웨더텍 스포츠카 챔피언십/2023시즌

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1. 개요[편집]

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웨더텍 스포츠카 챔피언십 2023 시즌에 대한 문서이다. 이 시즌부터 DPi를 대신하여 GTP 클래스가 새 최상위 클래스로 자리잡는다.

2. 규정 변경 사항[편집]

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• GTP 클래스

이번 시즌부터 IMSA 웨더텍 스포츠카 챔피언십의 탑클래스였던 DPi 클래스가 폐지되고 LMH와 LMDh 레이스카들이 출전하는 GTP 클래스가 도입된다. 기존 DPi보다 무겁고 크지만, 출력이 더 높으며, 다운포스, 드래그가 적어 최고속도에 중점이 맞추어져 있는 것이 큰 특징. 물론 과거의 DPi와 GTD-Pro/GTD 클래스처럼 IMSA의 공식 파트너 제조사가 되기 위한 비용을 부담하며, 연간 2,500 대의 공도용 양산차 판매를 하고 있는 제조사들만 참가할 수 있다.[1]

먼저 LMH 레이스카는 규정 내에서 허락한다면 A-Z까지 설계할 수 있으며, 하이브리드 탑재의무도 없으며, 레이스용 프로토타입을 제작될 수도, 양산차[2]를 기반으로 하여 제작될 수도 있다. 반면, LMDh 레이스카들은 기성 섀시[3] 하이브리드 시스템, 기어박스를 사용하며 제조사들은 차량 디자인에 자사의 디자인 코드, 파워트레인은 엔진만 개발할 수 있는 등, 디자인 범위에 있어서는 LMH보다 완전히 낮지만 비용을 크게 절감하여 자사의 레이스카로 내구레이스 탑 클래스에 출전 할 수 있다는 매력이 있다. 어느 쪽으로 가든 차량 개발이 정해진 기간 동안[4] 동결되는데다 BoP로 각 차량들의 균형을 조정하기 때문에 과거 WEC의 LMP1 클래스만큼의 큰 비용이 들어가지는 않는다.

GTP 클래스 첫 도입인 2023시즌에는 LMH 레이스카를 사용하는 팀들은 보이지 않으며, 모두 LMDh를 사용하는 팀들만 보일 예정이다. LMH와 LMDh 두 규격의 혼합 레이스가 치뤄지게 될 곳은 하이퍼카 클래스가 있는 2023시즌 WEC가 될 예정. 하이퍼카 클래스도 GTP 클래스와 참가 가능한 레이스카 규격이 같다.[5]

• LMP2 클래스

새롭게 도입되는 GTP 클래스가 기존 DPi 클래스보다 퍼포먼스가 높지 않음에 따라 GTP와 LMP2간의 원활한 계층화를 이루기 위해 LMP2에 성능 조정이 이루어질 예정이다. 무게가 940 kg에서 10 kg 추가된 950 kg으로 무거워지며, 엔진에는 35 mm의 에어 리스트릭터가 설치되고 기어 1~5단까지 엔진 RPM이 8000RPM으로 고정, 6단에서 8500RPM으로 제한되는 조정을 거쳐 엔진의 출력이 이전보다 낮아지며, 완전한 연료 재급유 시간도 최소 34초에서 최소 40초로 늘어나면서 핏스탑 시간도 길어지게 되었다. 에어로 구성에 있어서도 달라졌는데 작년 데이토나 24시에서는 LMP2 클래스 모두가 단일한 사양의 에어로 구성을 가져야 했던 것과 다르게 이번 데이토나 24시에서는 두 가지의 사양을 선택할 수 있다.

3. 2023 시즌 캘린더[편집]

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• 진한 부분은 미쉐린 인듀어런스 컵(MEC)[6]
  미쉐린 내구 컵
  라운드를 의미. 프롤로그를 제외한 그 외 라운드는 웨더텍 스프린트 컵 대회이다.

• 레이스 중계는 IMSA의 공식 홈페이지에 실시간으로 업로드 되며[7]
  미주, 북유럽, 뉴질랜드 제외.
  , 존 힌도, 제레미 쇼, 셰아 아담과 브라이언 틸이 중계를 맡는다. 그 외에도 NBC[8]
  1, 4, 6, 10 라운드
  , 피콕[9]
  1, 2, 7 라운드
  , NBC 스포츠[10]
  모든 라운드
  , 그리고 USA 네트워크[11]
  1, 2, 3, 5, 8, 9, 11 라운드
  에서도 경주를 시청할 수 있다. 라디오 중계의 경우 라디오 르망의 웹사이트[12]
  RS2 IMSA Radio 채널
  , 시리우스 XM, 혹은 레이스 트랙의 지역 라디오 방송을 통해 실시간으로 들을 수 있다. 경기 리플레이의 경우 IMSA의 공식 유튜브에서 레이스 종료 며칠후 확인할 수 있다. [13]
  다만 경기 시간이 6시간을 넘어가는 인듀어런스 시리즈의 경기는 4개의 파트로 나뉘어 리플레이가 올라온다.

4. 2023 시즌 참가 IMSA 엔트리[편집]

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4.1. GTP[편집]

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• 모든 팀들의 타이어는 전부 미쉐린에게서 공급받는다.

4.2. LMP2[편집]

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• 갈색 바탕의 드라이버는 브론즈 등급의 드라이버를 의미.
• 은색 바탕의 드라이버는 실버 등급의 드라이버를 의미.

• 드라이버의 등급 표기는 FIA 드라이버 등급 검색 사이트나 공식으로 발췌되는 경기별 엔트리표에서 확인해볼 수 있다.

• 드라이버 라인업의 경우 브론즈 등급의 아마추어 드라이버를 필수적으로 포함해야한다. 프로 드라이버의 경우 플래티넘과 골드 등급의 드라이버 각각 한 명씩, 혹은 골드 등급의 드라이버 두 명을 기용할 수 있다[14]
  두번째 프로 드라이버는 데이토나 24시 한정.
  . 미쉐린 인듀어런스 컵 드라이버의 경우, 실버 혹은 브론즈 등급의 드라이버를 기용할 수 있다.

• 모든 팀들은 참가 차량으로 오레카 07을 사용하며, 타이어는 전부 미쉐린에게서 공급받는다.

4.3. LMP3[편집]

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• 갈색 바탕의 드라이버는 브론즈 등급의 드라이버를 의미.
• 은색 바탕의 드라이버는 실버 등급의 드라이버를 의미.

• 드라이버의 등급 표기는 FIA 드라이버 등급 검색 사이트나 공식으로 발췌되는 경기별 엔트리표에서 확인해볼 수 있다.

• 드라이버 라인업에는 브론즈 혹은 30세 이하의 실버 등급의 아마추어 드라이버를 필수적으로 포함해야한다. 프로 드라이버를 기용할 경우 경우 한 명의 골드 등급의 드라이버만 기용할 수 있다[15]
  플래티넘 등급의 드라이버는 LMP3 클래스에는 참가할 수 없다.
  . 그외 나머지 드라이버들은 실버 혹은 브론즈 등급의 드라이버를 기용할 수 있다.

• 모든 팀들의 타이어는 전부 미쉐린에게서 공급받는다.

4.4. GTD-PRO[편집]

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• 모든 팀들의 타이어는 전부 미쉐린에게서 공급받는다.

4.5. GTD[편집]

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• 갈색 바탕의 드라이버는 브론즈 등급의 드라이버를 의미.
• 은색 바탕의 드라이버는 실버 등급의 드라이버를 의미.

• 드라이버의 등급 표기는 FIA 드라이버 등급 검색 사이트나 공식으로 발췌되는 경기별 엔트리표에서 확인해볼 수 있다.

• 드라이버 라인업에는 브론즈 혹은 실버 등급의 아마추어 드라이버를 필수적으로 포함해야한다. 프로 드라이버를 기용할 경우에는 라인업에 플래티넘과 골드 등급의 드라이버 각각 한 명씩, 혹은 골드 등급의 드라이버 두 명을 기용할 수 있다[16]
  두번째 프로 드라이버는 데이토나 24시 한정.
  . 미쉐린 인듀어런스 컵 추가 드라이버에는 실버 혹은 브론즈 등급의 드라이버를 기용할 수 있다.

• 모든 팀들의 타이어는 전부 미쉐린에게서 공급받는다.

5. 프리시즌 정보 업데이트[편집]

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• 2022년 12월 6일 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 프리시즌 테스트가 2일간 치루어졌다. 참가 차량은 GTP 클래스에 9대[17]
  BMW M 팀 RLL의 BMW M 하이브리드 V8 2대, 포르쉐 펜스키 모터스포트의 포르쉐 963, 캐딜락 레이싱 2대와 휠렌 엔지니어링 레이싱 1대의 캐딜락 V-LMDh, 웨인 테일러 레이싱과 마이어 섕크 레이싱의 아큐라 ARX-06 각각 1대.
  , LMP2에 3대[18]
  TDS 레이싱 11번, 타워 모터스포츠 8번, PR1 마티아센 모터스포츠의 52번
  , GTD에 3대.[19]
  Pfaff 모터스포츠의 9번 포르쉐 992 GT3-R, AF 코르세의 21번 페라리 296 GT3, 아이언 링스의 람보르기니 우라칸 GT3 Evo2.

• GTP 클래스의 도입뿐만 아니라, GTD-PRO 및 GTD 클래스에 페라리, 포르쉐가 차량의 세대 교체[20]
  페라리는 488 GT3에서 296 GT3, 포르쉐는 991 GT3 R에서 992 GT3 R.
  를 거치고 람보르기니가 우라칸 GT3에 2번째 진화를 거친 모델을 새롭게 들고 나오는 등 GT 클래스에도 변화가 생겼다. 이러한 연유로 세 모델에 대한 BoP 조정을 위한 데이터를 축적하기 위해 세 차량은 12월 6일에 진행되었던 프리시즌 테스트에 참가하였다.

• IMSA의 LMP2 클래스가 요구하는 드라이버 라인업 제한 규정, WEC와 IMSA가 조정하는 BoP의 기술적인 차이를 감안하더라도 IMSA LMP2도 WEC LMP2가 하이퍼카 클래스와의 계층화를 위해 성능이 낮아진 바가 있기 때문에 하이퍼카와 같은 규정의 차량들이 나오는 IMSA GTP 클래스에 맞추어 기존 LMP2의 성능을 낮추는 것은 더 나은 계층화를 위해서라도 불가피한 결정으로 보인다. 일단은 작년과 비교해서 차량의 퍼포먼스가 2~3초 정도로 느려지는 것 정도만 알려져 있다.# 그 외에도 팀에 제공되는 타이어 개수를 줄이는 방안도 고려되고 있다고 한다.

• 2022년 12월 15일 데이토나 24시의 엔트리 리스트가 공개되며 본격적인 2023년 시즌의 시작을 알렸다. 총 60대의 차량들이 데이토나 24시에 참가하게 되었고, 참가신청을 한 팀들이 그리드 수보다 많아서 처음으로 리저브 리스트를 두게 되었다. IMSA는 엔트리 리스트에 올라가는 우선 순위를 1) 풀 시즌 참가하는 팀, 2) 미쉘린 인듀어런스 컵을 참가하는 팀, 3) 데이토나 24시만 참가하는 팀, 4) 과거 웨더텍 스포츠카 챔피언십이나 서포트 시리즈에 많이 참여한 팀을 순으로 채택한다고 발표하였다. 그래서 원래는 엔트리 리스트에 있을 것이라 예상되었던 레이싱 팀 터키[21]
  데이토나 24시만 참가하려 했으며 과거 IMSA 시리즈에 참여한 적이 없다.
  , KCMG[22]
  2022년 데이토나 24시에서 GTD Pro 클래스의 우승을 위해 Pfaff 모터스포츠와 경쟁하던 팀이었다. IMSA 시리즈에는 작년 한 해만 참가했다.
  , 그리고 ST 레이싱[23]
  SRO 시리즈에 주로 참가하며 IMSA 시리즈에는 참여한 적이 없다.
  은 리저브 리스트에 있는 것으로 알려졌다.

• 다만 2023년 1월 5일, IMSA에서는 데이토나 24시에 61번째 엔트리를 수용하기로 결정하였다. 작년에 이어 두번째로 61번째 엔트리를 허용한 사례이며, 호주의 선에너지1 레이싱이 데이토나 24시 뿐만이 아니라 미쉐린 인듀어런스 컵 라운드들 또한 참가할 것이라고 밝혔다. 아마도 리저브 리스트에 있던 다른 팀들에 비해서 IMSA에 오랫동안 참가해왔다는 점이 변수로 작용한 것으로 예상한다.

