 밝은 경우가 있다. 이는 LED 패널이 다른 것이라서 발생하는 것이다.
545편성은 2016년에 일자리 테마 랩핑열차로 운행한 이력이 있으며, 544편성 또한 5544호가 2019년 치매예방 랩핑열차로 운행한 이력이 있다. 530편성도 2002년에 복돼지문화 랩핑열차 뿐만 아니라 함께타는열차, 봉축열차, 정정당당Korea열차로 운행한 이력이 있다.
515편성 5115호는 선로검측기를 부착했다. 517편성 5117호는 검측장치가 막혀있는데, 이는 예비용으로 검측장치를 작동하기 때문이다. 2019년 5월경에 515편성의 중검수가 시행되었을 때 잠시 검측장치를 열고 운행했으며, 2023년 8월 이후 515편성이 폐차됨에 따라 517편성 5117호가 다시 검측장치를 열고 운행했었다.
2023년 9월, 515편성과 517편성이 폐차 매각 공고가 나옴에 따라 대체분인 4차분의 운행 개시 이후로는 W515, W525편성에 이관되었고 2023년 10월 말에 완전히 폐차매각되어 방화기지에서 반출됨으로써 차적에서 완전히 삭제되었다.
2023년 10월, 519, 520편성의 매각공고가 나왔으며, 520편성은 11월 29일, 519편성은 11월 30일을 끝으로 운행이 종료되었다.
539편성, 545편성은 차호 스티커가 낮게 부착되어 있다.
현존하는 서울교통공사 VVVF 전동차 중 426, 470, 471편성을 제외한 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 다음으로 오래된 전동차이다.
501~518, 521~523편성은 현재 폐차되었으며, 남은 519, 520, 525편성의 경우 늦어도 2023년 4분기~2024년 상반기까지 폐차될 예정이다. 단, 524편성은 폐차 시기를 연장하여 운행하기로 결정되었다. 526~546편성도 2025~2026년까지 폐차예정이며, 5차분 차량의 시운전 기간까지 합치면 늦어도 2027년 상반기까지 운행할 수도 있다. 501~525편성은 27년~28년을, 526~546편성은 30~31년은 운행하게 되는 셈이다. 단, 상술했듯 518편성은 2017년 1월에 22년도 채우지 못하고 휴차된 채 방치되다 2022년 2월에 폐차반출되었다.
535편성의 5635호는 제동 완해음이 다른 차량에 비해 특이하다.
2019년 12월, 하남선 연장 대비로 서울 지하철 5호선 1~2차분 전 차량을 개량하였는데, 이중 501~510편성의 통신장치는 부산 1호선 신조차량과 같은 모델로 개조되었다. 511편성부터 2차분 576편성까지는 우측의 통신장치(2호선의 4차분 전동차, 4호선의 3차분 전동차와 같은 모델)로 교체되었다.
4.2. 2차분 (1996)[편집]
- 방화차량사업소 소속: 547~576편성 (총 30편성)
- 제작사: 현대정공
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
까치산~여의도, 도심 구간 운행과 함께 도입됐으며, 1996년 2월 16일(547편성)부터 1996년 8월 14일(575, 576편성)까지 도입됐다. 본래는 서울시 예산으로 약 130량을 반입할 예정이었으나 1차분 입찰 당시 예상보다 낮은 가격에 입찰된 탓에 OECF 차관자금이 남게 됨에 따라 일본 정부와 협의해 차관을 다시 활용하여 구매했으며, 5호선의 혼잡도 하락을 위해 130량에서 240량으로 구매량이 늘어났다.
