한국철도공사 5000호대·6000호대 전동차
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하위 문서: 한국철도공사 5000호대·6000호대 전동차/현황
원래 편성번호 개정 이전에는 1호선, 경의·중앙선 구별없이 5000호대·6000호대를 사용했다가 6자리 개정 이후에는 다음과 같이 배정되어 구별하고 있다.
자세한 내용은 한국철도공사 31x000호대 전동차 문서를 참고하십시오.
옛 번호로는 5X01~5X85편성에 해당한다. 단, 1호선 311B83편성부터는 모두 31x000번대로 들어왔다.
자세한 내용은 한국철도공사 321000호대 전동차 문서를 참고하십시오.
옛 번호로는 5X86~5X92, 6X01~6X07편성에 해당한다. 단, 경의·중앙선 321C15편성부터는 모두 321000번대로 들어왔다.
3.1.1.
자세한 내용은 한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명 문서를 참고하십시오.
3.1.2. 2차분 (
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당초 5X79~5X92(직교류 겸용), 6X01~6X07(교류 전용)편성이 도입됐으나 5X79~5X80, 5X86~5X92, 6X01~6X07편성은 광명셔틀과 경의·중앙선 운행을 위해 한국철도공사 319000호대 전동차, 한국철도공사 321000호대 전동차로 이적했고, 5X80~5X79편성의 TC는 321C15~321C16의 운전실로 개조, M칸은 321C16~321C17의 M칸으로, T칸은 321C17~321C18의 T로 개조됐으며, 나머지는 광명셔틀, 중앙선 차량으로 흩어졌다. 5X86~5X92, 6X01~6X07편성 또한 광명셔틀이나 중앙선 개조로 인해 흩어졌다. 나머지는 계속 1호선에 투입되어 5000호대가 311000호대로 개정될 때 구 5X81편성부터 구 5X85편성까지는 -3씩 앞당겨 구 5X81편성은 311B78편성, 구 5X85편성은 311B82편성으로 개정됐다.
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편성별로 개조 전의 차호는 다음과 같다.
1. 분류[편집]
원래 편성번호 개정 이전에는 1호선, 경의·중앙선 구별없이 5000호대·6000호대를 사용했다가 6자리 개정 이후에는 다음과 같이 배정되어 구별하고 있다.
1.1. 수도권 전철 1호선에서 운행되는 한국철도공사 31x000호대 전동차(상세)[편집]
자세한 내용은 한국철도공사 31x000호대 전동차 문서를 참고하십시오.
옛 번호로는 5X01~5X85편성에 해당한다. 단, 1호선 311B83편성부터는 모두 31x000번대로 들어왔다.
1.2. 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행되는 한국철도공사 321000호대 전동차[편집]
자세한 내용은 한국철도공사 321000호대 전동차 문서를 참고하십시오.
옛 번호로는 5X86~5X92, 6X01~6X07편성에 해당한다. 단, 경의·중앙선 321C15편성부터는 모두 321000번대로 들어왔다.
2. 편성 구성[편집]
2.1. 1호선[편집]
2.2. 경의·중앙선[편집]
3. 도입 역사[편집]
3.1. 1세대(납작이)[편집]
3.1.1. 1차분 (1996~1997)[편집]
- 5X01~5X06편성
- 제작사: 현대정공
- 제어방식: VVVF-GTO(도시바)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
- 1호선
- 이문차량사업소 소속: 5X01~5X06편성 (변경 후 311B01~311B06편성) (총 10량 6편성)
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3.1.2. 2차분 (1997~1998)[편집]
자세한 내용은 한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명 문서를 참고하십시오.
3.1.3. 3차분 (1998)[편집]
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3.2. 2세대(동글이)[편집]
3.2.1. 4차분 (2002)[편집]
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3.2.2. 5차분 (2003)[편집]
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3.2.3. 6차분 (2004)[편집]
- 5X65~5X66편성
- 제작사: 주식회사 로템
- 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
- 1호선
- 병점차량사업소 소속: 5X65~5X66편성 (변경 후 311B64~311B65편성) (총 10량 2편성)
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3.3. 3세대(뱀눈이)[편집]
3.3.1. 7차분 (2005~2006)[편집]
자세한 내용은 한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명 문서를 참고하십시오.
3.3.2. 8차분 (2006, 321000호대 1~2차분)[편집]
당초 5X79~5X92(직교류 겸용), 6X01~6X07(교류 전용)편성이 도입됐으나 5X79~5X80, 5X86~5X92, 6X01~6X07편성은 광명셔틀과 경의·중앙선 운행을 위해 한국철도공사 319000호대 전동차, 한국철도공사 321000호대 전동차로 이적했고, 5X80~5X79편성의 TC는 321C15~321C16의 운전실로 개조, M칸은 321C16~321C17의 M칸으로, T칸은 321C17~321C18의 T로 개조됐으며, 나머지는 광명셔틀, 중앙선 차량으로 흩어졌다. 5X86~5X92, 6X01~6X07편성 또한 광명셔틀이나 중앙선 개조로 인해 흩어졌다. 나머지는 계속 1호선에 투입되어 5000호대가 311000호대로 개정될 때 구 5X81편성부터 구 5X85편성까지는 -3씩 앞당겨 구 5X81편성은 311B78편성, 구 5X85편성은 311B82편성으로 개정됐다.
자세한 내용은 한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명 문서를 참고하십시오.
자세한 내용은 한국철도공사 321000호대 전동차 문서를 참고하십시오.
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4. 개번 이력[편집]
4.1. 5000호대[편집]
4.2. 6000호대[편집]
4.3. 이적 및 차량개조[편집]
편성별로 개조 전의 차호는 다음과 같다.
[1] 10량 11편성 + 9량 1편성 + 8량 2편성[2] 321C18편성은 321018, 321118, 321518, 321918호가 2008년에 제작된 신조객차이므로 도입당시부터 개번없이 321000호대였다.[G] A B 2020년 7월 16일 운행 중단, 2023년 4월 폐차[H] A B C D E 개조 전에는 투핸들이었다.[K] A B 개조 전에는 M칸이었다. 이후 팬터그래프, 주변압기가 장착되면서 M'칸으로 개조됐다.[I] A B 개조 전에는 M'칸이었다. 이후 팬터그래프, 주변압기가 제거되면서 M칸으로 개조됐다.[J] A B C D 개조 전에는 T1칸이었다. 이후 T칸으로 개조됐다.[3] 321018, 321118, 321518, 321918호는 2008년 제작
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