• 웨더텍 스포츠카 챔피언십에 대한 수요가 급증한 것에 대해서는 월드 인듀어런스 챔피언십에서 LMP2의 미래가 불투명하기 때문이라고 할 수 있다. 2024년 시즌에는 하이퍼카와 GT3 차량들을 위해서 LMP2 클래스를 폐지할 것이라는 전망이 거의 확정되었다. 이로 인해 어차피 하이퍼카로 올라갈 팀 WRT[24]
  WEC에서 BMW M 하이브리드 V8으로 BMW의 팩토리팀으로 활약할 예정
  , 프레마[* 람보르기니 SC63 한 대로 람보르기니의 팩토리팀으로 활약할 예정, 죠타 스포트[25]
  이번 WEC 시즌에 포르쉐 963의 커스터머로서의 활동이 예정되어 있다.
  , 알핀 인듀어런스 팀 등은 크게 걱정이 없으나 커스터머 팀들의 경우 갈 수 있는 메이저 시리즈가 유러피안 르망 시리즈 혹은 웨더텍 스포츠카 챔피언십 밖에 없게 되었다. 그러나 본인들만의 대표 레이스가 없는 ELMS와는 달리 IMSA의 경우 많은 이들이 참가하고자 하는 데이토나 24시와 세브링 12시가 캘린더에 포함되어있다. 마지막으로 WEC의 2023 시즌에서 LMP2 Pro-Am 클래스가 폐지됨으로 인해 브론즈 드라이버들이 흔히 말하는 슈퍼 실버[26]
  FIA 실버 라이센스를 가지고 있지만 어린 나이부터 F4나 F3, 심지어는 F2 경험이 있는 드라이버들.
  와 경쟁해야하는 것과는 달리 IMSA의 경우 무조건 브론즈 드라이버 팀의 라인업에 포함되어 있어야한다. 이는 팀에 스폰서십을 가지고 오는 브론즈 드라이버들에게 굉장히 매력적인 옵션이다. 그러다보니 과거 WEC에 참가하던 하이 클래스 레이싱, AF 코르세, TDS 레이싱[27]
  작년까지는 IMSA 미쉐린 인듀어런스 컵 경기에 참가했던 '레이싱 팀 네덜란드'의 운영을 맡았던 것으로 잘 알려져 있다. 그러나 팀의 오너이자 드라이버였던 반 에르드가 돈세탁 문제에 연루되어 체포되면서 작년 쁘띠 르망부터 불참하였고 이후 레이싱 팀 네덜란드의 이름은 그리드에서 볼 수 없는 상태. 하지만 TDS 레이싱이 프랑스 팀이었던만큼 이들의 주요 무대는 르망 또는 유럽 시리즈였었다.
  , 알가르베 프로 레이싱[28]
  '크라우드 스트라이크 레이싱' 엔트리로 참가중
  등이 모두 웨더텍 스포츠카 챔피언십으로 넘어오게 되었다.

• 2022년 12월 17일에 캐딜락 레이싱, 액션 익스프레스 레이싱이 드라이버들의 팀 슈트 사진과 함께 차량의 리버리 공개 날짜를 게시했다. 공식 리버리 공개 날짜는 2023년 1월 12일.[29]
  좌측부터 세바스티앙 보르데, 알렉스 린, 그리고 알렉산더 심즈.

• 포르쉐 LMDh 프로그램 감독 쿠라틀에 의하면 포르쉐 963 커스터머 팀인 JDC-모터스포츠와 프로톤 컴피티션[30]
  WEC에도 차량 한 대를 엔트리할 예정이다.
  , 죠타 스포트가 현재 공급 문제로 인하여 차량을 받을 수 있는 시기가 4월 말까지로 지연되어 바로 레이스에 합류할 수 없으며, 세 팀도 이러한 상황을 잘 알고 있다고 언급하였다. 이에 따라 IMSA의 963 커스터머 팀들은 데이토나 24시, 세브링 12시, 3라운드인 아큐라 롱비치 경기까지 확정적으로 건너뛰고 5월의 4라운드 라구나 세카에서 첫 모습을 보일 것으로 보인다. WEC의 963 커스터머 팀들의 경우, 3월 1000마일 세브링과 4월 초에 열리는 포르티망 6시간 경기를 건너뛰고 빠르면 스파 6시간에 합류할 것으로 알려져 있다. 좋은 소식은 아니지만 공용 하이브리드 파츠에 관련된 자잘한 문제들이 어느 정도 해결이 된 후 차량을 받는 것 또한 나쁜 상황은 아니다. 다만 1월 초 포르쉐가 2024년에도 4대의 커스터머 차량들을 추가적으로 판매할 것이 밝혀지며 공급문제가 다행히도 많이 심각한 수준이 아님을 팀들에게 확인시켜주었다.

• 2023년 데이토나 24시의 경우 다양한 모터스포츠 시리즈 출신의 드라이버들이 참여한다. 인디카 시리즈에서는 무려 10명의 드라이버들이 넘어왔으며[31]
  안드레티 오토스포트의 헤르타, 드프란체스코, 그로장, 팀 펜스키의 뉴가든, 맥라클린, 마이어 섕크 레이싱의 카스트로네베스와 파제노, AJ 포이트 레이싱의 커크우드, 에드 카펜터 레이싱의 비케이, 그리고 칩 가나시 레이싱의 딕슨이 참가한다.
  , 인디 NXT 출신의 드라이버 5명[32]
  5명 모두 HMD 모터스포츠 출신의 피어슨, 심슨, 라스무센, 린드, 그리고 프로스트이다.
  또한 엔트리 리스트에 이름을 올렸다. 또한 잭 에이킨, 로맹 그로장, 브렌던 하틀리, 펠리페 나스르, 에스테반 구티에레즈 등의 과거 F1 드라이버들 또한 참가하니[33]
  원래는 현재 F1 드라이버인 케빈 마그누센 또한 MDK 모터스포츠와 함께 참가할 예정이었으나 손목 수술로 불참하게 되었다.
  F1 팬들의 경우 눈여겨볼만하다. NASCAR의 경우 예년에 비해서는 적지만 그래도 팀 펜스키의 오스틴 신드릭이 참가한다. 그 외에도 아이언 링스 라인업, 그레이디언트 레이싱의 쉬나 멍크와 캐서린 레그, 그리고 레이서스 엣지의 애쉬턴 해리슨 덕분에 여성 드라이버들 또한 대거 참여하게 되었다. 팀 펜스키의 경우 뉴가든, 맥라클린과 함께 윌 파워도 처음으로 데이토나 24시에 참가할 예정이었으나 아내의 건강문제로 루카 슈톨츠가 자리를 대신하게 되었다.

• 올해 BMW 팩토리 드라이버로 갓 승격된 콜튼 헤르타는 BMW M 팀 RLL에서 24번 차량과 25번 차량의 데이토나 24시 경기 추가 드라이버로 투입되는 이중 업무를 맡게되었다. 영미권에서는 주로 더블 듀티라고 표현하며 올해 유일하게 더블 듀티를 하는 드라이버가 되었다.[34]
  벤 키팅은 2020년부터 2022년까지 3년간 빠짐없이 더블 듀티를 해왔으나 올해는 LMP2에만 집중하는 것으로 밝혀졌다.

• 이번 IMSA GTP 클래스의 이야기를 주제로 한 다큐멘터리 시리즈인 "Win the Weekend"가 IMSA 공식 유튜브를 통해 런칭되었다. 총 8부작으로 예정되어 있으며, 1월 19일에 게시된 에피소드 1은 GTP 클래스에 대한 설명, 2023년 GTP 클래스 출전팀의 2022년 10월 로드 애틀랜타 ~ 12월 데이토나 공식 테스트에서의 비하인드 스토리에 대해 다루었다. 에피소드 2에서는 데이토나 24시에서의 스토리를 다룰 예정이라고 한다.에피소드 1

• 2023 시즌은 현재 GTD-Pro 클래스에 출전하고 있는 콜벳 레이싱에게 있어서 25번째로 데이토나 24시를 맞이하게되는 시즌이기도 하면서, C8.R로 GTD-Pro 클래스로 출전하는 두번째 시즌이자 참가하는 마지막 시즌이 되었다.

• Roar before the 롤렉스 24에 앞서 공표된 GTP 클래스의 BoP 표에 따르면 포르쉐, 아큐라, BMW, 캐딜락 모두 엔진의 최대 RPM 수치를 제외하고 차량의 최소 무게, 최대 출력, 스틴트 당 최대 에너지 사용량[35]
  차량의 파워트레인이 피트아웃(Pit-Out)부터 피트인(Pit-In)까지 사용할 수 있는 총에너지량을 의미한다. 작년까지 DPi 클래스에서는 연료탱크의 용량으로 차량의 재급유 주기를 조정했다면, 하이브리드 시스템이 탑재된 LMDh 레이스카를 사용하는 이번 GTP 클래스에서는 스틴트 당 에너지 최대 사용량을 통해 재급유 주기를 조정하게 된다.
  , 재급유시 초당 회복되는 스틴트 당 에너지 사용량의 수치는 전부 동일한 수치로 적용되었다. 물론 1라운드인 데이토나 24시가 시작되기 전에 얼마든지 BoP는 변경될 수 있다.

6. Roar before the 롤렉스 24[편집]

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6.1. 연습 세션[편집]

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6.2. 퀄리파잉[편집]

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7. 1라운드 : 데이토나 24시[편집]

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7.1. 데이토나 24시 정보 업데이트[편집]

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• 1월 24일, 레이스위크 돌입전에 BoP 표가 배포되었다. GTP, GTD 차량 모두 이전의 로어 비포 더 24에서 배포되었던 BoP와 비교해서 변경점은 거의 없다. 작은 변경점이라고 하면 GTD 차량인 BMW M4 GT3의 연료탱크 용량이 97 L에서 99 L로 증가한 것 뿐이다.1월24일자 게시된 BoP 표 참고

• 다행히 퀄리파잉에서 사고로 파손되었던 포르쉐 펜스키의 6번 963의 파손 정도는 프론트 부분을 제외하면 심각하지 않아 FP1부터 참가했다.

• GTD 클래스의 NTE 모터스포트는 돈 얀트와 케롱 리가 야간 드라이빙 허가를 받지 못하게 되며 팀 전략의 유연성을 위해 얀트 대신 로버트 메게니스가 대신 드라이빙 듀티를 맡게 되었다.

• LMP3 클래스의 숀 크리치 모터스포트는 데이토나 24시 주간 시작을 앞두고 33번 드라이버 라인업을 조정하였다. 대니 수피가 빠지고 올해 인디 NXT 데뷔시즌을 치루게될 놀란 시겔이 그 빈 자리를 대체할 예정이다.

• GTD 클래스로 데이토나 24시에 출전할 예정이었던 MDK 모터스포츠 53번은 퀄리파잉을 보낸 이후에 GTD-PRO 클래스로 카테고리를 변경하였다. 이에 따른 드라이버 라인업 변경은 없다. 마크 크와미의 드라이빙 타임이 2시간 30분으로 줄어드는 이점으로 인해 변경하였다고 팀이 발표하였다.

• GTD 클래스에서 폴포지션을 획득한 윈워드 레이싱 57번은 FP1에서의 사고로 섀시가 심각하게 파손되어 사용불능 판정을 받았다. 이 때문에 섀시를 작년에 사용했던 섀시로 교체하면서 그리드 최후미로 밀려나게 된다. 사고로 인해 오스트리아의 루카스 아우어는 병원으로 이송되었으며 허리 부상으로 올해의 레이스에는 불참하게 되었다.

• 이번 시즌 IMSA GTP 클래스 참가 제조사인 아큐라, BMW, 캐딜락, 포르쉐는 이번 데이토나 24시 레이스에 세이프티카를 제공할 예정이다. 모델은 각각 아큐라 NSX 타입 S, BMW XM, 캐딜락 CT5 블랙윙, 포르쉐 911 터보 S.

