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한국철도공사 392000호대 전동차/현황,
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| 한국철도공사 392000호대 전동차 KORAIL Series 392000 EMU |
|
|
투시도
|
- [ 펼치기 · 접기 ]
|
차량정보
|
열차 형식
| 광역철도 입선용 통근형 전동차
|
구동방식
| 전기 동력분산식
|
편성량수
| 2량 1편성
|
생산량수
| 18량
|
운행노선
| 대구권 광역철도
|
제작년도
| 2023년
|
제작사
| 현대로템
|
소유기관
| 대구광역시
|
경상북도
| 구미시
|
경산시
|
칠곡군
|
운영기관
| 한국철도공사
|
차량배속
| 대구차량사업소
|
편성번호
| 392X01 ~ 392X09
|
차량 제원
|
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궤간
| 1,435㎜
| 전장
| 20,470㎜
| 연결면간 거리
| 21,085㎜
| 전폭
| 3,120㎜
| 전고
| 지붕 높이
| 3,750㎜
| 팬터 접은 높이
| 4,500㎜
| 편성 중량
| 113t ±5%
| 최고속도
| 영업
| 100㎞/h
| 설계
| 110㎞/h
| 가속도
| 3.0㎞/h/s(35㎞/h까지)
| 감속도
| 상용
| 3.0㎞/h/s 이상
| 비상
| 3.0㎞/h/s 이상
| 재질
| 스테인리스 스틸
| 급전방식
| 단상 교류 25,000V 60㎐
| 신호장비
| ERTMS ATP[1](안살도), ATS-S2
| 제어방식
| 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[2]
| 동력장치
| 3상 농형유도전동기
| 제동방식
| 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[3]
| 대차
| 공기스프링방식 볼스터리스 대차
| MT 비
| 1M 1T[4] 편성 구조는 Mc-Mc로 2M 0T이나, 실제로는 0.5M 차량이므로 비율은 1:1이다.
|
|
대구권 광역철도에서
한국철도공사가 운행할 전동차이다.
기존 한국철도공사에서 운용하는 통근형 전동차와 비교하면 선두칸에 견인전동기와
팬터그래프가 달려있는 특이한 구조를 취하고 있는데, 2량 1편성의 구조를 채택한 이상 양쪽이 모두 선두차라서 이런 모양새가 될 수밖에 없다. 그리고 다른 열차와 달리 한 동력칸에 동력대차와 부수대차가 모두 있는 0.5M 차량이다.
[1] 대한민국 중전철 전동차 중에서 최초로 적용되었다.
그러나 수도권과 동남권에 입선하는 한국철도공사 광역철도 전동차들의 설계최고속도가 120km/h, 영업최고속도가 110km/h인 반면 대구권 광역철도 차량은 그보다 10km/h씩 낮은
[2] 설계최고속도 110km/h, 영업최고속도 100km/h
사양을 가지고 있다. 최대 150km/h의 여객열차와 최대 120km/h의 화물열차들이 많이 다니는
경부선에 입선할 차량임을 감안하면 적절하지 못한 사양이다.
RH에는 다른 열차의 통행에 지장을 줄 가능성도 있다.
한국철도공사의 통근형 전동차(+
ITX-청춘)의 편성번호는 3으로 시작하지만, 현재
311부터
391까지 모두 사용해 어떠한 편성번호를 사용하게 될 지 기대가 있었다. 23년 1월 초도편성 제작 확인 결과 차량번호는 392000호대로 확인됐다.
이 차량의 구매 가격은 총 18량 (9편성) 700억 원, 1편성 2량 (76억 원), 1량당 평균 38억 원으로 전동차 가격이 1량당 평균 13~15억 원인 것과 비교하면 약 23~25억 원 비싼 편이다. 제어차에다가 집전장치와 구동장치까지 밀어넣은 데다가, 중전철 차량 중에서는 지금까지 존재하지 않던 특이한 형태인 만큼 단가가 상승할 수밖에 없기 때문.
[3] 공산품이라는 게 재료 원가는 똑같이 들어가도 흔히 생산되는 것과 사양이 다르면 생산 단가가 비싸진다. 하나에다가 다 때려박았으니 뭐.. 참고로 그냥 T차면 10억 미만이라고 한다.
이 때문에 수요 문제와 더불어 4량으로 도입했어야 한다는 의견이 많다.
2023년 6월 5일, 초도편성 392X01편성이 창원 현대로템 공장에서 포착되었다.
#2023년 6월 20일, 초도편성 392X01편성이 동대구역으로 갑종회송했다.
# 경강선이나 동해선 차량의 남색이 묘한 차이가 있는 투톤인 것과는 다르게 대구권 차량은 모노톤이다.
2023년 6월 22일, 초도편성 392X01편성이
동해선 구간에서의 시운전을 시작했다.
#2023년 7월 11일, 초도편성 392X01편성이
경부선 구미~경산 구간에서의 본선 시운전을 시작했다.
#
↑ 상행 (구미) 방면
|
3920## (1)
| M'C
|
3929## (2)
| M'C
|
↓ 하행 (경산) 방면
|
도입 연식에 따라 1차로 분류된다.
분류
| 제어방식
| 도입
|
1차분
| 현대로템 IPM
| 2023~2024년에 도입 중인 차량 (2량 9개 편성)
|
4.1. 1차분 (2023~2024)[편집]
- 392X01~392X09편성 (총 2량 9편성)
- 제작사: 현대로템
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 운전실-6석-6석-6석-3석
현재 초도 편성 제작이 완료되어 사전 검수 후 6월부터 순차적으로 갑종회송될 예정이다. 양산 편성은 시운전 중에 있다.
편성
| 갑종회송일자
| 운행개시일
| 출발지
| 도착지
| 비고
|
392X01
| 2023년 6월 20일
| 시운전 중
| 진해선 신창원역
| 경부선 동대구역
|
392X02
| 2023년 9월 18일
|
392X03
| 2023년 10월 11일
|
392X04
| 2023년 10월 31일
|
392X05
| 2023년 11월 23일
|
392X06
| 2023년 12월 5일
|
392X07
| 2023년 12월 27일 예정
| 도입 예정
|
392X08
| 2024년 1월 ~ 3월 예정
|
392X09
|
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