케이큐 1500형 전동차
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케이큐 전철의 통근형 전동차로 1000형 1800번대가 도입 되기 전까지는 케이큐에 중문이 도입된 마지막 전동차였다.
1985년부터 도입된 차량으로 기존 케이큐 차량들과 같이 관통문이 적용되어 도입되었다. 다만 이 관통문은 여닫이 방식이 아닌 옆으로 열리는 구조라 중련편성으로 운용시 관통문 연결이 불가능하다. 이 열리는 방식은 지하철 차량에 적용되어있는 비상탈출문과 같은 방식이다.
8량 편성, 6량 편성, 4량 편성 등이 다양하게 구성되어 있었으며, 1500번대와 1600번대의 접수번대가 있었다. 기술적인 차이는 없었으며, 2013년 이후 1600번대를 모두 1500번대로 변경하였다. 특이사항은 도입 당시 전동차 출입문 수납부분에 쪽창이 적용되었다는 것이며, 후에 모두 개조되어 쪽창이 제거되었다.[2] 8량 편성의 경우 6M2T 조성으로 되어 있었으며 지하철 아사쿠사선을 통해 케이세이선까지 직통했었다. 이후 1700번대, 600형, 2대 1000형 차량 등이 도입되고, 1대 1000형의 퇴역이 임박한 2008년 경에 1500번대 8량편성이 각각 6량 편성와 4량 편성으로 조성되어 1500번대 8량 편성은 사라졌다.
초기에는 전두부 연결기쪽에 하부스커트가 아예 없었으며 이후 일부 차량에만 적용되다가 2000년대 후반에 모든 차량에 적용되었다.
도입 당시는 쵸퍼제어 였지만 지금은 모든 6량 편성들이 2레벨 IGBT-VVVF로 갱신되었다.[3]다만, 4량 편성은 아직도 쵸퍼를 사용한다. 그리고 모든 케이큐 VVVF 차량들이 줄줄이 행선 표시기를 LED를 바꾸기 시작하면서 1500형도 모든 편성의 행선 표시기를 롤지에서 풀컬러 LED로 바꿨다. 도입된지 40년이 도래하는 2023년 현재, 4량 편성은 게이큐 1000형 전동차 1890번대 차량으로 대차가 진행중이며, 6량 편성도 1500번대 전동차로 대차되기 시작했다.
1700번대는 본 차량의 마이너 체인지 버전이자, 직통을 위해서 만든 편성으로 오직 8량 편성만 존재한다. 과거에는 1500형도 8량 편성이 존재했으며, 케이세이선까지 직통 운용에 들어가기도 했었다. 2008년 이후 1500번대 8량편성은 각각 6량 편성과 4량 편성으로 재조성되어 사라졌다. 1500형 8량 편성과는 다르게 1700번대는 등장 당시부터 GTO-VVVF 제어 기술을 적용하여 도입되었다.[4] 이 기술은 후계 차량인 600형으로 이어진다.
원래는 정차역 예고장치가 없어 케이세이 나리타 공항선에는 임시로 투입되지 않는 이상 가지 않았으나, 현재는 모든 편성에 설치되어 문제없이 투입된다.[5] 다만 이 차량은 LCD도 크로스시트도 없어서 지뢰다(...) 나리타 공항선 개업 전에도, 공항선에 잘 안 들어가는 듯 하다가 지금은 6량 편성들이 에어포트 급행 등급으로 하네다공항↔즈시.하야마 구간을 열심히 운행하고 있다. 현재 지금도 신 1000형 알루미늄 차량처럼 요코하마 방면 쾌특이나 특급 운용에 중점을 두고 있다.
같은 시기에 도입된 케이세이 전철 3700형과는 도요전기제 GTO 인버터를 사용한다는것이 공통점이며, 최초 도입 30년이 지난 현재까지도 대차 계획은 없다, 그러나 다른 차량들과 마찬가지로 2024년부터 신 1000형 1700번대로 대체될 예정이다
8량 5편성, 6량 15편성, 4량 7편성이 있다.[6]
중간 증결분 무동력차의 경우 19××번대이다.
아래의 사진은 1500형의 운전대이다. 이 운전대 이후로 1500형 이후에 나오는 케이큐 열차들의 운전대가 1500형의 운전대랑 비슷한 운전대를 사용한다.
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1. 개요[편집]
케이큐 전철의 통근형 전동차로 1000형 1800번대가 도입 되기 전까지는 케이큐에 중문이 도입된 마지막 전동차였다.