7.2. 연습 세션[편집]

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7.3. 시작 그리드[편집]

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7.4. 레이스[편집]

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• 레이스 시작 전
  • GTP 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • LMP2 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • LMP3 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • GTD-PRO 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • GTD 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),

• 경기가 시작된지 1시간이 지나기도 전에 BMW 팀 RLL의 25번 차량이 멈추었다. 차량은 개러지로 옮겨졌고, 트랙 위에서 멈추었던 것이 아니어서 FCY가 발령되지 않았다.

• 마이어 섕크 레이싱의 60번 아큐라가 체커기를 먼저 받아내면서 IMSA GTP 클래스 시대의 첫 우승 팀이 되었다.

7.4.1. 결과[편집]

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7.5. 이야깃거리[편집]

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• 아큐라는 2023년 다시 한번 데이토나 24시를 우승하며 3연속 우승 매뉴팩쳐러가 되었다. 미국 HPD와 긴밀한 관계를 가진 헬리오 카스트로네베즈의 역시 2021년 웨인 테일러 레이싱과 함께, 그리고 2022년과 2023년 마이어 섕크 레이싱의 일원으로 3연속 우승을 하게 되었다. 특유의 스파이더맨 우승 세레모니는 덤.

• LMP2 클래스의 경우 프로톤 컴페티션의 55번이 단 0.016초의 차이로 크라우드스트라이크 레이싱의 04번을 체커기 바로 앞에서 제치고 우승을 차지하였다. 프로톤 컴페티션은 올해 데이토나 24시에서 처음으로 프로토타입 레이스카를 캠페인했으며, 남은 시즌 동안 유러피안 르망 시리즈에서 오레카 07로 레이스할 예정이라고 한다. 여담으로 프로톤 컴페티션과 크라우드스트라이크 레이싱의 브론즈 드라이버들인 프레드 푸어대드와 죠지 커츠의 경우는 구면인데 2021년 GTWC 아메리카의 Pro-Am 클래스에서 시즌 초 쟁쟁한 경쟁을 하였다[54]
  다만 커츠의 경우 로드 아메리카에서의 사고 이후 불참하며 푸어대드가 챔피언십을 우승하였다.
  .

• LMP3 클래스의 경우 9대의 참가 차량 중, 아무 이슈 없이 멀쩡하게 완주한 차량은 우승을 차지한 AWA의 17번 단 1대 뿐이였다. 중반부터 하나둘씩 차량 문제로 최하위권으로 떨어지거나 리타이어하기 시작하더니, 결국 폴포지션을 차지했던 숀 크리치 모터스포츠의 33번 마저 엔진 이슈로 순위가 하락하면서 자연스레 17번 차량이 독주하게 된 것. 여담으로 AWA 17번은 LMP3 퀄리파잉 최하위 차량이였다. 다만 LMP3 클래스는 2021년 웨더텍 스포츠카 챔피언십에 정식 편입된 이후로 리타이어한 팀이 없었던 경우가 단 두번밖에 없었다. 팀과 드라이버들의 수준이나 재정상태가 다른 클래스 팀들에 비해 낮다보니 일어나는 문제 중 하나.

• GTD-PRO와 GTD 클래스의 경우 포르쉐의 BoP가 논란이 되었다. 연습과 퀄리파잉 세션부터 제기되어온 이슈였지만 포르쉐의 992 GT3 R 차량들이 다른 GT3 차량들에 비해 직선주로에서 느린 모습을 보여주었다. 991.2 세대 차량과 같은 무게였음에도 불구하고 38mm가 아닌 33mm 흡기 리스트릭터를 받아 다른 차량들에 비해 마력이 떨어진 것이 원인. 다만 IMSA의 경우 포르쉐 사측과 커스터머 팀들의 부탁에도 불구하고 Roar 테스팅 동안 BoP 조정을 단 한차례도 하지 않았다. 퀄리파잉에서도 가장 빠른 포르쉐와 폴 포지션을 딴 선에너지1 메르세데스 AMG GT3 EVO간의 차이가 무려 2.6초나 되었으며[55]
  포르쉐의 경우 자신들의 샌드배깅을 하는 것이 아니라 정말로 마력이 부족함을 강조하기 위해 아마추어 드라이버가 퀄리파잉을 할 경우 추가 타이어를 받는다는 보너스에도 불구하고 7대의 차량 모두 팩토리 혹은 프로 드라이버가 퀄리파잉을 하였다.
  이후 Pfaff 모터스포츠가 희망을 접고 연습 세션에 불참하거나 MDK 모터스포츠가 GTD 클래스에서 경쟁하기는 힘들 것을 예상하고 GTD-PRO로 클래스를 옮기는 등의 불안한 전조증상들이 있었으나 IMSA는 레이스 당일까지도 BoP를 변경하지 않았다. 결국 레이스 당일날 포르쉐들의 랩타임은 역시나 다른 차량들에 비해 2~3초가량 느린 모습을 보여주었다. 다만 위안이라면 해설위원들이 끔찍한 BoP에도 불구하고 별다른 이슈없이 클래스 5위까지 꾸준히 올라온 Pfaff 모터스포츠 9번에게 BDO Knows Strategy 상을 주었다는 것...

• 레이스가 끝나기 몇십분 전에 캐딜락 레이싱의 01번 차량을 몰았던 렝거 반더잔데와 02번 차량을 몰았던 얼 밤버간의 치열한 포지션 싸움으로 인해 2022년 쁘띠 르망에서 두 사람간의 휠투휠로 인해 발생했던 팀킬이 이번 데이토나 24시에서도 다시 한 번 더 일어날 뻔한 상황이 있었으나 이후에 01번이 먼저 앞서나가면서 두 차량 모두 무사히 완주할 수 있었다. TV 방송에 나온 칩 가나시의 불안한 표정이 백미. 물론 02번 엔트리는 어디까지나 WEC를 주요 목표로하는 만큼 IMSA에서는 데이토나 24시 이후 두 차량이 만날 일은 없어 다행이겠지만, 르망 24시에서는 01번이 추가 투입될 것으로 예상되기 때문에 캐딜락 레이싱에는 팀메이트 차량간의 내전이 생겼을때의 상황에 대한 우려가 있다.

• 웨더텍 레이싱의 쿠퍼 맥닐은 이번 데이토나 24시를 마지막으로 프로 레이싱에서 은퇴할 것이라고 밝혔는데 GTD-PRO 클래스에서 우승을 차지하며 유종의 미를 거두었다. 맥닐은 2014년부터 IMSA에서 레이싱해왔고 세브링 12시[56]
  2021년
  , 쁘띠 르망[57]
  2018년, 2020년, 2021년
  , 롱비치 그랑프리[58]
  2017년
  등의 주요 레이스에서 클래스 우승을 거두었지만 유독 데이토나 24시에서만은 운이 따라주지 않았는데 마침내 원하던 우승을 거머쥔 셈. 은퇴 이후 가족들과 시간을 더 보낼 예정이라고 하였지만 히스토릭 레이싱이나 2023년 르망 24시 GTE 클래스 출전은 고려하고 있다고 전했다.

• 이전에 예고했었듯이 2월 15일이 되어서 데이토나 24시에서의 에피소드를 다룬 "Win the Weekend" 시리즈의 2번째 에피소드가 게시되었다.

8. 2라운드 : 세브링 12시[편집]

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8.1. 세브링 12시 정보 업데이트[편집]

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• 당초 데이토나 24시만 참가할 예정이였던 트리아시 컴페티지오네의 023번은 인듀어런스 시리즈 전체에 참가하기로 계획을 변경하여 세브링 12시를 포함해 글렌 6시와 쁘띠 르망에도 모습을 보일 예정이다. 반면 원래 미쉘린 인듀어런스 컵에 참가할 예정이었던 #54번 MDK 모터스포츠와 #75번 SunEnergy1는 현재로서는 엔트리 리스트에 기재되어있지 않다. 인듀어런스 컵 참가팀들이 데이토나 24시 참가에 대한 우선권이 주어졌던 만큼 차후 IMSA 차원에서 페널티가 더해질지는 밝혀지지 않았다.

• 데이토나 이후 2월 중반에 세브링에서 진행된 테스트에서 조정된 BoP 표에 따르면 모든 GTP들의 출력이 500 kW에서 20 kW 가량 증가하여 최대치인 520 kW로 조정되었다.

• 2023년 데이토나 24시 종합 우승팀이었던 마이어 섕크 레이싱이 레이싱 규정을 위반하고 가이드라인보다 타이어 공기압을 낮게 설정했다는 것이 밝혀졌다. 단순 실수가 아닌 의도적인 소프트웨어 프로그래밍이라고 IMSA가 발표했으며 이로 인해 팀과 드라이버들에게 페널티가 내려졌다. 팀과 드라이버 챔피언십에서의 200점 삭감[59]
  퀄리파잉에서 획득한 포인트인 35점은 그대로 두고, 레이스에서 득한 350점에서 200점을 삭감하면서 이에따라 데이토나 24시에서 얻은 점수는 총 185점이 되었다.
  , 미쉘린 인듀어런스 포인트 박탈, 레이스 상금 박탈과 5만 달러의 벌금이 내려졌다. 그 외에도 팀의 엔지니어인 라이언 맥카시는 무기한 자격 정지를 당했으며, 팀 오너인 마이크 섕크또한 6월 30일까지 IMSA 차원에서의 집행유예를 받았다. 다만 완전 DSQ는 아닌만큼 공식적인 레이스 결과는 유지됨이 밝혀졌다. 이 문제는 IMSA의 공식 scrutineering에서는 잡히지 않았으나 차후 혼다 HPD[60]
  Honda Performance Development
  측에서 처음 발견하였다. 마이어 섕크 레이싱측은 IMSA 운영위의 결정을 존중한다고 밝혔으며 마땅한 책임을 지기 위해 관련 직원을 해고했다고 발표했다.

• 이 사건을 계기로 IMSA의 대응이 적절한지, 그리고 대형 팀들에게 너무나 너그러운 것이 아닌지에 대한 갑론을박이 다시 재기되었다. 보통의 경우 차량이 실격당하고 우승뿐만 아니라 모든 포인트를 잃는 상황임에도 불구하고 데이토나 24시 타이틀을 유지했다는 점, 그리고 350점중 오직 200점만 감점되었다는 점이 비판을 받고있는 상황이다. 과거 2015년 데이토나 24시에서 웨인 테일러 레이싱이 드라이빙 타임을 초과해[61]
  해당 드라이버는 조던 테일러
  실격뿐만 아니라 포인트를 몰수 당했어야하는 상황에서도 레이스 후에 규정을 바꿔 16위에 해당하는 만큼의 포인트를 받을 수 있도록 배려한 것 또한 온라인에서 재조명되고 있다. 다른 매뉴팩쳐러들이 공식 입장을 발표하거나 관련된 인터뷰를 할 경우 내용을 차후 추가예정.

• 2위로 들어온 웨인 테일러 레이싱의 드라이버였던 브렌던 하틀리는 트위터에 "5만불 벌금보다 상품으로 받는 손목시계[62]
  데이토나 24시의 우승 드라이버들은 롤렉스 코스모그래프 데이토나를 상품으로 받으며 기본적으로 몇천만원씩 하는 고급시계이다.
  가 더 비싸다"며 트윗을 했으나 문제가 될 것을 예상했는지 곧 삭제하였다. BMW M 팀 RLL의 드라이버인 코너 드 필리피 또한 현재 상황을 과거 RLL팀의 2022년 살렌's 글렌 6시 클래스 우승을 빼앗긴 상황과 비교하였다[63]
  페널티 사유는 다름아닌 드라이빙 타임. 차량은 클래스 1위로 들어왔으나 팀메이트인 존 에드워즈가 천재지변으로 인해 드라이빙 타임을 채우지 못했음에도 IMSA는 페널티를 적용하였다.
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8.2. 연습 세션[편집]

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8.3. 퀄리파잉[편집]

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8.4. 시작 그리드[편집]

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8.5. 레이스[편집]

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• 레이스 시작 전
  • GTP 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • LMP2 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • LMP3 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • GTD-PRO 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • GTD 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),

• 레이스 1시간 경과

• 레이스 2시간 경과

• 레이스 3시간 경과

• 레이스 4시간 경과

• 레이스 5시간 경과

• 레이스 6시간 경과

• 레이스 7시간 경과

• 레이스 8시간 경과

• 레이스 9시간 경과

• 레이스 10시간 경과

• 레이스 11시간 경과

• 레이스 종료까지

8.5.1. 결과[편집]

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9. 3라운드 : 아큐라 롱비치 그랑프리[편집]

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9.1. 아큐라 롱비치 그랑프리 정보 업데이트[편집]

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• 아큐라의 GTD 커스터머 팀인 레이서스 엣지는 아큐라에서 제작하는 애니메이션인 Chiaki's Journey 특별 도장을 적용하고 등장하였다. 역시 렉서스의 커스터머 팀인 바서 설리번 레이싱 역시 14번 차량에 특별 도장을 적용시켰다.