전 구간 노반이 완성된 상태라 528편성 이전의 1차분에 비해 차량 반입 과정이 약간 간결해졌으며, 전동차 반입은 국철 선로 - 1호선 - 신설동역 연결선 - 2호선 - 까치산역 연결선을 통하여 유치했다. 모두 방화차량사업소 소속이다. 1차분과는 달리 처음부터 객실 창문에 통유리가 적용됐다(노약자석 제외). 2차분 도입 당시에도 이미 5호선의 소음 문제가 심각해서 통유리 구조를 적용하는 것도 모자라 이중창 유리를 적용했다.[11] 그래서 1차분과 외형상의 차이는 사실상 없다. 1차분 창문 하단쪽에는 듀오라이트 로고가 부착되어 있고 2차분 창문 하단쪽에는 한글라스 로고가 부착되어 있다. 단, 통로문 유리창 하단쪽에는 1, 2차분 모두 한글라스 로고가 부착되어 있다. 전면부의 행선 안내판이 1차분에 비해 크고 출입문 내부 무늬가 전통 창살무늬형인 정도로 구별이 가능하지만 550편성은 506, 509, 513편성에서 떼온 1차분의 출입문이 있고, 573, 574편성의 5073, 5374호는 1차분 출입문과 같은 것으로 신조하여 장착했다. 560~561편성은 자전거 거치대가 장착되어 있으며, 567편성의 5067호의 전면 행선기에는 측면 행선기와 같이 영문 표기가 있었으나, 2018년 10월 현재 기존 행선안내기와 같은 것으로 개정됐다.
또한 과거에는 574편성의 5074호, 575편성의 5075호의 전조등이 중검수 중 작업자의 실수가 발생하여 거꾸로 부착되는 현상이 발생했었으나[12] 현재는 다시 정상 상태로 개정됐다.
2005~2006년 내장재 불연재 교체 당시 5호선 전체 76편성 모두 현대정공 패찰을 떼어내고 로템 패찰을 붙였는데 전부 1995년산으로 나와있다. 교체 전에는 은색 바탕에 한자로 현대정공이라고 쓰인 패찰이 달려있었다.
1차분 차량과 다르게 비상탈출구에만 검은색 코팅지가 붙여져 있다.
566편성은 2017년에 동대문역사문화공원역에서 폭발사고를 일으킨 적이 있어서 고덕기지에 휴차됐다가 다시 운행 중이다.
550, 552, 554, 556~557, 563, 567~568, 572, 574편성은 차호 스티커가 낮게 부착되어 있다.
547편성은 2000년에 산타열차로 운행한 이력이 있다.
568편성은 2021년 3월 26일, 마지막 하남풍산행을 운행하였다.
2025~2027년까지 신형 전동차로 교체가 예정됨에 따라 CCTV는 설치되지 않는다. 6차분 시운전 기간까지 합하면 못해도 2028년까지는 전부 교체될 예정이다. 총 29~32년을 채우고 교체하는 것이다.
4.3. 3차분 (2018)[13][편집]
- 고덕차량사업소 소속: 577~580편성 (총 4편성)
- 제작사: 현대로템
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
차량기지 용량이 부족해 갑종회송이 지연되다가 2018년 5월 1일 577편성이 도입됐으며, 고덕차량사업소로 배속됐다. 7월 9일 마지막 편성인 580편성의 갑종회송을 마지막으로 모든 차량이 수도권 내로 반입됐다.
추진제어장치는 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 4차분 전동차와 동일한 IGBT를 탑재한 것으로 보인다.
2018년 9월 20일 이후로 577편성이 본선에서 시운전을 시작하여 2020년 8월 8일 하남선 1단계 개통 이후 2일만인 2020년 8월 10일 오전에 운행을 시작했으나 중간에 568편성으로 기교체됐으며 2020년 9월 1일에도 한차례 운행했다. 그 이후로는 시운전을 돌렸는데 이 차량이 기존 전동차에 비해 운전실 시야가 좁은 편이라 일부 역사에서 HMI와 CCTV가 간섭 받는 곳이 있었기 때문이다. 이 때문에 정식 운행에 투입됐음에도 하남선 2단계 개통 전까지 한동안 시운전을 했다.
2021년 3월 27일 하남선 2단계 개통 이후 3일만인 2021년 3월 30일에 운행을 재개했다. 하남선 구간과 일부 역 안내방송을 제외하고 기존 은영선 성우의 안내방송이 나왔다가 4월에 안내방송 업데이트를 실시하면서 안내방송이 강희선 성우로 개정됐다.
현대로템이 개발한 통합 신호 장치가 적용되는 것으로 확인됐다.[14] 이 통합 신호 장치는 ATC/ATO와 RF-CBTC를 모두 지원하여 5호선에 CBTC를 도입할 때 신호장치를 교체할 필요가 없어진다. 6~8호선에서의 운행도 가능하다.
