나고야 시영 지하철 사쿠라도리선
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나고야시 교통국이 운영하는 나고야 시영 지하철의 노선 중 하나로, 노선 색상은
이다. 항상 붐비는 히가시야마선의 나고야-이마이케 구간의 바이패스 역할을 해 주고 있는 노선이다.
1989년 나고야-이마이케 구간이 처음 개통하였으며, 가장 최근에 개통한 구간이 노나미-토쿠시게 구간으로 2011년에 개통하였다.
비교적 나중에 지은 노선이다 보니 고심도로 건설하면서 건설비가 굉장히 많이 든 편이고 여러선이 겹친 나고야, 사카에역에서 가장 많이 걸어야한다. 오에도선과 비슷한 경우. 이 때문에 건설부채가 어마어마해서 적자가 교토 시영 지하철 도자이선, 도에이 오에도선 뺨치는 수준(...). 더군다나 앞의 노선들은 차량 규격이 작기라도 한 반면 사쿠라도리선은 츠루마이선과의 호환을 위해 무려 20m급 8량 대응으로 지었다(...)
90년대 초에는 이 노선을 서쪽으로는 아마시 일대[1], 동측으로는 토요타시 일대로 연장하려는 계획이 있었으나, 2011년 토쿠시게까지 연장을 마지막으로 2020년대에 들어서고서도 아무런 진척이 없다.
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1. 개요[편집]
나고야시 교통국이 운영하는 나고야 시영 지하철의 노선 중 하나로, 노선 색상은
빨간색
이다. 항상 붐비는 히가시야마선의 나고야-이마이케 구간의 바이패스 역할을 해 주고 있는 노선이다.
1989년 나고야-이마이케 구간이 처음 개통하였으며, 가장 최근에 개통한 구간이 노나미-토쿠시게 구간으로 2011년에 개통하였다.
비교적 나중에 지은 노선이다 보니 고심도로 건설하면서 건설비가 굉장히 많이 든 편이고 여러선이 겹친 나고야, 사카에역에서 가장 많이 걸어야한다. 오에도선과 비슷한 경우. 이 때문에 건설부채가 어마어마해서 적자가 교토 시영 지하철 도자이선, 도에이 오에도선 뺨치는 수준(...). 더군다나 앞의 노선들은 차량 규격이 작기라도 한 반면 사쿠라도리선은 츠루마이선과의 호환을 위해 무려 20m급 8량 대응으로 지었다(...)
90년대 초에는 이 노선을 서쪽으로는 아마시 일대[1], 동측으로는 토요타시 일대로 연장하려는 계획이 있었으나, 2011년 토쿠시게까지 연장을 마지막으로 2020년대에 들어서고서도 아무런 진척이 없다.
2. 역 목록[편집]
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