• 포르쉐 펜스키 모터스포트의 6번 차량은 지난 세브링 12시에서의 사고 여파로 섀시를 교체하여 참가한다. 반면 같은 팀의 7번 차량은 섀시의 손상이 심각하지 않았는지 교체를 하지 않았다.

• 포르쉐 듀오와 같이 세브링에서 사고에 휘말렸던 웨인 테일러 레이싱 10번 차량은 섀시 교체 없이 프론트 및 손상 부위만을 교체하여 참가하였다.

• 이번 롱비치 그랑프리에 출전하는 BMW 팀 RLL 드라이버들중 25번의 코너 드 필리피를 제외하면 드라이버들 모두에게 롱비치 시가지 서킷이 처음인 서킷이다.

• 이번 롱비치 경기에는 팀 펜스키의 수장인 로저 펜스키는 참석하지 않은 대신, 로저 펜스키는 같은 주에 열린 WEC 경기인 포르티망 6시에서의 포르쉐 펜스키 팀을 보기 위해 포르티망 6시에 참석했다.

• GTD 클래스에 참가하는 AO 레이싱 팀의 80번 차량과 레이서스 엣지 93번 차량은 퀄리파잉 중에 벽에 충돌하여 섀시가 크게 손상되는 바람에 본선에는 참가하지 못하게 되었다.

9.2. 연습 세션[편집]

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9.3. 퀄리파잉[편집]

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• 날씨

퀄리파잉 세션에서는 맑은 상태에서 레이스가 진행되었고, 세션이 끝날때까지도 기온도 적정한 온도를 유지한 상태였다.

• 세션별 요약

퀄리파잉에서는 아큐라 ARX-06를 사용하는 WTR 10번과 MSR 60번이 빠른 모습을 보여주었고, 특히 10번 아큐라의 알버커키는 자신에 이어 프론트 로우의 뒷자리를 차지한 60번 아큐라의 블롬퀴비스트보다 0.674초 더 빠른 기록을 내었고, 두번째 로우의 앞자리를 차지한 01번 캐딜락의 보르데보다 1초나 넘게 빠른 기록을 수록하였다. 그 뒤를 BMW RLL 25번의 옐로리와 BMW RLL 24번의 파푸스, 포르쉐 펜스키 6번의 탠디, 휠렌 캐딜락 31번의 심즈, 포르쉐 펜스키 7번의 나스르가 이루었다.

섹터별 최고 기록을 보자면, 섹터 1에서는 WTR 10번 아큐라의 알버커키가 22.876초, 섹터 2에서도 WTR 10번 아큐라의 알버커키가 26.318초, 섹터 3에서도 WTR 10번 아큐라의 알버커키가 20.679초로 모든 섹터를 알버커키가 장악하였다. 섹터별로 그다음으로 빨랐던 차량은 역시 MSR 60번 아큐라였다.

9.4. 시작 그리드[편집]

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9.5. 레이스[편집]

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• 날씨

퀄리파잉 세션에서와 마찬가지로 맑은 상태에서 레이스가 진행되었고, 레이스 종료시점까지도 맑은 날씨를 유지했다.

• 레이스 시작 전
  • 퀄리파잉 세션에서의 사고로 인하여 GTD 클래스의 AO 레이싱 80번 911과 레이서스 엣지 93번 NSX는 레이스에 출전하지 못했다.
  • GTP 클래스의 시작 드라이버는 그리드 순대로 10번(필리페 알버커키), 60번(톰 블롬퀴비스트), 01번(세바스티앙 보르데), 25번(닉 옐로리), 24번(아우구스토 파푸스), 6번(닉 탠디), 31번(알렉산더 심즈), 7번(펠리페 나스르)이다.
  • GTD-PRO 클래스의 시작 드라이버는 그리드 순대로 14번(잭 학스워스), 23번(로스 건), 9번(패트릭 필레), 3번(안토니오 가르시아), 79번(다니 융카데야)이다.
  • GTD 클래스의 시작 드라이버는 그리드 순대로 12번(프랭키 몬테칼보), 1번(매디슨 스노우), 32번(마이크 스킨), 78번(미샤 고익버그), 57번(러셀 워드), 97번(챈들러 헐), 96번(패트릭 갤러거), 70번(브렌던 이라이브), 92번(예론 블리케몰렌), 91번(앨런 메트니), 77번(앨런 브린욜프슨), 66번(쉬나 멍크)이다.

• 레이스가 시작되자마자 캐딜락 01번이 첫 코너를 돌기도 전에 좌측벽으로 틀어지면서 프론트 부분이 크게 손상되었고, MSR 아큐라 60번이 이를 피하는 과정에서 BMW RLL 25번과 왼쪽 후미로 접촉이 일어났고 스핀이 발생하였다. 결국 이를 수습하기 위해 FCY가 발령되었다. 캐딜락 01번은 결국 리타이어되면서 클래스 8위로 경기에서 물러나야 했다.

• 레이스가 시작된지 13분만에 캐딜락 31번이 핏스탑을 진행하였다. 시작 드라이버였던 심즈에서 데라니로 교체하는 드라이버 변경이 이루어졌다.

• 그렇게 WTR 아큐라 10번이 레이스를 리드하고, 그뒤를 포르쉐 펜스키 6번, BMW RLL 24번과 25번이 따르는 형세가 핏스탑 이전까지 계속해서 유지되었다. 그리고 일찍 핏스탑을 진행하여 백마커가 된 캐딜락 31번을 WTR 아큐라 10번이 추월하려 했었지만 끝내 추월하지 못하고 먼저 핏스탑을 들어가게 되었다. WTR 10번은 드라이버 변경과 연료급유, 모든 바퀴의 타이어 교체를 진행하였다.

• 이어서 포르쉐 펜스키 6번이 핏스탑을 진행하였고, 6번은 타이어 교체를 진행하지 않고 드라이버 교체와 연료급유만을 진행하였다. 이에따라 타이어 교체를 진행하지 않은덕에 웜업랩을 가질 필요가 없던 6번이 레이스를 리드하게 된다.

• 6번의 핏스탑 이후 25번, 7번, 24번 순으로 차량들의 핏스탑(드라이버 변경 & 연료급유)이 진행되었고 포르쉐 펜스키 7번 또한 6번처럼 타이어 교체를 진행하지 않았다. 31번과 60번은 몇십분 뒤에 핏스탑을 진행하였다. 첫 번째이자 마지막 핏스탑을 진행한 뒤의 클래스 순위는 6번, 31번, 7번, 25번, 10번, 60번, 24번 순으로 바뀌었다.

• 데라니의 캐딜락 31번과 캠벨의 포르쉐 7번의 2위를 향한 싸움이 시작되었고, 턴6에서 캐딜락 31번이 포르쉐 7번을 추월하는데에 성공하면서 2위로 자리잡게 되었다. 이어서 캐딜락 31번 차량은 레이스를 리드중인 포르쉐 6번을 추격하게 된다.

• 경기가 진행된지 27분이 경과하고, 마지막 코너에서 인셉션 맥라렌 70번의 후미를 터너 BMW 97번이 박으면서 스핀이 발생하여 좁은 트랙을 막고 그로인해 뒤 따라오던 차량들도 멈추면서 잠시동안 트랙이 막히는 소동이 있었다. 이내 두 차량 다 다시 출발하면서 FCY로 번지지는 않았다.

• 레이스 종료까지 29분이 남은 시점에서, 일찍히 핏스탑을 진행했던 캐딜락 31번이 연료 급유와 타이어 교체를 위해 핏스탑을 진행하면서 클래스 2위에서 7위로 떨어지게 되었다.

• 레이스 종료까지 25분정도가 남았을때, 포르쉐 6번은 여전히 레이스를 리드하고 있었고, 6번을 뒤따라가던 2위 포르쉐 7번을 BMW RLL 25번, WTR 아큐라 10번, MSR 아큐라 60번, BMW RLL 24번 순으로 그 뒤를 쫒고 있던 상황이었다. 한편, 핏스탑을 하지 않던 60번 아큐라는 뒤늦게 핏스탑을 진행하면서 클래스 5위에서 7위로 떨어지게 되었다.

• 필리피의 BMW 25번이 2위였던 포르쉐 7번을 턴 6에서 추월하려고 했지만 락업이 걸리게 되면서 스핀을 하였고, 복귀하느라 시간을 크게 허비하였다. 이때문에 곧바로 뒤따라오던 10번 아큐라에게 추월당했으며, 10번 아큐라의 뒤를 쫓던 자매차량인 BMW 24번과의 격차마저도 중계화면에 모두 잡힐 정도로 줄어들게 되었다. 하지만 페이스는 25번이 좋았던 편이었기에 24번에게 추월을 당하진 않았다.

• 레이스 종료까지 20분채도 남지 않았을때, 캠벨의 7번 포르쉐와 리키의 10번 WTR 아큐라가 2위를 놓고 방어전을 벌이기 시작했다. 7번은 당연히 쉽사리 추월을 허용하지 않았고, 10번 아큐라를 방어하다가 도중에 왼쪽 후미 가 파손당하기도 했지만 이후에도 10번을 몇랩에 걸쳐서 방어하는데에 성공했다. 이런 와중에 필리피의 BMW 25번이 10번 아큐라의 꽁무늬에 붙어서 경쟁권에 들어가는데에 성공한다. 결국 포르쉐 7번은 트래픽에 몇번씩 갇혔던 것, 타이어의 마모 차이, 리어 손상등으로 인한 리어 그립 한계에 부딪히게 되면서 턴 8에서 아큐라 10번에게 추월당하게 되었고, 이후 뒤따라오던 25번 BMW도 추월하면서 포르쉐 7번은 2위에서 4위로 떨어지게 된다. 7번을 추격하던 도중에 10번 아큐라는 25번 BMW의 위협도 받았지만 얼마 지나지 않아 쉽게 뿌리쳤다.

• 경기를 마치기 3분 정도를 남기고, 자미네의 포르쉐 6번이 트래픽에 잠깐 갇히면서 2위였던 리키의 아큐라 10번과의 격차가 줄어들었고, 이내 아큐라 10번은 우승을 위한 추격전을 이어갔다. 그렇게 마지막 두 랩정도를 남기고 포르쉐 6번을 아큐라 10번이 턴1에서 추월을 하려던 찰나, 추월을 위해 너무 브레이크를 늦게 잡은 탓인지 타이어 월에 차량이 부딪혀 그대로 멈춰버리면서 아큐라 10번의 우승을 위한 경쟁은 허무하게 끝나고 만다. 결국 이 사고로 인해 FCY가 발령되고, 세이프티카의 리드 하에 그대로 경기가 마무리 되면서, 포르쉐 6번이 우승기를 잡는 것이 확정지어지고 말았고, 뒤따라가던 BMW 25번은 2위, 방어전을 펼치던 포르쉐 7번은 3위로 체커기를 받게 되었다.

• 레이스 종료까지 20분 정도가 남았을때 콜벳 레이싱 3번과 Pfaff 포르쉐 9번이 2위를 두고 추격하고 있었다.

• 포르쉐 펜스키팀은 6번의 자미네와 탠디는 시즌 두 번째 포디움이자 그리고 포르쉐는 시즌 첫 우승을 가져가게 되었으며, 7번의 나스르와 캠벨은 3위를 차지하게 됨으로서 시즌 첫 팀의 더블 포디움을 완성하였다. 또한 포르쉐와 팀 펜스키는 2007년에 열렸던 토요타 롱비치 그랑프리에서 우승한 이후 16년만에 다시 롱비치 서킷 경기에서 종합 우승을 거두게 되었다.

• BMW 또한 25번의 옐로리와 필리피가 지난 라운드인 세브링 12시에 이어서 이번 롱비치에서도 2위를 차지함으로서 시즌 두 번째 포디움을 차지하였고, 24번은 4위를 차지하였다.