기사에서 내부가 공개됐는데 시트 무늬는 기존 전동차와 동일하나 난연재 모캣시트로 바뀌어서 기대는 부분도 난연재 모캣 천으로 바뀌었다. 또한 비상 사다리 설치와 출입문 위쪽에 달려 있던 LCD가 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1~2차분과 같은 천장형 LCD로 바뀌었다. 역 이름, 출입문 안내는 기존의 LCD와 동일하고, 대신 내리는 문 안내는 글자에서 화살표로 변경됐다. 그리고 출입문 위에는 출입문 하나당 LED 2개가 달려 있는데 차량 외부 도어 램프와 연동되어 해당 출입문이 열릴 때 함께 불이 들어오고 출입문이 닫힐 때 함께 불이 꺼진다.
역 안내방송 이후 광고 방송이 전혀 나오지 않으며, 안내방송은 2021년 기준이라서 이후에 부역명이 붙은 역들(을지로4가역, 여의도역, 강동역)은 부역명이 반영되지 않으며, 고덕역과 마곡역에서는 은영선 성우 안내방송이 송출된다. 또 시발 안내방송이 다른 열차들과는 다르게 기점에서 출발 후 송출된다.
4.4. 4차분 (2021~2023)[편집]
- 고덕차량사업소 소속: 501~525편성 (총 25편성)
- 제작사: 우진산전
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석
서울교통공사 최초의 VVVF 전동차 대차분이다.
이 차량의 초기 조감도도 존재했으나[16], 해당 차량의 디자인은 최종적으로 여의도역에서 투표를 받아 외부 및 내부 모두 2안으로 결정됐다.[17]
해당 전동차에는 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 2~4차분에 사용되는 도시바제 PMSM이 들어갔다.[18]
특징으로는 출입문 측면에 2호선 3, 4차분처럼 LED 안내등이 달려있으며 기존 5~8호선에서 사용하던 출발 경고음에서 2~4호선에서 쓰이는 폐문 경고음으로 변경됐다. 반면 차체 외부에는 도어 램프 없이 차외 스피커만 있다. 손잡이도 시내버스 및 2호선 4차분처럼 수평 방향으로 되어 있으며, 운행 초반에는 출입문이 열릴 때도 경고음이 나온 적이 있었으나 수정되어 현재는 송출되지 않는다. 또한 501, 507편성의 교통약자석(노약자석)이 노란색으로, 나머지 편성은 하늘색으로 도장되어 있었으나 현재는 전 편성 노란색으로 개조됐다.
서울교통공사 7000호대 전동차 5차분처럼 마찬가지 맨끝과 가운데의 두 칸인 T차(TC, T1~T2)에는 노약자석 한 쪽이 휠체어석으로, 의자가 비어있다. 휠체어석 옆에는 휴대폰 무선충전기가 2개씩 설치되어 있다. 객실 내 공기청정기가 설치되어 있다.
객실 내부에서 본 출입문 디자인이 화투패 7월을 연상케 한다.
디자인은 2호선 4차분, GTX A 전동차와 마찬가지로 büro staubach가 했다.[19] 2020년에 한국디자인진흥원으로부터 굿디자인상을 수상했다.
서울 지하철 최초로 도시바제 PMSM을 수입 및 채용함에 따라 도시바 공식 홈페이지에 이와 관련한 공문이 업로드됐다.[20]
4호차와 5호차에 통로문이 설치되어 있지만 평소에는 작동 스위치를 수동에 두고 개방한 상태로 운행한다.
515편성 5115호와 525편성 5125호는 선로검측장비가 탑재되었다.
신 501편성이 오송종합시험선에서 시운전하다가 2021년 3월 22일 서울로 갑종회송됐으며, 동시에 신 502편성이 철도종합시험선으로 반입됐다가 4월 12일 서울로 갑종회송됐고, 이후 신 525편성까지 반입이 완료됐다.
2022년 7월 1일 낮 1시쯤, 하남풍산역에서 해당 전동차 505편성이 하부 합선으로 화재가 발생했다. 다행히 인명피해는 발생하지 않았다.[21] 화재 원인은 SIV의 과부하라고 한다. 이로 인해 해당 전동차 전량이 다시 시운전에 들어갔다가 얼마 지나지 않아 다시 영업운행에 투입되고 있다.