2. 분류[편집]
2.1. 1500번대, 1600번대[편집]
1985년부터 도입된 차량으로 기존 케이큐 차량들과 같이 관통문이 적용되어 도입되었다. 다만 이 관통문은 여닫이 방식이 아닌 옆으로 열리는 구조라 중련편성으로 운용시 관통문 연결이 불가능하다. 이 열리는 방식은 지하철 차량에 적용되어있는 비상탈출문과 같은 방식이다.
8량 편성, 6량 편성, 4량 편성 등이 다양하게 구성되어 있었으며, 1500번대와 1600번대의 접수번대가 있었다. 기술적인 차이는 없었으며, 2013년 이후 1600번대를 모두 1500번대로 변경하였다. 특이사항은 도입 당시 전동차 출입문 수납부분에 쪽창이 적용되었다는 것이며, 후에 모두 개조되어 쪽창이 제거되었다.[2] 8량 편성의 경우 6M2T 조성으로 되어 있었으며 지하철 아사쿠사선을 통해 케이세이선까지 직통했었다. 이후 1700번대, 600형, 2대 1000형 차량 등이 도입되고, 1대 1000형의 퇴역이 임박한 2008년 경에 1500번대 8량편성이 각각 6량 편성와 4량 편성으로 조성되어 1500번대 8량 편성은 사라졌다.
초기에는 전두부 연결기쪽에 하부스커트가 아예 없었으며 이후 일부 차량에만 적용되다가 2000년대 후반에 모든 차량에 적용되었다.
도입 당시는 쵸퍼제어 였지만 지금은 모든 6량 편성들이 2레벨 IGBT-VVVF로 갱신되었다.[3]다만, 4량 편성은 아직도 쵸퍼를 사용한다. 그리고 모든 케이큐 VVVF 차량들이 줄줄이 행선 표시기를 LED를 바꾸기 시작하면서 1500형도 모든 편성의 행선 표시기를 롤지에서 풀컬러 LED로 바꿨다. 도입된지 40년이 도래하는 2023년 현재, 4량 편성은 게이큐 1000형 전동차 1890번대 차량으로 대차가 진행중이며, 6량 편성도 1500번대 전동차로 대차되기 시작했다.
2.2. 1700번대[편집]
1700번대는 본 차량의 마이너 체인지 버전이자, 직통을 위해서 만든 편성으로 오직 8량 편성만 존재한다. 과거에는 1500형도 8량 편성이 존재했으며, 케이세이선까지 직통 운용에 들어가기도 했었다. 2008년 이후 1500번대 8량편성은 각각 6량 편성과 4량 편성으로 재조성되어 사라졌다. 1500형 8량 편성과는 다르게 1700번대는 등장 당시부터 GTO-VVVF 제어 기술을 적용하여 도입되었다.[4] 이 기술은 후계 차량인 600형으로 이어진다.
원래는 정차역 예고장치가 없어 케이세이 나리타 공항선에는 임시로 투입되지 않는 이상 가지 않았으나, 현재는 모든 편성에 설치되어 문제없이 투입된다.[5] 다만 이 차량은 LCD도 크로스시트도 없어서 지뢰다(...) 나리타 공항선 개업 전에도, 공항선에 잘 안 들어가는 듯 하다가 지금은 6량 편성들이 에어포트 급행 등급으로 하네다공항↔즈시.하야마 구간을 열심히 운행하고 있다. 현재 지금도 신 1000형 알루미늄 차량처럼 요코하마 방면 쾌특이나 특급 운용에 중점을 두고 있다.
같은 시기에 도입된 케이세이 전철 3700형과는 도요전기제 GTO 인버터를 사용한다는것이 공통점이며, 최초 도입 30년이 지난 현재까지도 대차 계획은 없다, 그러나 다른 차량들과 마찬가지로 2024년부터 신 1000형 1700번대로 대체될 예정이다
3. 사고[편집]
- 1997년 4월 7일 14시 47분경에 케이큐타우라역 ~ 안진즈카역 사이에서 산사태로 인해 1500형 4량 편성 보통열차가 탈선하는 사고가 있었다.
4. 구성 정보[편집]
4.1. 재량[편집]
8량 5편성, 6량 15편성, 4량 7편성이 있다.[6]
중간 증결분 무동력차의 경우 19××번대이다.
4.2. 편성[편집]
4.2.1. 1500형 1500번대[편집]
4.2.2. 1500형 1700번대[편집]
5. 여담[편집]
아래의 사진은 1500형의 운전대이다. 이 운전대 이후로 1500형 이후에 나오는 케이큐 열차들의 운전대가 1500형의 운전대랑 비슷한 운전대를 사용한다.
6. 관련 문서[편집]
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