포뮬러 1/2011시즌/1R~5R
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상위 문서: 포뮬러 1/2011시즌 
1R: 2011 포뮬러 1 
2R: 2011 포뮬러 1 
3R: 2011 포뮬러 1 
4R: 2011 포뮬러 1 
5R: 포뮬러 1 1. 개요[편집]
포뮬러 1의 2011 시즌 중 1R부터 5R까지를 정리한 문서.
2. 
1R: 2011 포뮬러 1 콴타스 호주 그랑프리 (호주 GP)[편집]
2.1. 퀄리파잉[편집]
개막전 퀄리파잉에서 레드불이 그리드를 압살할 만한 퍼포먼스를 보여주었다. 지난 시즌 드라마틱한 챔피언 타이틀 획득을 이룬 페텔은 2위인 해밀턴을 0.7초 차로 누르며 쉽게 폴을 가져왔고, 웨버도 해밀턴에 근소하게 뒤쳐진 3위를 기록하였다. 레드불이 압도적인 퍼포먼스를 보여준 가운데, 그 뒤로는 맥라렌과 페라리가 멀찍이 뒤따르는 숏런을 보여주었다. 메르세데스가 확실한 4위권을 마크하는 듯한 퀄리파잉을 보여주었고, 이외에는 지난 시즌 중위권은 마크했던 윌리엄스가 중하위권으로 떨어지고 말았다.
최하위 3팀은 여전히 다른 팀들과 경쟁을 할 수 없는 페이스를 보여주었다. 그나마 낫다던 팀 로터스는 코발라이넨과 트룰리가 18위인 하이트펠트와 2초나 차이가 났고, 로터스 뒤에는 버진이, 그리고 최하위를 기록한 HRT는 두 드라이버가 넉넉하게 107%를 넘으며 레이스 출전이 불허되는 불명예를 떠안고 말았다. F1 팀이 107% 기록 초과로 레이스 출전을 할 수 없게 된 일은 9년 전 2002 독일 GP에서 미나르디 F1 팀의 알렉스 융 이후 처음있는 일이었다.
2.2. 레이스[편집]
폴시터인 페텔은 좋은 스타트와 함께 일찌감치 크루징 모드에 들어갔고, 거의 모든 랩을 리드하며 압도적인 페이스로 폴 투 윈을 장식하였다. 그나마 페텔의 페이스에 약간이나마 근접할 수 있었던 해밀턴은 페텔과는 거리는 멀었지만 후미권과 확고하게 격차를 유지하며 무난하게 준우승을 차지할 수 있었다. 반면 3위에서 스타트했던 웨버는 또 한 번 스타트 미스로 홈 그랑프리에서 순위를 잃어가고 말았으며, 결국 후반부에 페트로프와 알론소에 접근하지 못하고 5위로 마무리하였다.
3위를 기록한 페트로프에겐 F1 데뷔 후 처음이자 마지막 포디움이었다. 6위에서 시작하여 나쁘지 않은 스타트와 함께 좋은 페이스를 유지하였고, 후반부에는 알론소의 공세가 있었으나 순위를 지켜내며 포디움에 올라섰다. 젠슨 버튼의 경우엔 마싸와 치열하게 순위 경쟁을 하다가 코너 컷팅을 하며 부득이한 타임 이득을 보고 말았다. 이에 스튜어드들은 버튼에게 드라이브 스루 페널티를 내렸고 버튼은 포디움 경쟁권에서 내려와 결국 6위로 마무리하였다. 마싸는 8위를 기록했으나 페레스의 실격으로 7위를 기록.
중위권에선 자우버의 실격 이슈가 있었다. 레이스 종료 후의 검차 과정에서 자우버의 리어 윙이 규정에 부적합한 것이 판명되어 데뷔전에 7위로 완주한 페레스와 그 뒤로 좋은 순위를 기록했던 고바야시가 실격되고 만 것이었다. 이 덕에 부에미가 8위를 기록하게 되었고, 포스 인디아 듀오가 9,10위가 되며 더블 포인트 피니쉬를 달성할 수 있었다.
