BA-3/6
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БА-3 |
БА-6 |
Broneavtomobil 3/6 |
1. 개요[편집]
1933년 소련에서 개발된 장갑차. BA-6는 1936년에 개수되어 나온 차량이다.
2. 제원[편집]
<BA-3 제원> | |
전체길이 | 4.77m |
전체너비 | 2.11m |
전체높이 | 2.35m |
중량 | 5.82t |
탑승인원 | 4명 |
최대장갑수치 | 15mm |
탑재엔진 | GAZ-A 40hp |
최고속도 | 63km/h(노상) |
항속거리 | 260km |
주무장 | 45mm M1932 1문(60발) |
부무장 | 7.62mm DT 기관총 2정 |
<BA-6 제원> | |
전체길이 | 4.77m |
전체너비 | 2.11m |
전체높이 | 2.35m |
중량 | 5.10t |
탑승인원 | 4명 |
최대장갑수치 | 15mm |
탑재엔진 | GAZ-A 40hp |
최고속도 | 56km/h(노상) |
항속거리 | 200km |
주무장 | 45mm M1932 1문(60발) |
부무장 | 7.62mm DT 기관총 2정 |
3. 상세[편집]
둘 다 BA-I이 기반이며 BT-5와 T-26과 비슷한 45mm 주포를 장착한 포탑이 주요 개발 목적이었다. BA-3는 약 150대의 차량이 1935년 생산이 끝날 때까지 이조르스키 공장과 빅순스키 공장에서 제작되었다. 이어서 BA-6가 이조르스키 공장에서 1936년부터 2년간 386여 대가 생산되었다. BA-3는 포드-팀켄의 차체를 베이스로 생산되었다.
3.1. BA-3와 BA-6 비교[편집]
노획된 1941년 스몰렌스크 지방의 BA-3와 1939년 할힌골의 BA-6. 후방 부분의 차이에 주목. |
BA-3의 경우 이런 기동성을 조금이나마 향상시킨 해결법은 차량이나 하프트랙으로 개수하여 후방 탠덤 바퀴를 고칠 수 있는 보조 트랙이었다.
그런데 BA 시리즈는 개발 당시에는 중무장 차량이었다. 제작 당시 시기에는 전차마저도 어느정도 상대할 수 있을 정도였지만 독소전 이후에는 일반 장갑차 수준이 되었다.
3.2. 실전 사용[편집]
스페인 내전에서 처음 사용되었으며 할힌골 전투와 폴란드 침공, 겨울전쟁에서도 이용되었다. 그리고 독소전쟁 초기 이걸로 독일군에 대항하기도 했다. 독소전이 길어져 T-60/70이 정찰용으로 대체될 때까지 쓰였다.
3.3. 기타[편집]
프로토타입으로 철도차량인 BA-3ZD 계열이 존재하며 1936년에 만들어졌지만 생산 허가는 없었다. BA-6ZD도 제한된 양만 제작되었다.
겨울전쟁 때 핀란드군이 소련군의 BA-3와 BA-6를 노획하여 BAF A와 BAF B로 개명하고 실전에서 굴렸다.
아이러니하게도 독일군은 이것을 거의 카피한 몇 대의 스페인제 쉐보레 AAC-1937 6륜 장갑차를 프랑스군으로부터 노획해 사용한 적이 있다.[3]
프랑스군이 사용한 이유는 스페인 내전 당시 피레네 산맥을 통해 프랑스로 망명한 스페인 공화군으로부터 장비를 획득했기 때문이다.
파일:신강BA36.jpg |
중화민국 소속 BA-3/6[4] 출처 |
4. 미디어[편집]
5. 모형[편집]
5.1. 프라모델[편집]
5.2. 둘러보기[편집]
스페인 내전기의 공화군 기갑차량 | ||||||||||||||||
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제2차 세계 대전의 독일 국방군 기갑 장비 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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제2차 세계 대전기의 핀란드군 기갑장비 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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제2차 세계 대전의 중화민국 기갑장비 | |||||||||||||||
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한국전의 북한군 및 인민지원군 기갑차량 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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[1] BA-3의 경우 이런 기동성을 조금이나마 향상시킨 해결법은 차량이나 하프트랙으로 개수하여 후방 탠덤 바퀴를 고칠 수 있는 보조 트랙이었다.[2] 그런데 BA 시리즈는 개발 당시에는 중무장 차량이었다. 제작 당시 시기에는 전차마저도 어느정도 상대할 수 있을 정도였지만 독소전 이후에는 일반 장갑차 수준이 되었다.[3] 프랑스군이 사용한 이유는 스페인 내전 당시 피레네 산맥을 통해 프랑스로 망명한 스페인 공화군으로부터 장비를 획득했기 때문이다.[4] 출처