키세이 본선
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||1. 개요[편집]
JR 도카이 및 JR 서일본의 간선 노선 중 하나로, 카메야마역과 와카야마시역을 키이 반도를 빙 둘러 이어 주며, 신구역을 경계로 하여 동쪽은 JR 도카이, 서쪽은 JR 서일본 관할이 된다. 노선명은 와카야마현과 미에현의 옛 이름인 키이(紀伊)와 이세(伊勢)에서 한 글자씩 따 왔다. JR 니시니혼 구간에는 '키노쿠니선(きのくに線)'이라는 애칭이 붙어 있다. 2014년 8월에는 신구~와카야마 구간에 노선기호 W가 부여되었다.
노선도에서 보는 바와 같이 노선이 저렇게 빙 돌아가는 형태이다 보니 전 구간을 운행하는 열차는 존재하지 않는다. 카메야마에서 와카야마까지 가려면 간사이 본선을 타고 텐노지역에서 한와선으로 갈아타는 게 더 빠르다.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관할, 구간 : 전장 384.2km
- 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자) : 카메야마~신구 180.2km
- 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 신구~와카야마시 204.0km
- 궤간 : 1067mm
- 역수 : 96
- JR도카이 : 40
- JR서일본 : 56
- 복선구간 : 키이타나베~와카야마
- 전화구간 : 신구~와카야마~와카야마시 (직류 1500V)
- 폐색방식
- 카메야마~신구, 와카야마~와카야마시 : 특수자동폐색식
- 신구~와카야마 : 자동폐색식
- 보안장치
- 카메야마~신구 : ATS-PT
- 신구~와카야마시 : ATS-SW
- 최고속도
- 카메야마~츠, 와카야마~키와 : 95km/h
- 츠~타키 : 100km/h
- 타키~신구, 키와~와카야마시 : 85km/h
- 신구~키이톤다 : 특급열차 95km/h, 보통열차 85km/h
- 키이톤다~시라하마~와카야마 : 특급열차 110km/h, 보통열차 85kmh
- 시라하마~와카야마 (일부구간) : 특급열차 130km/h (283계)
- 운전지령소
- 카메야마~신구 : 도카이 종합지령소
- 신구~와카야마시 : 와카야마 지령소
- 열차종합관리시스템 : 키노쿠니선·와카야마선 운행관리시스템 (신구~와카야마)
- 교통카드 호환지역 : 신구~와카야마시
- 영업본부
- 카메야마~신구 : JR 도카이 도카이 철도사업본부 (직할)
- 신구~와카야마시 : JR 니시니혼 와카야마 지사
2. 역사[편집]
1891년 간사이 철도가 카메야마-츠 구간을 '츠 지선'이라는 이름으로 처음 개통하였다. 1893년에는 산구 철도가 츠-미야가와 구간을 개업하였으며, 1907년 국유화되어, 1909년에는 산구선이라는 이름을 받았다. 1923년에는 '키세이토(東)선'이 개업하였다. 한편, 1912년에는 신구 철도가 개업하였으며, 1934년 국유화되어 '키세이츄(中)선'이라는 이름을 받았다. 1924년에는 키세이사이(西)선이 개업하였다. 이렇게 노선들이 따로따로 놀다가, 1959년이 되어서야 '키세이 본선'이라는 이름으로 한 노선이 되었다. 1987년, 국철분할민영화에 따라 신구역을 경계로 JR 도카이와 JR 서일본이 각각 나눠서 영업을 개시하였다.
3. 운행 형태[편집]
JR 도카이의 경우, 도쿄역에서 가장 가까운 카메야마역을 기점으로 하여, 신구, 와카야마 방면을 하행선으로 하고 있으나, JR 니시니혼은 오사카역을 기준으로 하여, 신구 방면의 열차를 하행선으로 하고 있다.[1] 그래서 신구역에서 하행이었던 열차가 갑자기 상행으로 바뀐다.
3.1. 카메야마 ~ 신구 구간 (JR 도카이)[편집]
카메야마~신구 사이의 180.2km 구간은 JR 도카이의 관할에 속한다.[2]
츠~타키 간은 나고야 방면 산구선 직결열차인 쾌속 '미에'가 운행하고 있다. 카메야마~신구 전선을 운행하는 열차도 있으나, 대부분 열차는 타키역에서 계통이 분리되며, 카메야마 발착열차는 대부분 타키에서 산구선으로 직결하는 형태를 취하고 있다. 또한 저수요 지방교통선인 키세이선 동쪽구간 특성상 전 보통차량에 1인 승무 지원장치가 설치되어 있으며, 대부분 열차가 1인 승무를 한다. 타키~신구간 보통열차의 시간 조정및 특급 대피를 위해 교행역에서 장시간 정차하는 열차가 많다. 운행거리가 꽤나 길기에 보통열차에도 화장실이 달려있다. 카메야마~타키간은 한시간당 1개 정도 있으나, 타키~신구 구간은 1일 10왕복일정도로 적고, 3시간 이상 배차간격이 벌어질 때도 있다.
나고야에서 출발해 간사이 본선, 이세 철도 이세선을 경유하여 키세이선 전구간을 완주, JR 니시니혼 구간인 키이카츠우라까지 운행하는 특급 '난키'가 하루 4왕복 운용되고 있다. 2023년 7월부터 신형 전기식 디젤동차인 HC 85계로 운행하며, 그린샤와 지정석, 자유석으로 운행중이다.
또한 나고야에서 출발해 간사이선, 이세선을 경유하여 키세이선 츠~타키 간 운행하고 산구선에 직통운행하는 쾌속 '미에'가 운행중이다. 1일 13왕복으로 운행되며, 나고야~이세간의 승객 수송을 목표로 개업하였다.[3]
나고야 방면으로 다니는 우등열차들의 경우 카메야마까지 키세이선을 다 타는 게 아니라 츠에서 이세선으로 빠지는 것을 볼 수 있는데, 카메야마를 경유하면 우회하게 되며 역 구조상 진행방향을 바꿔서 가야 한다. 즉 이세선이 지름길 역할을 하는 것.