중화항공 676편 추락 사고

中華航空676號班機空難
(大園空難)

1. 개요[편집]

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사고기는 1990년 10월 6일에 첫 비행을 하고 그해 12월 14일에 중화항공에 인도되었다. 테스트 당시 레지넘버는 F-WWAH였다.

이날 사고기의 조종사는 1990년에 입사한 기장 康龍麟 Kang Long-Lin(캉롱린, 향년 49세, 7210시간), 1996년에 입사한 부기장 姜德生 Jiang Der-Sheng(장더셍, 향년 44세, 3530시간)이었고 이들은 항공사 입사 전에 대만 공군에서 복무했다.

1998년 2월 16일(사고 당일)에 응우라라이 국제공항을 떠난 사고기는 순항 중에는 별다른 이상이 없었다. 그러나 문제는 676편이 본국에 들어갔을 때 중정 국제공항(現 타오위안 국제공항)이 저시정이었던 것이다. 이들은 활주로 5L로 접근하라는 관제의 허가를 받고 착륙절차에 들어갔다. 하지만 추락하기 2분전에 조종사들은 착륙고도가 정상보다 높다는 것을 깨달았지만 기장은 착륙에는 문제가 없다고 판단했다. 부기장이 착륙점검을 마칠 때 기상상태가 악화되고 접근고도도 정상보다 1000ft 더 높아서 기장이 뒤늦게 복행하자는 판단을 내렸다.

사고기는 20:05(GMT +8) 활주로 코앞에 도달했을 때 고도가 1323ft였는데 이 상태에서 플랩을 20도로 맞추고 랜딩기어를 접고 엔진 출력을 19초동안 높였다. 그 결과 기체의 기수가 35도씩이나 올라가 실속상태에 빠져 조종불능 상태가 되었다. 결국 사고기는 2751ft(838미터) 상공에서 기수가 42도인 상태로 자유낙하해서 추락했다.

중화항공 140편 추락 사고와 원인이 비슷하다[1].

2. 이후[편집]

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사고기는 자유 낙하로 추락한 직후 민간인이 생활하는 지역까지 침범해, 인근 빌딩에 충돌 후 폭발, 지상에 있던 7명이 사고에 휘말려 사망했다.

676편에 타고 있던 승객들은 전원 사망했다. 구조 작업 중 남자아이가 생존한 채로 발견되었으나 끝내 숨졌다. 사망자중에는 기장의 아이 둘과 아내도 있었으며, 대만 중앙은행 제15대 총재인 Sheu Yuan-dong 부부와 일부 중앙은행 관리들도 있었다.

조사단들은 사고의 원인을 다음과 같이 보았다.

• 접근 시 정상고도보다 높았다.
• 운항승무원이 서로 비협조적이었다.
• 복행 시 기수가 비정상적으로 올라가는 것을 제대로 대처하지 못해 실속을 유발시켰다.

2월 17일 오후에 대만 정부는 중화항공의 A300 9대를 운항을 일시 중지시켰다.