요코하마시 교통국 3000형 전동차
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요코하마 시영 지하철 블루라인에서 운행하는 3세대 차량이다.
1992년부터 2017년 까지 다양한 형식으로 나왔으며 뒤에 붙은 알파벳으로 구별 가능하다.
1992년 부터 1993년까지 도입.
1993년 아자미노 연장을 대비해 생산된 차량.
총 48량 생산되었으며 미쓰비시제 vvvf-gto을 사용한다.
30년이 된 2022년부터 순차적으로 4000형으로 대차되고 있다.
1999년에 생산된 차량.
그 해 8월 쇼난다이 연장을 위해 도입한 차량이다.
총 42량 생산되었으며 미쓰비시제 vvvf-igbt를 사용한다.
2004년~2005년에 걸쳐 도입.
2000년대 중반 노후화된 1000형을 대차하려고 도입한 차량.
총 84량이 생산되었으며 N형과 같은 소자를 쓴다.
2005년~2006년에 걸쳐 도입.
2000형을 대차하려고 도입한 차량.
총 48량이 생산되었고 위에 있는 R형과는 사실상 같은 차량이라 봐도 무방하다.
2017년에 단 한편성 도입된 3000형 시리즈의 마지막 형식.
A형이 운행한지 25년이 지난 2017년에 대수선 받을 때 예비차 확보로 한편성만 도입.
2010년대말에 도입되어서인지 미쓰비시제 VVVF-SIC를 사용한다.
1. 개요[편집]
요코하마 시영 지하철 블루라인에서 운행하는 3세대 차량이다.
2. 형식[편집]
1992년부터 2017년 까지 다양한 형식으로 나왔으며 뒤에 붙은 알파벳으로 구별 가능하다.
2.1. 3000A형[편집]
1992년 부터 1993년까지 도입.
1993년 아자미노 연장을 대비해 생산된 차량.
총 48량 생산되었으며 미쓰비시제 vvvf-gto을 사용한다.
30년이 된 2022년부터 순차적으로 4000형으로 대차되고 있다.
2.2. 3000N형[편집]
1999년에 생산된 차량.
그 해 8월 쇼난다이 연장을 위해 도입한 차량이다.
총 42량 생산되었으며 미쓰비시제 vvvf-igbt를 사용한다.
2.3. 3000R형[편집]
2004년~2005년에 걸쳐 도입.
2000년대 중반 노후화된 1000형을 대차하려고 도입한 차량.
총 84량이 생산되었으며 N형과 같은 소자를 쓴다.
2.4. 3000S형[편집]
2005년~2006년에 걸쳐 도입.
2000형을 대차하려고 도입한 차량.
총 48량이 생산되었고 위에 있는 R형과는 사실상 같은 차량이라 봐도 무방하다.
2.5. 3000V형[편집]
2017년에 단 한편성 도입된 3000형 시리즈의 마지막 형식.
A형이 운행한지 25년이 지난 2017년에 대수선 받을 때 예비차 확보로 한편성만 도입.
2010년대말에 도입되어서인지 미쓰비시제 VVVF-SIC를 사용한다.
3. 여담[편집]
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