• 캐딜락은 01번이 레이스 시작과 함께 빠른 리타이어, 31번의 FCY를 상정한 전략설정이 제대로 작동하지 않음으로서 클래스 순위 5위에 만족할 수 밖에 없었다.

• 아큐라는 WTR과 MSR 두 팀이 모두 퀄리파잉에서 상당히 빠른 모습을 보여주었으나, 여러가지 불운이 겹쳐버리면서 MSR 60번의 6위를 최고 순위로 마무리 지을 수 밖에 없었다. 특히 10번은 레이스 막바지에 포르쉐 6번을 턴 1에서 성급하게 추월했던 탓이었는지 타이어 월에 그대로 박아버리고 멈춰버리면서 순식간에 클래스 7위로 추락해버리면서 아큐라의 홈 서킷에서 우승할 수 있는 기회를 놓쳐버리게 되었다.

9.5.1. 결과[편집]

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10. 4라운드 : 모튤 코스 드 몬터레이 파워드 바이 현대 N[편집]

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10.1. 모튤 코스 드 몬터레이 파워드 바이 현대 N 정보 업데이트[편집]

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• JDC-밀러 모터스포츠가 4월 25일에 허츠 팀 죠타와 함께 포르쉐 963 차량을 인도받았고, 차량의 롤아웃을 진행하였으며 또한 드라이버 라인업에 내구레이스 루키인 타이멘 반더헬름과 내구레이스 베테랑인 마이크 로켄펠러를 영입함으로서 이번 4라운드 경기인 모튤 코스 드 몬터레이 출전 준비를 마쳤다.[80]
  반더헬름의 경우 이미 이번 시즌의 1-2라운드에서 JDC-밀러 모터스포츠의 듀케인 LMP3 85번 드라이버로서 활동했었기에 팀과 처음으로 일하는 것은 아니다. 덤으로 반더헬름은 라인업에 합류하며 하이퍼카 역사상 최연소 드라이버가 되었다.
  내구레이스 경기에 참가하는 3번째 드라이버는 차후에 발표할 예정이다. 연초의 계획에서는 머스탱 샘플링의 스폰서링을 받아 머스탱 샘플링 리버리를 사용할 것이라고 발표했으나, 데이토나 24시와 세브링 12시에 불참하게 되며 올해는 메인 스폰서 없이 2020시즌까지 사용하던 노란색 리버리[81]
  팬들의 애칭은 바나나 보트
  를 사용하였다.

• 경기가 있는 주를 앞두고 2024년 웨더텍 스포츠카 챔피언십부터 시리즈 내에서의 LMP3 클래스 삭제가 확정되면서 클래스가 4개로 다시 줄어들게 된다. 이후에도 LMP3 클래스는 서포트 시리즈인 VP 스포츠카 레이싱에서 계속해서 볼 수 있다. 최근 최고 클래스인 GTP 클래스의 높은 관심도와 LMP2 클래스의 성장, 그리고 여전히 많은 GTD 클래스의 엔트리를 감안한다면 이미 예견된 조치라고 볼 수 있다.[82]
  GTP 클래스의 경우 람보르기니, 추가적인 포르쉐 커스터머 팀들, 그리고 WTR 안드레티 팀이 참가할 의향을 밝혔으며, 가능성이 낮기는 하나 LMH 차량들 또한 IMSA의 주관하에 참가할 수 있다. GTD의 경우 쉐보레와 포드가 신형 GT3 차량을 2024년에 데뷔 및 커스터머에 공급할 예정이다.
  [83]
  사실 LMP3 클래스 자체가 참가 차량 감소로 폐지를 앞두고 있던 GTLM의 빈 자리를 메우기 위해 추가된 클래스다.

• 콜벳 레이싱이 레이스웨이 라구나 세카에서 진행하는 경기를 25년째로 맞이하게 되었다. 콜벳 레이싱은 팀이 창립된 1999년부터 라구나 세카 경기는 매해 빠짐없이 참가하였다.

• 현대자동차가 웨더텍 레이스웨이 라구나 세카의 공식 및 독점 자동차 파트너로 발표되었다. 이에따라 레이스 명칭도 단순 레이스의 타이틀 스폰서로서 있었던 "현대 몬터레이 스포츠카 챔피언십"에서 "모튤 코스 드 몬터레이 파워드 바이 현대 N"으로 변경되었으며 뿐만 아니라 라구나 세카에 팬 존의 "현대 N 익스페리언스"가 확장되어 다양한 현대 N 모델들을 전시하게 되며, 현대 엘란트라 N이 라구나 세카에서 열리는 레이스들에서 사용될 공식 페이스카로 결정되었다. #

• RWR 레이싱이 후안 파블로 몬토야를 이번 4라운드, 8라운드, 10라운드에 참가할 프로 드라이버로 영입하였으며, 또한 팀의 LMP2 프로그램 경쟁 감독으로 현재 드래곤스피드의 소유주인 엘튼 줄리안을 임명했다. 몬토야는 2023시즌 ELMS에서 드래곤스피드 팀의 LMP2 차량 드라이버로 활동하고 있기도 하다. #

• AO 레이싱의 PJ 하이엣은 스파 6시 퀄리파잉 도중, 사고로 허리 부상을 당하며 4라운드에 참가하지 않는 것이 밝혀졌다. 하이엣은 르망 24시 참가를 앞두고 있어 본인의 부상 회복을 위해 아쉽지만 불참하기로 결정을 내렸다고 발표했다. 이에 팀의 미쉐린 인듀어런스 컵 드라이버인 거너 지네트가 대신 참가하게 되었다. 여담이지만 하이엣은 이것으로 올해만 벌써 세번이나 계획된 레이스에 불참하게 되었다.[84]
  롱비치 그랑프리와 스파 6시에서의 퀄리파잉 사고로 인한 DNS, 그리고 라구나 세카에서 부상으로 인한 라인업 체인지.

• 이어서 3라운드 롱비치 경기에서의 GTP 클래스를 다룬 "Win the Weekend"의 5번째 에피소드가 5월 2일에 업로드되었다.

10.2. 연습 세션[편집]

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10.3. 퀄리파잉[편집]

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10.4. 시작 그리드[편집]

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10.5. 레이스[편집]

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• 레이스 시작 전

• 레이스 1시간 경과

• 레이스 2시간 경과

• 레이스 종료까지

• 레이스 종료

10.5.1. 결과[편집]

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10.6. 이야깃거리[편집]

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• 포르쉐 펜스키 모터스포트 6번 차량이 레이스 2위를 차지하면서 GTP 클래스 드라이버 및 팀 챔피언십 리더는 6번의 탠디와 자미네 그대로이지만, 캐딜락 레이싱 01번이 레이스에서 우승하면서 01번의 보르데와 반더잔데의 챔피언십 순위는 6위에서 4위로 급상승하였다.

• 캐딜락 레이싱 01번은 특히 지난 세브링 12시, 롱비치 그랑프리, 스파 6시[85]
  3번으로 참가했다.
  까지 각종 불운으로 레이스에서 완주하지 못하고 끝내고 있었고 이번 레이스에서야 그러한 불운의 연속을 깨고 달성한 승리였기에 중요한 우승이었다고 볼 수 있다.

• 2019년부터 2022년 DPI 클래시 시대 끝까지 이어졌던 아큐라의 몬터레이 레이스 4년 연속 우승기록이 캐딜락이 우승하게 되면서 저지되었다.

• JDC-밀러 모터스포츠 5번 963은 레이스에서 종합 순위 7위로 완주하면서 WEC의 허츠 팀 죠타 38번 963처럼 인상적이고 안정적인 GTP 클래스 데뷔전을 치루었다.

11. 5라운드 : 살렌's 글렌 6시[편집]

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11.1. 살렌's 글렌 6시 정보 업데이트[편집]

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• 내년부터 GM으로부터 콜벳 레이싱의 운영권을 완전히 확보하게되는 프랫 & 밀러 모터스포츠가 2024시즌에 대한 계획을 발표하였다. 새로히 투입되는 콜벳 C8 GT3.R을 받아 GTD-PRO 클래스에 풀시즌으로 참가하게 되며, 총 2대를 투입할 예정이다. 또한 쉐보레 역시 프랫&밀러에 대한 지원은 계속하겠다고 발표하였다.

• 또한 LMP3가 제외되는 것이 확정됨에 따라 일부 LMP3 팀들은 차기 계획을 발표하기 시작하였는데, 대표적으로 라일리 모터스포츠는 LMP2 클래스로, AWA는 GTD 클래스로 이동하여 참가를 계속하는 것이 확정되었다.

• AF 코르세가 글렌 6시에서는 GTD-PRO로 클래스를 이동하였다. 또한 페라리 GT 팩토리 드라이버이자, WEC에서 83번 소속으로 뛰는 여성 드라이버아 릴로 와두가 88번 LMP2 라인업에 실버 드라이버로서 합류하였다.

11.2. 연습 세션[편집]

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11.3. 퀄리파잉[편집]

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11.4. 시작 그리드[편집]

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11.5. 레이스[편집]

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• 레이스 시작 전
  • GTP 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • LMP2 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • LMP3 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • GTD-PRO 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • GTD 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),

• 레이스 1시간 경과

• 레이스 2시간 경과

• 레이스 3시간 경과

• 레이스 4시간 경과

• 레이스 5시간 경과

• 레이스 종료까지

• 레이스 종료

11.5.1. 결과[편집]

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12. 6라운드 : 쉐보레 그랑프리[편집]

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12.1. 쉐보레 그랑프리 정보 업데이트[편집]

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• 쉐보레 그랑프리에서 GTP 클래스와 GTD 클래스에 적용되는 BoP가 공개되었다. GTP 클래스의 레이스카들은 이전 라운드였던 글렌 6시와 비교하여 전반적으로 차량 중량이 6~7 kg 감량되어 아큐라 ARX-06을 제외하고[99]
  1046 kg
  규정상 허용되는 최소 중량인 1030 kg 대로 맞추어졌다. 한편, 최대 에너지 스틴트는 이전보다 2~3 MJ정도 줄어들었고 연료 주입시 에너지 스틴트 회복량도 그에 맞추어 맞춰졌다. GTD 클래스에선 맥라렌 720S GT3 EVO, 아큐라 NSX GT3, 콜벳 C8.R GTD, 메르세데스-AMG GT3, 포르쉐 911 GT3 R의 RPM 수준 평균 출력이 증가했고 그에 맞추어 연료탱크 크기가 증가한 것을 말고는 변경사항은 없다. #

• 이번 경기는 아큐라 롱비치 그랑프리에 이어 WEC 경기[100]
  롱비치는 WEC의 포르티망 6시, 쉐보레 그랑프리는 WEC의 몬차 6시
  와 날짜가 겹치는 두번째 레이스이다. 아큐라 롱비치 때와 마찬가지로 60번 MSR 아큐라의 블롬퀴비스트와 10번 WTR 아큐라의 알버커키는 IMSA 풀시즌에 우선권을 두고 몬차 6시가 아닌 쉐보레 그랑프리에 출전할 예정이다. WEC의 GTE-Am 클래스에 참가하고 있으면서 GTD 클래스에도 출전하고 있는 AO 레이싱의 PJ 하이엣도 몬차 6시를 불참하고 쉐보레 그랑프리에 참가한다.

• 레이스가 겹치기 때문인지 프로톤 컴페티션의 IMSA 경기 데뷔전은 차량을 인도받았음에도 쉐보레 그랑프리와 같은 주에 열리는 WEC의 몬차 6시 경기를 먼저 치른 이후 8월에 열리는 로드 아메리카가 될 예정이다. 드라이버 라인업은 WEC에서 마찬가지로 드라이버로 있는 잔마리아 브루니와 해리 팅크넬.

12.2. 연습 세션[편집]

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12.3. 퀄리파잉[편집]

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12.4. 시작 그리드[편집]

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12.5. 레이스[편집]

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• 레이스 시작 전
• GTP 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
• LMP3 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
• GTD-PRO 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
• GTD 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),

• 레이스 1시간 경과

• 레이스 2시간 경과

• 레이스 종료까지

• 레이스 종료

12.5.1. 결과[편집]

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13. 7라운드 : FCP 유로 노스이스트 그랑프리[편집]

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13.1. FCP 유로 노스이스트 그랑프리 정보 업데이트[편집]

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• 하트 오브 레이싱 팀의 23번은 지난 쉐보레 그랑프리에서 웨더텍 레이싱 79번과의 사고로 섀시가 크게 파손되어 이번 라운에서는 새로운 섀시로 교체하여 참가한다.