또타지하철 앱에서는 현재 519~520편성이 583, 589편성으로 표기되었으나 2023년 12월 1일부터는 519~520편성으로 그대로 표기된다. 이는 1차분과 편성번호가 겹치기 때문이다.
이 외에도 이전에는 503, 507, 510, 514편성이 583편성으로, 506, 508, 513, 517편성이 584편성으로 표기되었다.
4.5. 5차분 (2024~2025 예정)[편집]
- 고덕차량사업소 소속: 526~536편성 (총 11편성)
- 방화차량사업소 소속: 537~551편성 (총 15편성)
- 제작사: 다원시스
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석
2022년 9월 16일부터 9월 22일까지 디자인 투표가 이루어졌다. 외내부 모두 3안으로 확정됐다.[23]
다원시스에서 제작하지만 8호선 4차분과 더불어 도시바제 PMSM이 들어간다고 한다. 우진산전 차량과 부품이 호환되도록 하여 정비효율성을 높이고자 하려는 의도로 보인다.
2023년 3월 21일, 이 차량의 목업 차량이 공개되었다.[24]
4.6. 6차분 (2026~2027 예정)[편집]
- 방화차량사업소 소속: 552~576편성 (총 25편성)
- 제작사: 다원시스
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석
5차분이 PMSM을 적용하는 것을 보면 6차분 역시 PMSM을 적용할 확률이 크다. 연속으로 다원시스가 낙찰되었기 때문에 형식승인 면제를 받으면 디자인이 5차분과 같을 가능성이 매우 높다.
5. 기타[편집]
- 1990년 발주 당시 차량 디자인이 경향신문에서 보도되었다.[25]
- 1990년대 도입 당시 구동음은 지금과 조금 달랐다.[26] 마찬가지로 ABB VVVF-GTO 인버터를 탑재한 덴마크 국철(DSB)의 IR4 전동차의 구동음과 비슷하다.[27] 1996년 12월 30일 5호선 전 구간이 개통되면서 추진제어장치의 소프트웨어가 업데이트되어 현재와 같은 구동음이 됐다.
- 536~538, 560~561편성은 자전거 전용칸이 장착되어 있다. 4~6차분은 모두 자전거 전용칸이 장착된 채로 도입된다.
- 2023년 기준으로 차령이 27~28년이 지났는데도 불구하고 5호선 전체가 지하 구간이라 날씨의 영향을 거의 받지 않는 점 때문에 겉은 멀쩡하고 차량 상태도 깨끗한 축에 속하는 등 외적으로는 문제가 없어 보이지만, 속은 한국철도공사 341000호대 전동차 1차분, 한국철도공사 3호선 차량(특히 1997년산), 서울교통공사 4000호대 전동차와 마찬가지로 대차 프레임에서 균열이 발견되는 등의 노후화가 발견됐고, 추진장치 또한 핵심 부품마저도 단종됐으며 특히 5호선 차량의 경우 추진장치가 타 노선에 비해 독특한 구조라 정비사들이 기피하는 대상이라고 불릴 정도로 여러모로 문제가 많다.
- 미쓰비시나 도시바, 알스톰 등의 인버터가 주류였던 한국 전동차 중 최초(이자 최후)로 스위스 ABB 제작 인버터를 장착했다. 하지만 이것이 오히려 정비 편의성을 떨어뜨리는 데 기여했다.
- 대략 2027년까지 모두 신형 전동차로 교체될 예정이다.
- 서울교통공사 5~8호선 노선 중 8호선 2차분 816~820편성과 같이 전면부 LED 행선 표출이 맑은 고딕체로 변경되지 않았으나, 2020년 5호선이 하남선 연장으로 기존 전동차들이 개량됨과 동시에 하남검단산행 전동차의 전광판은 맑은 고딕체로 바뀌었다.[28]
- 이 차량은 2020년 6~9월경에 출입문 열림 안내방송이 은영선 성우에서 강희선 성우로 개정됐다.
- 내장재 개조 이전에는 1차분, 2차분 모두 출입문 틀이 인천교통공사 1호선 차량들처럼 안쪽으로 튀어나왔었다. 이는 7호선, 8호선 1차분도 마찬가지였다.
