나리타 국제공항/운항 노선

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1. 개요[편집]

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초기에는 1터미널만 개장했고 1992년 2터미널의 개장과 더불어 1터미널은 순차적으로 리노베이션 및 확장을 거쳤다. 2터미널 개장 후 초기에는 1터미널은 외항사, 2터미널은 일본항공과 전일본공수 양대 국적사(및 일부 외항사)의 허브 터미널로 사용하는 체제였다. 2006년 6월 2일 1터미널 확장 완료 후에는 ANA와 유나이티드 항공을 1터미널 남쪽 구역으로 이전하고 각 부분을 스카이팀, 스타얼라이언스, 원월드 등 각 항공동맹의 본진으로 사용하도록 했다. 2015년 4월 8일부터는 2터미널 북측의 화물터미널 부지를 일부 전용해서 제3여객터미널을 운영하고 있다. 이 3터미널은 LCC(저가항공사) 로만 운영되고 있다. 참고

한국 국적기 중 대한항공과 아시아나항공만 나리타를 오가던 2010년까지만 해도 국내 항공사는 1터미널을 벗어나지 못했다. 아시아나는 2006년 1터미널 남쪽 윙 재개장 전에는 2터미널을 이용했다. 그러다가 이스타항공이 인천-나리타 항공노선을 개설하면서 2터미널로 들어갔다. 2015년 4월 8일부로 제3터미널이 오픈함에 따라 제주항공 및 바닐라 에어 등은 기존 2터미널에서 3터미널로 옮기게 되었다.

또한, 항공 동맹에 소속되지 않은 기타 항공사들은 각 터미널에 적당히 분산되어 있으니 사전 확인이 필요하다.

나리타시바리(成田縛り), 한국어로는 "나리타 속박, 나리타 묶음" 정도로 번역되는 국토교통성의 지침으로 인해 나리타에 취항하던 외항사가 하네다에도 새로 취항할 경우 나리타 발착 항공편을 남겨두도록 하는 행정 지도정책이 시행되어 왔기 때문에 나리타, 하네다 모두 취항하는 항공사가 상당히 많다. 물론 어디까지나 공식 정책은 아니고 수면 아래의 행정지도에 불과하긴 하지만, 항공사들 입장에선 무시하기 어려워 일종의 정책처럼 여겨져 왔다.

하지만 버진 애틀랜틱항공이 나리타에서 철수하면서 일본과 영국이 마찰을 빚게 되었고, 런던-도쿄 운수권 문제까지 불거지면서 상황이 복잡해졌고 콴타스도 하네다로 옮기는 등 이 지침이 흔들리게 되었다. 그래서 델타항공도 나리타에서 철수, 하네다로 옮겨가기도 했기에 여전히 하네다-나리타를 모두 운항하는 항공사는 많지만 이전보다는 한 곳만 취항하는 항공사도 늘어났다. 그치만 여전히 양쪽 모두 운항하는 항공사도 많은 편. 특히 일본 항공사들은 여전히 많은 항공편, 특히 국제선을 두 곳 모두에서 띄우며 외국 FSC들의 주력 항공편들 역시 양 쪽 모두 운항하는 경우도 제법 있다. 특히 아시아의 플래그 캐리어들, 대한항공 및 아시아나항공이나 중국국제항공, 중국남방항공, 홍콩의 캐세이퍼시픽 항공, 필리핀 항공, 싱가포르항공, 북미의 유나이티드 항공, 에어 캐나다 등.

하지만 도심에 가까워 생기는 이착륙 상의 문제 때문에 하네다 자체의 슬롯은 제한되어 있고, 도심과의 이동거리 상의 편의성[1] 등으로 인해 하네다는 운수권을 따기 어렵기에 대신 나리타로 오는 항공사들도 있다. 특히 나리타 발착은 운수권 제한이 해제되어 국내 저가 항공사들이 새로 도쿄에 취항하는 경우 십중팔구는 나리타로 온다. 실제로 하네다에 취항하는 국내 항공사는 대한항공과 아시아나항공뿐이고, 나머지 국내 LCC들은 나리타에 취항 중이다.

아래에서 [HND]라고 표기된 항공편은 하네다에서도 동일 목적지, 항공사의 항공편이 운항 중임을 의미한다. 즉 전일본공수의 호놀룰루[HND]이라면, 전일본공수가 호놀룰루 국제공항 행 항공편을 나리타에서도, 하네다에서도 띄운다는 뜻이다. 실제로 나리타발 호놀룰루행으로는 NH184편이 에어버스 A380으로, 하네다발 호놀룰루행은 NH186편이 보잉 787-9로 운항 중이다.

2. 1터미널[편집]

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2.1. 국내선[편집]

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2.2. 국제선[편집]

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2.2.1. 북쪽 윙(North Wing)[편집]

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2.2.2. 남쪽 윙(South Wing)[편집]

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3. 2터미널[편집]

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3.1. 국내선[편집]

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3.2. 국제선[편집]

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4. 3터미널[편집]

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4.1. 국내선[편집]

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4.2. 국제선[편집]

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5. 화물 터미널[편집]

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