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나고야시 교통국 3050형 전동차

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파일:NagoyaTB_logo.svg
나고야시 교통국 3050형 전동차
Nagoya Municipal Subway 3050 series
名古屋市交通局 3050形 電車
||
파일:TSURU3050.jpg
외부
차량 정보
용도통근형 전동차
구동방식전기 동력분산식 열차
편성6량 1편성
운행노선나고야시 교통국파일:NGYSub-T.svg 나고야 시영 지하철 츠루마이선
나고야 철도파일:MT-IY.svg 이누야마선, 파일:MT-TT.svg 토요타선, 파일:MT-MY.svg 미카와선 직통운전
도입시기1993년 ~ 1994년
제작사파일:일본차량제조 로고.svg
소유기관파일:NagoyaTB_logo.svg
운영기관
운행시기1993년 ~
차량 제원
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전장20,000㎜
전폭2,746㎜
전고4,090㎜
궤간1,067㎜
급전방식직류 1500V 가공전차선 방식
운전보안장치CS-ATC, M형 ATS
제어방식미쓰비시, 도시바VVVF-GTO[개조이전][1]
미쓰비시제 VVVF-IGBT[개조이후]
동력장치농형 3상 유도 교류전동기
기어비16:99
제동방식ATC연동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
주전동기 출력170kW
편성출력2,040kW
최고속도영업츠루마이선 내 75㎞/h
메이테츠선 내 100㎞/h
설계120㎞/h
가속도3.0㎞/h/s
감속도상용3.5㎞/h/s
비상4.0㎞/h/s
MT 비3M3T

[개조이전] [1] 미쓰비시의 공통설계로 인버터가 제조되었기 때문에 도시바제 인버터도 미쓰비시제와 구동음이 동일하다.[개조이후]

1. 개요
2. 관련 문서



1. 개요[편집]


츠루마이선쇼나이료쿠치코엔 ~ 카미오타이 간 연장개통과 함께 수송력 증강 목적으로 투입된 차량이다. 기본적인 설계는 1987년 먼저 도입한 사쿠라도리선에서 운행 중인 6000형과 통일하여 비용을 감축하였다.

6량 8편성에 4량 1편성이 제작되었는데, 4량 1편성으로 도입된 3159편성은 3000형 전동차 중 3106편성의 2량(3706-3806호차)을 중간에 편입하여 운행했다.[1] 하지만, 해당 편성은 N3000형의 지속적인 도입에 따라 2019년 9월 27일 3050형 계열 차량 중 처음으로 폐차되는 차량이 되었다. 제어방식이 이질적이었던 것이 큰 원인으로 보인다.


2. 관련 문서[편집]





[1] 무동력차 짬뽕편성은 지하철 차량에서 상대적으로 쉽게 볼 수 있지만, 이 편성은 무려 VVVF 전동차에 초퍼제어 동력차 2량을 끼운 유일무이한 제어방식까지 짬뽕편성이었다. 심지어 중간에 끼인 것 중 한 량은 본래 선두차였던 것이다....#