- 1, 2차분 차량의 경우 지하철 차량에 일반적으로 사용되는 DT-50 대차가 아닌 ND-317을 개량한 볼스터리스 대차를 사용하는데, 이는 5호선의 소음을 더 크게 만드는 요인 중 하나로 꼽힌다.[29]
- LCD 안내기의 운영 체제는 윈도우 10을 쓴다. 과거에는 윈도우 XP나 같은 계열의 OS를 사용하는 것이 확인됐는데, 하남검단산 연장 및 열차개량으로 변경된 것으로 보인다.
5.1. 소음[편집]
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참고하십시오.
출발 시 나는 특유의 구동음으로 5호선을 소음선으로 만들고 있는 전동차이기도 하다. 전 구간이 소음 흡수가 잘되지 않는 콘크리트 도상으로 설계되어 있고, 노선상에 곡선 구간이 많으며 5호선의 노반은 다른 노선들보다 선로 전환기의 수가 더욱 많고 터널 역시 매우 좁기에 소리가 더 울린다. 게다가 장착되어 있는 ABB GTO의 구동음 자체가 시끄러운 편이다. ABB가 지상철용 인버터를 납품해서 소음이 더 커졌다는 이야기도 있지만, 인버터 자체에는 지상철/지하철용이 따로 없다. 정확히는 지상철에서 주로 사용하는 강제냉각방식을 채택해서 그런 것이다. 이 방식은 GTO 전동차들이 주로 사용하는데, 인버터 함 내 송풍기를 따로 두어 공기를 강제로 순환시키는 방식이다. 주로 IGBT 전동차들이 사용하는, 냉각팬이 아예 없는 자연냉각방식에 비해 소음이 더 클 수밖에 없다.[30]
이 밖에도 인버터의 냉각방식 문제에 더해, 콘크리트 도상의 부족한 소음 흡수력과 노후화가 5호선 소음의 원인으로 지목되고 있다.
5.2. 내장재 불연재화 개조[편집]
2003년 대구 중앙로역 참사 이후 1~2차분의 내장재가 불연재로 교체되었다.
- 흥일기업: 501~530, 539, 543, 547~562편성 - 2005년 개조
- SLS중공업: 531~538, 540~542, 544~546, 563~576편성 - 2006년 개조
5.3. 추진제어장치 교체[편집]
2012년 502편성의 추진제어장치(C/I)가 VVVF-IGBT로 교체됐다. 인피니언 기반 다원시스제 2레벨 IGBT를 채용했다. 하지만 이후 확대 적용되지는 않았다.
5.4. 조성 변경[편집]
[1] 현재 1차분 501~523편성은 휴차 및 폐차, 4차분 524~525편성은 시운전 중이므로 현재 624량이 운행중이다.[2] 501~536편성, 577~580편성/중정비[3] 537~576편성/폐차작업 실시[4] 하남시 소유, 서울교통공사 수탁 관리[5] 출처: 서울지하철건설 삼십년사[6] 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서[7] 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서[8] 관련 게시글[9] 관련 게시글[10] 관련 게시글[11] 「「저소음 전동차」5호선 첫투입」, 경향신문, 1996-03-16[12] 관련 게시글[13] 하남시 소유, 서울교통공사 수탁 관리[14] 「현대로템, 열차 통합신호시스템 2020년 5호선 하남선 적용」, 뉴스1, 2019-11-20[15] 고덕차량기지 확장 공사가 덜 끝난 관계로 몇 달 동안 문산에 주박했다.[16] 관련 게시글[17] 관련 게시글[18] 「서울 5·7호선 신조전동차 336량 제작…문제없나」, 국토매일, 2019-11-08[19] büro+staubach 인스타그램 페이지[20] 韓国ソウル地下鉄新型車両向け主回路電気品の納入完了について ― ソウル地下鉄初の永久磁石同期電動機(PMSM) ― (일본어), 2021년 12월 17일[21] 「지하철 5호선 하남풍산역서 열차 고장…일부 구간 운행 중단」, 연합뉴스, 2022-07-01[22] 관련 게시글[23] 서울교통공사 5,8호선 신조전동차 298칸 디자인 선호도 조사, 서울특별시, 2022년[24] 관련 게시글[25] 「5호선 自動제어전동차 도입」, 경향신문, 1990-05-21[26] 관련 영상[27] 관련 영상[28] 관련 게시글[29] 관련 게시글[30] 관련 게시글[31] 8호차: 518편성