로버트 쿠비차의 이탈로 급하게 시즌 엔트리에 이름을 올린 하이트펠트는 12위를 기록하며 힘든 복귀전을 가졌다. 최하위권은 예상대로 전혀 경쟁력 없는 모습들을 보여주었다. 트룰리가 그나마 페이스를 힘겹게 유지하며 2바퀴만 백마커 된 채로 13위로 완주했다. 이 순위 역시 많은 상위권 드라이버들이 차량 문제와 충돌로 리타이어하였기에 가능했던 순위였지만, 그래도 개막전에 라이벌인 버진 레이싱과 HRT를 누르고 컨스트럭터 순위 경쟁에서 우위를 일찍 점할 수 있게 되었다.
3. 
2R: 2011 포뮬러 1 페트로나스 말레이시아 그랑프리 (말레이시아 GP)[편집]
2R: 2011 포뮬러 1 개막전에서 넉넉하게 DNQ를 당한 HRT는 마침내 2011 시즌 규정에 맞는 프런트윙의 충돌 테스트를 통과하여 새 프런트윙이 장착된 레이스카를 준비할 수 있게 되었다. 이 덕분에 그나마 성능 향상이 많이 이루어져 이번 경기부터는 DNQ를 당하지 않았다.
3.1. 퀄리파잉[편집]
개막전과 비교하여 큰 변화 양상은 없었다. 레드불과 맥라렌은 각각 1,3 그리드와 2,4 그리드를 확보하며 상위권을 마크하였고, 그 뒤로 페라리와 르노가 그리드를 차지하였다. 닉 하이트펠트는 개막전 Q1 탈락의 수모를 뒤로 하고 이번 퀄리파잉에서 인상적인 퍼포먼스를 다시 보여주었다. 최하위권에선 HRT가 2011 시즌에 맞는 프런트윙을 새로 들고 나오며 DNQ는 면할 수 있었다.
3.2. 레이스[편집]
페텔의 대단한 레이스 페이스가 돋보인 경기였다. 사실상 레이스 리드를 거의 뺏기지 않은 채 경기를 이끌어 나갔고, 마지막까지 여유롭게 레이스 페이스를 관리하며 2연승을 챙겼다. 놀라운 퍼포먼스를 보여준 드라이버는 동향 선배인 닉 하이트펠트였다. 로켓 스타트와 함께 6위에서 2위로 점프하여 레이스 초반엔 페텔의 뒤를 이어 달려갔고, 비록 젠슨 버튼에게 추월을 허용했지만 레이스 막판에 웨버의 공세를 이겨내고 포디움을 차지할 수 있었다. 이 경기 포디움 이후 하이트펠트는 전반기 종료 후 F1 커리어를 마감하였기에 이는 하이트펠트의 F1 마지막 포디움이 되었다.
페라리는 5-6위로 무난한 레이스를 펼쳤다. 그러나 알론소가 해밀턴을 추월하는 과정에서 충돌을 일으켜 20초 페널티를 받았고, 여기에 해밀턴 역시 알론소와의 배틀 도중 지나치게 위빙을 했다는 이유로 같이 20초 페널티를 받았다. 해밀턴은 이로 인해 6위에서 최종 8위로 큰 손해를 보고 말았다. 이어 고바야시와 슈마허가 시즌 첫 포인트를 획득하였고, 신인 드라이버인 디 레스타는 2연속 포인트 피니쉬로 인상적인 활약을 보여주었다.
4. 
3R: 2011 포뮬러 1 UBS 중국 그랑프리 (중국 GP)[편집]
4.1. 퀄리파잉[편집]
4.2. 레이스[편집]
레이스 시작 전, 3위에서 시작할 예정이던 해밀턴의 레이스카에 연료 관련 이슈가 발생하여 피트레인 스타트를 할 위기에 쳐했지만, 다행히 문제가 해결되며 스타트를 할 수 있었다. 그리고 스타트를 하자마자 팀메이트인 버튼과 함께 로켓스타트로 폴시터인 페텔을 제치고 맥라렌 듀오가 선두권에 올라섰다. 이후 해밀턴은 버튼의 뒤를 쫓아감과 동시에 페텔에게 순위를 빼앗기려 하지 않았고, 버튼이 피트인 한 이후엔 페이스를 끌어올려 순위를 올리고자 하였다. 레이스의 약 1/3을 돈 시점에서 해밀턴도 피트인을 하였고, 이후엔 로즈버그가 오버컷 전략을 강행하였다. 이후 페텔이 선두를 되찾았으나, 페이스가 매우 빨랐던 해밀턴이 52랩 째에 페텔을 추월하며 그대로 완주, 시즌 첫 승을 신고하였다. 팀메이트인 버튼은 막판에 웨버에게 아쉽게 추월당해 4위를 차지하였고, 레드불은 더블 포디움으로 만족할 수 있었다. 특히 웨버의 경우 18위에서 시작해 어마어마한 레이스 페이스를 보여주며 3위까지 오른 것은 백미.