13.2. 연습 세션[편집]

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13.3. 퀄리파잉[편집]

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13.4. 시작 그리드[편집]

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13.5. 레이스[편집]

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• 레이스 시작 전
  • GTD-PRO 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • GTD 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),

• 레이스 1시간 경과

• 레이스 2시간 경과

• 레이스 종료까지

• 레이스 종료

13.5.1. 결과[편집]

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14. 8라운드 : IMSA 스포츠카 위켄드[편집]

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14.1. IMSA 스포츠카 위켄드 정보 업데이트[편집]

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• 2024시즌부터 GTD 클래스로의 이동을 발표했던 AWA가 내년에 새롭게 출시되는 콜벳 C8 Z06 GT3.R의 첫 번째 커스터머로 확정되었다. 운용 계획은 두 대이며, 두 차량에 투입되는 드라이버 라인업은 이후에 발표할 예정이다.

• 프로톤 컴페티션의 포르쉐 963이 이번 레이스에서 데뷔하게 되면서 GTP 클래스의 그리드 숫자가 두자리가 되었다. 추가로 이번 경기에서 프로톤 컴페티션이 사용하는 963의 섀시는 WEC 몬차 6시에서 사용되었던 섀시라고 한다. IMSA의 남은 경기들은 몬차에서 달렸던 첫 번째 섀시로 마무리 짓고, 두 번째로 받게 되는 섀시로 WEC의 남은 경기들을[107]
  후지 6시, 바레인 8시
  마무리 짓는 것이 계획이라고. #

• 콜벳 레이싱은 캘러웨이 카즈의 설립자인 리브스 캘러웨이를 기리기 위해 리브스 캘러웨이의 이름을 차량의 후미에 부착했다. #

• 최신작인 포르자 모터스포츠(2023)에서 캐딜락 V-시리즈.R이 등장하는 것과 관련하여 캐딜락 레이싱의 01번 차량의 사이드의 리어휠 앞부분에 포르자 모터스포츠의 로고가 부착되었다.

• 2024시즌 IMSA 웨더텍 스포츠카 챔피언십의 캘린더가 공개되었다. 라임록 파크가 삭제되었으며, 디트로이트 경기가 복귀, 이번 시즌에 스프린트 레이스로서 복귀한 인디 경기가 미쉐린 인듀어런스 컵 경기(MEC)[108]
  글렌 6시와 동일한 6시간 경기
  로 변경되면서 미쉐린 인듀어런스 컵 경기는 기존 4개에서 5개로 증가했다. CTMP 경기의 경우 이번 시즌까지는 모든 클래스가 참가하는 경기였으나 다음 시즌부터는 GTP 클래스가 빠지게 되어 LMP2가 CTMP 경기 한정 최고 클래스로 존재할 예정이다. 캘린더 공개 이후 상술했듯 유일하게 캐나다에서 개최되는 경기에서 인기 클래스인 GTP 클래스가 나오지 않는다는 점, 내년 WEC 캘린더와 충돌하는 경기가 줄어들기는 커녕 되려 이번 시즌보다 1개 더 늘어난 3개로 늘어났다는 점[109]
  3라운드 롱비치는 WEC의 2라운드인 이몰라 6시, 4라운드 라구나 세카 경기는 3라운드 스파 6시, 7라운드 CTMP 경기는 5라운드 상파울루 6시와 일정이 겹친다.
  , 뉘르 24시[110]
  5라운드 디트로이트 그랑프리와 일정이 겹친다.
  , 스파 24시[111]
  6라운드 글렌 6시와 일정이 겹친다.
  와도 충돌한다는 점으로 인해 공개된 2024년 캘린더에 대한 팬들의 반응은 좋지 않은 편이다.[112]
  인디 6시가 추가되어 캘린더 내의 내구레이스 경기가 증가한 것을 반가워하는 반응도 있긴 하다.
  뿐만 아니라 WEC와 IMSA 두 시리즈에 차량을 투입하는 팀들의 고심은 더 심해질 것으로 보인다.[113]
  내년 두 시리즈에는 공통적으로 LMH와 LMDh(WEC에서는 하이퍼카, IMSA에서는 GTP), GT3(WEC에서는 LMGT3, IMSA에서는 GTD) 차량들이 출전하기 때문에 두 시리즈 모두에 풀시즌으로 차량을 투입할 계획을 가진 팀들에게는 차량 문제, 물류 문제, 드라이버 문제 등으로 상기한 경기들을 놓칠 가능성이 높아졌다. 하트 오브 레이싱은 이번 시즌 CTMP 경기에 집중하기 위해 WEC 몬차 6시를 불참했던 바 있다.
  그나마 미쉐린 인듀어런스 컵 경기와 충돌하는 WEC 경기는 없어서 시리즈 별 드라이버 라인업을 따로 둔 포르쉐 펜스키 모터스포트, 캐딜락 레이싱, BMW M 팀 RLL과 BMW M 팀 WRT에게는 큰 영향이 없을 것으로 보인다.

• 작년과 비교하여 로드 아메리카 서킷의 변경사항은 트랙의 아스팔트를 재포장했다는 점이다. 이때문에 클래스 불문하고 차량들의 랩타임은 작년 기록보다 약 1~2초정도 빠른 기록을 낼 수 있게 되었다.

14.2. 연습 세션[편집]

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14.3. 퀄리파잉[편집]

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• 날씨

GTP, LMP2 & LMP3, GTD-Pro & GTD 클래스의 퀄리파잉 세션들은 전반적으로 구름이 일부 보이기는 했지만 비는 오지 않고 기온도 적절하여 트랙이 깨끗한 상태에서 진행되었다.

• 세션별 요약

GTP 클래스 퀄리파잉은 별다른 사고도 일어나지 않아 옐로플랙이나 레드플랙없이 무난하게 진행되었다. FP2에서 보여주었던대로 31번 캐딜락 V-시리즈.R의 데라니가 4번째 랩째에서 1분 47.730초를 기록하여 2019년 데인 캐머론이 아큐라 ARX-05로 세웠던 1분 48.715초와는 거의 1초 차이로 트랙 레코드를 깨면서 폴 포지션을 차지하였다. 데라니에게는 세브링 12시에 이어 이번 시즌 두 번째 폴 포지션이 된다.

그리고 2위 자리는 7번 포르쉐 963의 캠벨이 폴포지션을 따내기 위해 분투하였지만 결국에는 1분 47.798초로 31번 데라니가 기록했던 기록보다 딱 0.068초정도 느린 기록을 내면서 가져가게 되었다. [114]

3위부터는 이 48초대의 기록을 깨지는 못했으며 01번 캐딜락, 10번 아큐라, 25번 BMW, 60번 아큐라, 7번 포르쉐, 24번 BMW, 5번 포르쉐, 59번 포르쉐 순으로 퀄리파잉 세션을 마쳤다. 이들과 폴랩과 비교한다면 기록차이는 큰 편이라고 볼 수 있으나 3위부터 7위까지의 기록 격차는 모두 0.3초 내로 촘촘하다는 점을 알 수 있다.

섹터별 빠른 기록을 보면 섹터 1에서는 WTR 10번 아큐라의 알버커키가 11.325초로 빨랐고, 섹터 2에서는 AXR 31번 캐딜락의 데라니가 1분 06.431초로 빨랐으며, 섹터 3에서는 PPM 7번 포르쉐의 캠벨이 29.757초로 가장 빨랐다.[115]

14.4. 시작 그리드[편집]

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14.5. 레이스[편집]

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• 날씨

퀄리파잉 세션에서와 마찬가지로 구름이 조금 끼어있었지만 맑은 상태에서 레이스가 진행되었고, 이는 레이스 종료시점까지도 맑은 날씨를 유지했다.

• 레이스 시작 전
  • 레이스 시작 2시간 전에 진행된 웜업 세션에서 폴포지션을 차지한 31번 캐딜락을 몰던 심즈가 턴13에서 장벽과 충돌 후 리어 서스펜션 및 차량의 후면이 파손당하는 일이 있었다. 다행히 레이스가 시작하고 나서까지 수리를 하지 못해 레이스에 불참하는 일이 발생하지는 않았다. 이후 정찰랩을 놓친 31번은 레이스를 원래의 1위에서가 아닌 GTP 그리드의 맨끝자락에서 시작하게 되었고, PPM 포르쉐 7번과 WTR 아큐라 10번이 프론트 로우를 쥐게 되었다.

• 포메이션랩 시점에서 GTP 클래스 3위였던 필리피의 BMW 25번이 도중에 자갈밭에 갇혀버리면서 레이스 시작은 세이프티카 상태에서 시작되었다. 이후 자갈밭에서 탈출했지만 BMW 25번은 본래 3위가 아닌 GTD 클래스의 맨끝에서 출발하게 되었다.

• 세이프티카가 해제되고 캠벨의 포르쉐 7번은 강력한 페이스를 선보여 GTP 클래스의 선두를 지켜내면서 시작하게 되었다. 알버커키의 아큐라 10번은 어째서인지 다른 차량들에 비해 저조한 퍼포먼스를 보이면서 2위에서 계속 순위가 떨어지는 모습을 보였었다.

• 얼마 지나지 않아 BMW 25번이 GTD와 GTD Pro 클래스 차량들을 모두 제치고, LMP3까지 추월을 준비하려던중 턴 11에서 장벽에 부딪히면서 차량은 큰 손상을 입고 충돌로 서슥펜션의 손상도 컸던 것인지 어떻게든 복귀하기 위해 조금 움직였지만 멈추어버린다. 결국 레이스가 시작되고 얼마 안가 FCY 및 세이프티카가 발령되고 만다.

• LMP3 클래스에서 주니어 III 레이싱 30번이 JDC-밀러 모터스포츠의 85번 차량을 스핀시키면서 드라이브 스루 패널티를 받게 되었다. 충돌은 없었기에 85번 차량은 빠르게 트랙에 복귀하였다.

• GTP 클래스의 선두는 계속해서 포르쉐 7번이 붙잡고 있었고, 2위 이후의 차량들간의 격차를 계속해서 벌려가는 중이었다. 이후 7번 포르쉐는 두 번째이자 마지막 핏스탑에서 다른 라이벌들인 WTR 10번과 MSR 60번이 타이어를 전부 교체했던 것과는 달리 왼쪽 타이어만 교체하는 초강수를 두었다.

• GTD Pro 클래스에서는 지난 1시간째에 이어서 3번 콜벳과 23번 애스턴 마틴이 몇번이고 선두를 향한 배틀을 치루었으나 3번 콜벳이 최소 급유시간을 어겨 드라이브 스루 패널티를 받고 말았고, 결국 GTD Pro 클래스 우승은 23번에게 더욱 더 가까워지게 되었다.

• GTP 클래스에서는 아큐라 60번의 블롬퀴비스트는 계속해서 강력한 선두를 잡고 있었던 포르쉐 7번의 나스르를 꾸준히 따라잡고 있었고, 둘의 격차를 단 2초대로 줄이면서 압박하는데에 성공하였다. 하지만 나스르도 이러한 압박에도 불구하고 작은 결점 하나도 없는 레이스를 펼쳤고, 거기에 블롬퀴비스트는 코너에서 탈출할때마다 트래픽이 계속해서 걸리게 되면서 그 격차는 다시 늘어나게 되었고, 결국 포르쉐 펜스키의 7번 963에게 로드 아메리카 종합 우승의 자리를 내어줄 수 밖에 없었다.

• 경기가 30분정도 남은 시점에서 BMW 25번이 다시 개러지에서 나와 경기를 다시 하는가 싶었으나 얼마가지 않고 차가 정지하면서 그대로 리타이어를 확정시키고 만다.

• 종극에는 1위와 2위 추격전을 펼쳤던 7번과 60번의 뒤를 이어 아큐라 10번, 캐딜락 01번, 포르쉐 5번, 캐딜락 31번, 포르쉐 6번, 포르쉐 59번, BMW 24번, BMW 25번 순으로 마무리되었다.

• 이렇게 포르쉐 펜스키 모터스포트는 시즌 두 번째 우승컵을 들어보였고, 7번의 나스르와 캠벨은 시즌 첫 우승을 만끽하였다.

