전일본공수/이전 보유 기종

1. 에어버스[편집]

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1.1. A320[편집]

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1.2. A321[편집]

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현재 운항중인 A321과 달리 V2500 엔진이 달려있었다.
이들은 본래 ANA가 A340을 도입하려고 주문했다가 취소하면서 대신에 A321로 주문을 전환해서 들어온 기종들이다.[2]

모종의 사유로 A320이나 현재 운항중인 A321과 달리 V2500엔진이 달려있어 정비 호환성이 없었으며, 결국 정비 비용 절감을 위해 도입 약 10년만에 모두 송출했다.

2. 보잉[편집]

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2.1. 보잉 737 오리지널[편집]

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• 보잉 737-200 : 23대

2.2. 보잉 737 클래식[편집]

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• 보잉 737-500 : 10대

2.3. 보잉 737 NG[편집]

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• 보잉 737-700 : 7대

• 보잉 737-700ER : 2대

• 보잉 737-800 : 1대

모두 자회사 에어닛폰에서 운행했다.

2.4. 보잉 747[편집]

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• 보잉 747SR : 17대

• 보잉 747-200B : 6대

• 보잉 747-400 : 10대

• 보잉 747-400D : 13대

2.5. 보잉 767[편집]

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2.6. 보잉 777[편집]

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• 보잉 777-200 : 14대

• 보잉 777-200ER : 2대

• 보잉 B777-300

• 보잉 777-300ER : 15대

3. 미쓰비시[편집]

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3.1. 미쓰비시 스페이스젯 M90[편집]

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• 미쓰비시 스페이스젯 M90: 15+10대 도입계약 취소

당초 미쓰비시 스페이스젯의 런치 커스터머가 될 예정이었지만, 사업 자체의 진행상의 문제점들과 코로나 19로 인한 수요 감소, 그리고 개발 참여사들의 이탈로 인해 사실상 프로젝트가 공중분해되면서 도입 자체가 불가능해졌다.

2023년 2월 개발사인 미츠비시가 사업 철수를 선언하고 개발사를 청산하며 사업은 공식적으로 실패로 끝났으며,# ANA 그룹 역시 공식적으로 주문 취소를 선언하며 완전히 무산되었다. #

원래대로였다면 2010년대 초중반에 개발이 완료되어 전일본공수에 인도되었어야 했다. 전일본공수는 지방 저수요 노선을 연결하던 구형 보잉 737 시리즈 계열기들을 대체하기 위하여 미쓰비시 스페이스젯을 도입할 예정이었으나, 이게 늦어지면서 항공기 운용 계획이 꼬이기에 이른다. 737 계열기 퇴역을 늦추고, AIR DO에서 반환된 구형 737들을 투입하는 한편으로 봉바르디에 Q400기도 추가 도입하면서 버텼지만, 결국 사업이 폐기수순으로 가면서 스페이스젯의 도입은 물거품이 되었다.

도입이 이뤄졌다면 봉바르디에 CRJ700과 엠브라에르의 E-Jet 시리즈 사이의 체급으로 단거리 국내선 수요를 맡았을 것으로 보인다. 현재 ANA의 중단거리 협동체기 자리는 보잉 737 계열기와,[11] 2010년대 후반부터 도입되는 A320neo 계열기가 맡고 있으며 산하 항공사 및 협력 항공사들의 여러 기종들이 이 빈 자리를 메우고 있다. 또한 동아시아에선 거의 대한항공만이 운용하고 있는 에어버스 A220 계열기에 대한 관심 또한 있는 것으로 보인다.