5. 
4R: 2011 포뮬러 1 DHL 터키 그랑프리 (터키 GP)[편집]
시즌 첫 유럽 레이스를 앞두고 여러 팀들이 업데이트를 들고 나왔다. 우선 최하위 팀들 중에서 버진 레이싱은 에어로 업데이트 패키지를 들고 나와 티모 글록에게 우선적으로 적용하였다. HRT 역시 업데이트를 단행함으로써 성능 발전을 도모하였다. 윌리엄스 팀은 차량 선회에 도움이 될만한 업데이트를 통해 시즌 무득점 행진에서 벗어나고자 하였고, 상위팀인 맥라렌과 르노, 페라리와 메르세데스는 선두권인 레드불을 잡기 위해 KERS 업데이트를 들고나왔다.
한편, 터키 GP는 이 경기를 끝으로, 9년 뒤 전 세계를 위협한 전염병으로 인해 많은 그랑프리들이 취소되어 대타로 들어오기 전까지 더 이상 열리지 않았다.
5.1. 퀄리파잉[편집]
Q1 시작부터 고바야시가 레이스카 문제로 랩타임도 찍지 못하고 그리드 최후미를 확정지었고, 나머지 최하위 6자리는 로터스, 버진, HRT 팀 드라이버들이 채웠다. 이후 Q2에서 윌리엄스의 바리첼로가 고무적인 랩타임을 기록하며 Q3 언저리까지 올라온 퍼포먼스를 보여주며 윌리엄스의 기대를 모을 수 있었다. 이후 폴 포지션은 페텔의 차지였다. 0.4초 차이로 거의 완벽한 랩타임을 보여주며 레이스 우승에 더욱 가까워졌고, 그 뒤로 웨버와 로즈버그가 순위를 확정지었다.
5.2. 레이스[편집]
레이스 시작 전에 티모 글록이 기어박스 이슈로 스타트를 하지 못한 채 23명의 드라이버가 레이스를 시작하였다. 폴 시터인 페텔은 좋은 스타트로 일찌감치 앞서나간 채 사실상 크루징을 하기 시작하였다. 10랩 째에 2위와 6초 간격을 벌렸고, 피트인을 한 뒤에야 그나마 선두 자리를 단 1랩만 젠슨 버튼에게 내주었고, 버튼이 피트인한 13랩 째부턴 다시 페텔의 독주가 이어졌다. 이후 레이스 끝까지 크루징 모드로 달리며 여유있게 우승을 차지. 웨버가 9초 뒤로 완주하며 레드불의 완벽한 1-2 피니쉬를 이루었으며, 알론소가 웨버를 잘 추격했으나 아쉽게 3위로 완주하였다. 한편, 중위권에선 미하엘 슈마허가 여러 번의 배틀 과정에서 실수를 이어가며 아쉬운 레이스를 보였다. 페트로프와 치열한 배틀을 하였으나 프런트 윙에 대미지를 입고 밀려났으며, 결국 최종적으로 12위로 완주하고 말았다.
챔피언십 순위에선 페텔이 또 우승을 차지하며 벌써 34점 차이로 격차를 늘릴 수 있었다. 컨스트럭터에서도 1-2 피니쉬를 한 레드불이 2위인 맥라렌은 43점 차로 늘리며 이번 시즌 레드불과 페텔은 시즌 초반이지만 압도적인 페이스를 보여주고 있다.