• 반면에 웨인 테일러 레이싱은 3위로 피니시하여 이번에도 시즌 첫 우승컵을 들어보는데에 실패하였지만 챔피언십 선두로 올라가는데 성공하면서 나름대로 만족스러운 경기를 치루게 되었다.

• 휠렌 엔지니어링 캐딜락 레이싱은 6위로 마무리 지을 수 있었다는 것에서 안도해야 했다. IMSA GTP 클래스 데뷔전이었던 프로톤 컴페티션은 몬차에서와는 달리 무난하게 8위로 완주에 성공했다.

• BMW M 팀 RLL은 팀의 M 하이브리드 V8 두 대중 단 한대도 완주하지 못하고 경기를 떠나야 했다.

• JDC-밀러 모터스포츠의 5번 963은 시작은 9위에서였지만, 레이스에서는 이전 경기들에서보다 빅팀들의 경쟁에 뛰어들 수 있는 모습들을 보여주며 5위라는 순위로 경주를 마쳤다.

• GTD Pro 클래스에서는 하트 오브 레이싱의 애스턴 마틴 23번이 1위로 들어왔으며, 2위가 베서 설리번의 14번 렉서스가 그뒤를 이었다. 콜벳 레이싱 3번은 패널티를 수행하고 클래스 선두에서 4위까지 추락했었으나, 연료 스틴트가 부족하여 경기 끝나기 몇십분전에 재급유를 위해 피트 스탑을 진행한 당시 클래스 3위였던 웨더텍 레이싱의 79번 AMG로 인해 포디움에 들어올 수 있었다. 하트 오브 레이싱은 라임록에 이어 시즌 연속 우승을 달성하였다. Pfaff 모터스포츠의 9번 포르쉐는 별다른 경쟁적인 모습을 보여주지 못한채로 클래스 꼴찌로 완주하였다.

• GTD 클래스는 폴 밀러 레이싱의 BMW 1번이 폴투윈으로 마무리 지었으며, 그뒤를 70번 맥라렌, 32번 AMG가 뒤를 이어 각각 2위, 3위를 가져갔다.

14.5.1. 결과[편집]

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14.6. 이야깃거리[편집]

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• 이번 경기의 결과로 웨인 테일러 레이싱 10번이 간만에 챔피언십 포인트 선두를 이끌게 되었다. 기존 선두였던 휠렌 엔지니어링 캐딜락 레이싱의 31번은 1위와 14점 차이로 2위로 내려가게 되었다. 이러한 상황은 전체적으로 2021시즌 DPi 클래스에서 마찬가지로 격차가 촘촘했던 WTR 10번과 AXR 31번[122]
  액션 익스프레스 레이싱(Action Express Racing), 현재는 스폰서 파트너십 체결로 인해 휠렌 엔지니어링 캐딜락 레이싱이라는 이름하에 출전하게 되었다.
  의 당시 모습을 연상케 한다. 하지만 이전과 달리 그 둘뿐만 아니라 상위 7위권간 자체의 격차도 10번과 31번만큼 촘촘하지는 않지만 아주 크지도 않기 때문에 결국에는 시즌 파이널인 쁘띠 르망이 끝나고 나서야 GTP 클래스 챔피언십의 우승자가 가려질 수 밖에 없을 것이다.

15. 9라운드 : 미쉐린 GT 챌린지 at VIR[편집]

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15.1. 미쉐린 GT 챌린지 at VIR 정보 업데이트[편집]

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• 2009년 F1 챔피언이자 르망 24시에서 헨드릭 모터스포트의 게러지 56 차량으로 참가하였던 젠슨 버튼이 시즌 파이널 라운드인 쁘띠 르망에서 JDC-밀러 모터스포트 5번 차량의 3번째 드라이버로써 참가하게 된다.

• 웨인 테일러 레이싱이 2024시즌부터 2번째 차량을 운영하는 것이 확정되면서 동시에 풀시즌으로 참가할 드라이버로 루이 델레트라즈와 조던 테일러를 영입하였다. 조던에게는 2019년 이후 간만에 친정팀으로 돌아온 격이 되며, 델레트라즈는 처음으로 풀시즌 드라이버로써 WTR의 일원이 된다.

• 액션 익스프레스 레이싱 역시 드라이버 라인업의 변화가 생긴다. 기존 풀시즌 드라이버로 활동한 알렉산더 심즈가 내년부터는 콜벳 레이싱의 후신인 프랫&밀러 모터스포트의 풀시즌 드라이버로 다시 GTD-PRO에 참가함에 따라 그 공백은 인듀어런스 한정 드라이버였던 잭 에이킨이 올라와 풀시즌으로 참가하게 된다.

• 프랫 & 밀러의 콜벳 레이싱의 2024시즌 GTD-PRO 풀시즌 라인업이 발표되었다. 기존 드라이버였던 안토니오 가르시아와, 토미 밀너가 풀시즌 드라이버로 복귀하고, 여기에 니키 캐츠버그가 정식으로 풀시즌 라인업에 합류했으며, 마지막으로 액션 익스프레스 레이싱 소속의 알렉산더 심즈가 풀시즌 라인업으로 콜벳 레이싱에 복귀하게 되었다.

• 포르쉐 펜스키 모터스포트가 쁘띠 르망에서 현 WEC에서 활동중인 같은 팀의 드라이버인 로렌스 반투르를 6번에, 그리고 올해 인디 500에서 우승한 죠셉 뉴가든을 7번의 드라이버로 출전시킬 예정이다. 뉴가든은 데이토나 24시에서 LMP2로 참가한 바 있으며, 쁘띠 르망에서 처음으로 963의 운전대를 잡을 예정이다.

• AO 레이싱이 버지니아 라운드에서 사용할 록시라는 이름의 새로운 공룡 리버리를 공개하였다. 이는 기존의 렉시 리버리가 후지 6시에서 모습을 보일 예정이기 때문에 이를 대신하기 위하여 만든 리버리인데, 전체적인 디자인은 렉시와 거의 동일하지만 색은 분홍색으로 도색되었다.

15.2. 연습 세션[편집]

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15.3. 퀄리파잉[편집]

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15.4. 시작 그리드[편집]

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15.5. 레이스[편집]

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• 레이스 시작 전
  • GTD-PRO 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • GTD 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),

• 레이스 1시간 경과

• 레이스 2시간 경과

• 레이스 종료까지

• 레이스 종료

15.5.1. 결과[편집]

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15.6. 이야깃거리[편집]

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16. 10라운드 : 배틀 온더 브릭스[편집]

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16.1. 배틀 온더 브릭스 정보 업데이트[편집]

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• 미쉐린 파일럿 챌린지에서 활동 중이던 론 스타 레이싱이 이번 라운드에서 GTD 클래스로 참가한다. 차량은 메르세데스-AMG GT3 EVO를 사용하며 라인업은 미쉐린 파일럿 챌린지에서 활동하는 라인업인 안톤 디아스 페레라와 스콧 앤드류스가 그대로 참가할 예정이다.

• 팀 코토프 모터스포츠는 이번 라운드부터 새롭게 바뀐 사명인 코토프 프레스턴 모터스포츠라는 이름으로 참가하게 된다.

• 2024시즌 글렌 6시가 결국 스파 24시와 일정이 겹치는 관계로 일정이 조정되었다. 본래 발표된 일정에서 1주일 앞당겨 개최하게 된다.

16.2. 연습 세션[편집]

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16.3. 퀄리파잉[편집]

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16.4. 시작 그리드[편집]

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16.5. 레이스[편집]

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• 레이스 시작 전
  • GTP 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • LMP2 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • LMP3 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • GTD-PRO 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),
  • GTD 클래스 스타트 드라이버 (그리드순),

* 레이스 1시간 경과

• 레이스 2시간 경과

• 레이스 종료까지

• 레이스 종료

16.5.1. 결과[편집]

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17. 11라운드 : 쁘띠 르망[편집]

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17.1. 쁘띠 르망 정보 업데이트[편집]

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• 배틀 온더 브릭스 경기 이후를 기준으로, GTP 클래스에서 드라이버 챔피언을 획득할 가능성이 높은 팀은 31번 AXR 캐딜락의 데라니와 심즈(2460점), 10번 WTR 아큐라의 알버커키와 리키(2457점), 6번 펜스키 포르쉐의 탠디와 자미네(2455점), 25번 RLL BMW의 필리피와 옐로리(2422점)로 각 제조사별로 1대씩 후보가 있으며,[125]
  BMW의 경우에는 캐딜락, 아큐라, 포르쉐보다는 챔피언 조건이 좀 더 까다롭다.
  언급했던 넷보다는 가능성이 아주 높지는 않지만 7번 펜스키 포르쉐의 나스르와 캠벨(2387점)도 챔피언이 될 순 있다.

• 프로톤 컴페티션이 내구레이스인 쁘띠 르망에서 59번 차량의 3번째 드라이버로 야니를 선택했다. 이로서 프로톤 컴페티션은 이번 시즌 WEC와 IMSA에서 모두 같은 라인업으로 출전하게 된다.

• JDC-밀러 모터스포츠가 9월 20일에 쁘띠 르망 경기에 앞서, 쁘띠 르망이 열리는 로드 애틀랜타에서 테스트를 치루었다. 테스트에는 GTP 클래스 데뷔전을 치루게 되는 젠슨 버튼이 참여하였다.

• 9월 26일에는 BMW M 팀 RLL이 로드 애틀랜타에서 BMW M 하이브리드 V8 두 대를 2일동안 테스트를 진행했으며, 9윌 28일에는 마이어 섕크 레이싱, 웨인 테일러 레이싱, 포르쉐 펜스키 모터스포트가 2일동안 각 팀마다 1대로 테스트를 진행할 예정이다.

• 포르쉐가 2024시즌부터 WEC 하이퍼카 클래스와 IMSA GTP 클래스에 참가하는 963의 주요 부분에 대한 업데이트를 예고하였다. 업데이트의 목표는 차량의 신뢰성과 주행성 향상.[126]
  포르쉐 963은 시즌을 보내면서 파워 스티어링 부분에서나 파워트레인 신뢰성으로 인한 어려움을 많이 겪었던 바 있다.
  내년부터 적용될 새로운 부품들은 이미 올해 8월 말 스파 프랑코샹 테스트에서 963에 탑재되어 테스트되었다고 한다. 업데이트는 LMDh 규정에 따라 포르쉐 펜스키 팀의 963뿐만 아니라 포르쉐 963을 사용하는 커스터머 팀들에도 즉시 보급될 예정이다.

• GTD-Pro 클래스에서는 바서 설리번 레이싱(바니코트, 학스워스)이 참가만 하여도 드라이버, 팀 챔피언을 확정지을 수 있게 된다.

• Pfaff 모터스포츠의 세 번째 드라이버였던 로렌스 반투르가 GTP 클래스에 출전하고 있는 포르쉐 펜스키 모터스포트의 6번 차량의 세 번째 드라이버로 이동하는 것이 확정됨에 따라 반투르와 같은 포르쉐 팩토리 드라이버인 케빈 에스트레가 그의 빈자리를 대체하게 된다.

• 켈리&모스 팀의 91번 차량은 브론즈 드라이버인 앨런 매트니의 부상으로 인해 쁘띠 르망에 참가하지 않는 것이 확인되었다. 이로써 켈리&모스 팀은 92번 차량만이 출전할 예정이다.

• 마이어 섕크 레이싱이 10월 3일, 내년 인디카 시즌을 준비하기 위해 2024시즌 IMSA에 참가하지 않을 것을 공식적으로 밝혔다. 이에 따라 내년 시즌에는 올해와 댓수는 같지만 웨인 테일러 레이싱의 ARX-06 두 대만 출전하게 된다. 한편, HPD 측의 마이어 섕크 레이싱의 IMSA GTP 프로그램 중지 발표에 대한 공식 입장은 올라오지 않았다.

• LMP3 클래스의 숀 크리치 모터스포츠의 33번은 팀의 주축 드라이버 랜스 윌시가 개인 사정으로 불참하게 되어 엔트리를 취소하게 되었고, 그 공백은 LMP2를 테스트하는데 집중하겠다는 입장을 밝혔다.

• 뿐만 아니라 LMP2 클래스의 릭 웨어 레이싱(RWR)의 51번 오레카 07도 이번 쁘띠 르망에 불참하게 되면서 기존에 발표된 엔트리 수인 54대에서 52대로 줄어들게 되었다.

• 내년에 풀시즌 및 모든 내구레이스 경기 출전 엔트리[127]
  특정 내구레이스 참가 엔트리도 포함
  경기가 레이스 주의 금요일(한국 시간 기준)에 공개되었다. 풀시즌 엔트리는 GTP 클래스 10대, LMP2 클래스 11대, GTD-Pro 클래스 10대, GTD 클래스 17대이다. 눈여겨 볼 점으로는 GTD-Pro 클래스에만 포드 머스탱 GT3가 엔트리되어 있다는 점과 폴 밀러 레이싱의 BMW가 풀 시즌으로 승격되었다는 점이 있다.

• 한국 시간으로 10월 5일이 되자마자, 애스턴 마틴과 GTD Pro와 GTD 클래스의 하트 오브 레이싱이 2020년 2월부터 잠들어 있던 발키리 LMH 프로그램을 부활시켜 2025년 IMSA GTP 클래스와 WEC 하이퍼카 클래스로 진출할 것임을 발표하였다. LMH 규정에 의거해 수정되는 발키리의 레이스카 버전은 트랙카로 제작된 발키리 AMR PRO에서 파생되었으며, 마찬가지로 하이브리드가 탑재되지 않는다. 현재 목표 경기는 2025년 데이토나 24시이며, 내년 봄 쯤에 실제 차량의 롤아웃이 진행될 것이라고 밝혔다. 이로서 애스턴 마틴은 LMH 참가 제조사들 중 유일하게 IMSA GTP 클래스와 WEC 하이퍼카 클래스에 출전하는 제조사가 되었다. 이에 대한 현재 GTP 그리드에 서 있는 LMDh 제조사들의 반응은 매우 긍정적이다. #

• GTD-Pro 클래스로 참여하던 Pfaff 모터스포츠가 내년부터 포르쉐 911 GT3 R이 아닌, 맥라렌 720S GT3 Evo로 차량을 교체할 것임을 발표하였다.

• 포드 멀티매틱 모터스포츠가 내년 시즌 GTD-Pro 클래스에 풀시즌으로 포드 머스탱 GT3를 레이스하게 될 드라이버 4인을 발표하였다. 조이 핸드와 더크 뮐러, 그리고 마이크 록켄펠러와 해리 팅크넬이 그 주인공이다. 마이크 록켄펠러를 제외한 나머지 3인은 포드 GT의 GTE 프로그램에 참여했던 바 있으며, 이들은 2019년 이후 간만에 포드의 팩토리 팀으로 복귀하게 되었다. 내구레이스에 참여하게 되는 드라이버들의 경우 아직 발표되지 않았다. 이에 따라 JDC-밀러 모터스포츠[128]
  마이크 록켄펠러
  와 프로톤 컴페티션[129]
  해리 팅크넬
  은 다음 시즌 드라이버 라인업에서 이들을 대체할 새로운 드라이버를 찾아야 한다.

17.2. 연습 세션[편집]

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17.3. 퀄리파잉[편집]

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17.4. 시작 그리드[편집]

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17.5. 레이스[편집]

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• 레이스 시작 전
  • GTP 클래스 스타트 드라이버 (그리드순) : 10번(루이 델레트라즈), 01번(세바스티앙 보르데), 24번(아우구스토 파푸스), 60번(톰 블롬퀴비스트), 6번(닉 탠디), 25번(코너 드 필리피), 7번(펠리페 나스르), 31번(피포 데라니), 5번(마이크 록켄펠러), 59번(닐 야니)
  • LMP2 클래스 스타트 드라이버 (그리드순) : 52번(벤 키팅), 11번(스티븐 토마스), 35번(존 팔브), 04번(조지 커츠), 88번(프랑수아 페로도), 20번(데니스 안데르센), 8번(아리 발로프)
  • LMP3 클래스 스타트 드라이버 (그리드순) :
  • GTD-PRO 클래스 스타트 드라이버 (그리드순) : 14번(잭 학스워스), 3번(안토니오 가르시아), 79번(다니 융카데야), 9번(패트릭 필레), 62번(다니엘 세라), 23번(알렉스 리베라스), 61번(미겔 몰리나), 63번(미르코 보톨로티)
  • GTD 클래스 스타트 드라이버 (그리드순) : 27번(이안 제임스), 83번(도리안 핀),

• 캐딜락 01번의 보르데가 시작과 함께 1위였던 10번 아큐라의 델레트라즈를 추월하면서 1위로 올라섰다.

• 3분만에 8번 타워 모터스포츠가 파손을 당하면서 FCY가 발령되었다.

17.5.1. 결과[편집]

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18. 챔피언쉽 결과[편집]

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18.1. 시즌 챔피언[편집]

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IMSA 챔피언십 포인트

• 기준순위는 레이스 완주시 종합 순위가 아닌 클래스 내 순위이다.

18.1.1. 드라이버[편집]

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18.1.1.1. GTP[편집]

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18.1.1.2. LMP2[편집]

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• 1라운드 데이토나 24시는 시즌 포인트가 계산되지 않는다.

18.1.1.3. LMP3[편집]

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* 1라운드 데이토나 24시는 시즌 포인트가 계산되지 않는다.

18.1.1.4. GTD-PRO[편집]

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18.1.1.5. GTD[편집]

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18.1.2. 팀[편집]

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18.1.2.1. GTP[편집]

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18.1.2.2. LMP2[편집]

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• 1라운드 데이토나 24시는 시즌 포인트가 계산되지 않는다.

18.1.2.3. LMP3[편집]

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* 1라운드 데이토나 24시는 시즌 포인트가 계산되지 않는다.

18.1.2.4. GTD-PRO[편집]

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18.1.2.5. GTD[편집]

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18.1.3. 메뉴팩처러[편집]

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• 메뉴팩처러 레이스 완주 순위는 각 제조사별로 레이스에서 가장 높은 순위로 완주한 차량의 순위를 적되, 포인트 계산은 실제 레이스 완주 순위가 아닌 레이스에서 가장 높은 순위로 완주한 제조사 순대로 계산할 것.

18.1.3.1. GTP[편집]

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• 레이스 부분 순위의 진한 글씨는 폴포지션.

18.1.3.2. GTD-PRO[편집]

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• 레이스 부분 순위의 진한 글씨는 폴포지션.

18.1.3.3. GTD[편집]

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• 레이스 부분 순위의 진한 글씨는 폴포지션.

18.2. 미쉐린 인듀어런스 컵 챔피언[편집]

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IMSA 미쉐린 인듀어런스 컵 포인트

• 데이토나 24시(D24)에서는 6시간, 12시간, 18시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.

• 세브링 12시(S12)에서는 4시간, 8시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.

• 글렌 6시(G6)에서는 3시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.

• 쁘띠 르망(PT)에서는 4시간, 8시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.

18.2.1. 드라이버[편집]

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18.2.1.1. GTP[편집]

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18.2.1.2. LMP2[편집]

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18.2.1.3. LMP3[편집]

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18.2.1.4. GTD-PRO[편집]

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18.2.1.5. GTD[편집]

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18.2.2. 팀[편집]

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18.2.2.1. GTP[편집]

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18.2.2.2. LMP2[편집]

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18.2.2.3. LMP3[편집]

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18.2.2.4. GTD-PRO[편집]

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18.2.2.5. GTD[편집]

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18.2.3. 메뉴팩처러[편집]

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18.2.3.1. GTP[편집]

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18.2.3.2. GTD-PRO[편집]

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18.2.3.3. GTD[편집]

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19. 포스트시즌 정보 업데이트[편집]

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• 2023년을 마지막으로 콜벳 레이싱이 25년간의 내구 레이싱 대장정을 끝마치게 된다. 이유는 미국에서 GTE 차량의 수명이 다했기 때문이다. 과거 GTE 클래스였던 GTLM은 이미 2021년을 마지막으로 사라졌지만 GTE 차량을 GT3 클래스에 맞추어 성능을 조정했던 쉐보레 콜벳 C8.R GTD를 콜벳 레이싱이 2023년까지 GTD-Pro 클래스에서 사용해왔다. 그러나 GT3 규정에 맞게 설계된 신형 Z06 GT3.R이 나옴에따라 더 이상의 팩토리 팀이 필요하지 않다고 생각된 GM 수뇌부의 결정에 따라[154]
  애초에 GT3 클래스는 커스터머 팀들을 위한 클래스이고 GT3 차량의 운영에 필요한 자금이나 엔지니어링 인력이 과거 GTE 차량들에 비해 현저히 적은 만큼 커스터머 팀들에게 바톤을 넘겨줄 때가 되었다고 판단한 것.
  2024년부터는 커스터머 팀들만이 쉐보레 콜벳을 사용하게 된다. 콜벳 레이싱은 웨더텍 스포츠카 챔피언십의 전신격인 아메리칸 르망 시리즈의 시작년도인 1999년부터 빠짐없이 매 시즌 참가해온 두 개의 팀 중 하나이다.[155]
  다른 하나는 리시 컴페티치오네. 이들은 1998년 IMSA GT 챔피언십을 시작으로 매 시즌 참가해왔다. 다만 2001년이나 2017년 이후부터는 콜벳 레이싱과는 달리 파트 타임 스케쥴만을 참가하는 편.
  물론 콜벳 레이싱의 레이싱 차량을 개발하고, 팀의 운영 주체 중 하나였던[156]
  다른 하나는 당연히 GM 쉐보레.
  프랫 & 밀러가 2024년의 GTD-Pro 클래스에 "콜벳 레이싱 by 프랫 밀러 모터스포츠"라는 이름으로 참여하는 만큼 어느 정도의 명맥은 유지된다고 볼 수도 있다.

• GTP 클래스에서는 휠렌 엔지니어링 캐딜락 레이싱이 팀 챔피언, 드라이버 챔피언, 미쉐린 인듀어런스 컵까지 모두 석권하면서 GTP 시대 첫 우승자가 되었다. 또한 피포 데라니는 각기다른 IMSA 탑 클래스에서 3번의 드라이버 챔피언을 달성한 드라이버가 되었다.[157]
  P 클래스(2018), DPi 클래스(2021), GTP 클래스(2023)

• IMSA 스포츠카 챔피언십에서 확보할 수 있는 초대장이 모두 확정되었다. 르망 24시 LMP2 클래스로의 진출이 가능한 짐 트루먼 상을 조지 커츠가, LMGT3로의 진출이 가능한 밥 아킨 상을 브렌던 이라이브가 받고, 마지막으로 GTP 클래스 시즌 우승팀이 가져갈 수 있는 초대장을 액션 익스프레스 레이싱 31번이 그대로 가져갔다.

• 마이어 섕크 레이싱 60번 아큐라의 풀시즌 드라이버였던 톰 블롬퀴비스트는 내년 시즌에는 휠렌 엔지니어링 캐딜락 레이싱 31번 캐딜락에 내구레이스 경기 추가 드라이버로서 참가하게 된다. 변수가 없다면 내년 르망 24시에 참가하는 31번 캐딜락의 라인업[158]
  풀시즌의 데라니, 에잇켄
  에도 합류할 가능성이 높다.

• 벤 키팅과 벤 핸리가 다음 시즌에 LMP2 클래스로 참가하는 유나이티드 오토스포츠의 2번 드라이버 라인업에 풀시즌으로 합류했다. 그들의 내구레이스 경기 파트너 드라이버는 알렉스 퀸.

• 2023시즌을 끝으로 IMSA 스포츠카 챔피언십을 잠시 떠나는 마이어 섕크 레이싱이 알핀 A424을 확보하여 출전할 가능성에 대해 논의하고자 알핀과 접촉했음을 알핀의 모터스포츠 부사장인 브루노 파민에 의해 확인되었다. 팀과 알핀을 이어주는 주요 연결고리에는 미국의 차량 딜러십인 "오토네이션(AutoNation)"이 있다. 참고로 오토네이션은 마이어 섕크 레이싱에는 스폰서로서 존재하고 있으며, 알핀이 미국 시장에 진출하기 위해 알핀의 차량 소매업체 역할이 될 가능성이 높다고 한다. 하지만 알핀의 A424 WEC 프로그램이 2024시즌에는 데뷔 시즌이라는 것을 감안하면 이것이 이루어질 가능성이 높지는 않고, 두 번째 시즌인 2025시즌이 되어야 가능한 시나리오로 보인다.#