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오사카메트로 신20계 전동차

덤프버전 :

분류

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오사카메트로의 전동차
현재 운행중인 차량
20계
신20계
30000계400계
66계70계
80계200계
퇴역한 차량
10A계
30계
50계60계
30000계 츄오선 차량은 엑스포 임시배속, 이후 타니마치선으로 전출 예정


파일:Osaka_Metro.svg
오사카메트로 신20계 전동차
Osaka Metro New 20 series
大阪メトロ 新20系 電車
||
파일:OsakaMetro_N20.jpg
차량 정보
용도도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식전기 동력분산식 열차
편성10량 1편성[21계]
6량 1편성[22계][23계][24계]
4량 1편성[25계]
운행 노선파일:Osaka Metro-M.svg 오사카메트로 미도스지선[21계]
파일:Osaka Metro-T.svg 오사카메트로 타니마치선[22계]
파일:Osaka Metro-Y.svg 오사카메트로 요츠바시선[23계]
파일:Osaka Metro-C.svg 오사카메트로 츄오선[24계]
파일:Osaka Metro-S.svg 오사카메트로 센니치마에선[25계]
파일:kitakyu_namboku.svg 키타오사카 급행전철 난보쿠선 (직통)[21계]
파일:KT-C.svg 킨테츠 케이한나선 (직통)[24계]
도입시기1990년 ~ 1998년
제작사파일:Kinki_Sharyo_logo.svg
파일:가와사키 중공업 로고.svg
파일:tokyucar.svg
파일:일본차량제조 로고.svg
파일:alna3.png
파일:히타치 제작소 로고.svg
소유기관파일:Osaka_Metro.svg
운영기관
차량기지나카모즈 검차장[21계]
다이니치 검차장[22계]
야오 차고[22계]
미도리키 검차장[23계]
모리노미야 검차장[24계][25계]
운행시기1990년 ~ 현재
차량 제원
[ 펼치기 · 접기 ]

전장18,900mm (선두차)
18,700mm(중간차)
전폭2,890 mm(선두차)
2,880 mm(중간차)
전고3,745 mm(선두차)
3,735 mm(중간차)
궤간1,435㎜
급전방식직류 750V 제3궤조집전식
운전보안장치WS-ATC[21계][22계][23계][24계], CS-ATC[25계], ATO[25계]
제어방식VVVF-GTO → VVVF-IGBT(갱신 후)
동력장치농형 3상 유도전동기
기어비103/14(7.36)
제동방식회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동
주전동기 출력140 kW
편성출력2,800 kW(10량)
1,680 kW(6량)1,120kW(4량)
최고속도영업70km/h (오사카메트로 구간)
95km/h (케이한나선)
설계
가속도2.5~3.0km/h/s
감속도상용3.5km/h/s
비상4.5km/h/s
MT 비2M2T, 3M3T, 5M5T

[21계] [22계] [23계] [24계] [25계] A B

1. 개요
2. 21계 (1000형)
3. 22계 (2000형)
4. 23계 (3000형)
5. 24계 (4000형)
6. 25계 (5000형)


1. 개요[편집]

오사카메트로 '신20계'로 총칭되어 패밀리를 이루는 노선별 전동차(21~25계)들을 말한다.

큰 인기를 끌었던 30계 차량의 경적이 탑재되었고, 등화류 배치가 일본의 철도차량들 중에서도 꽤 독특하다.
전조등은 운전실 하단에 가운데로 몰려있고, 미등은 운전실 창문 중간부분의 양쪽 모서리에 붙어있다.

2. 21계 (1000형)[편집]

파일:midosuji_21.jpg

오사카메트로 미도스지선에서 운행된다.

영업최고속도70 km/h
기동 가속도3.0 km/h/s
도입 연도1991년 ~ 1998년
편성 대수10량 (5M5T)
신호 방식WS-ATC

3. 22계 (2000형)[편집]

파일:tanimachi_22.jpg

오사카메트로 타니마치선에서 운행된다.
오사카항 트랜스포트 시스템 OTS계 출신 2개 편성을 포함한다.

영업최고속도70 km/h
기동 가속도2.5 km/h/s
도입 연도1990년 ~ 1996년
편성 대수6량 (3M3T)
신호 방식WS-ATC

4. 23계 (3000형)[편집]

파일:23656_2-1024x682.jpg
23656편성[1]
오사카메트로 요츠바시선에서 운행된다.

영업최고속도70 km/h
기동 가속도2.5 km/h/s
도입 연도1990년 ~ 1997년
편성 대수6량 (3M3T)
신호 방식WS-ATC

5. 24계 (4000형)[편집]

파일:external/upload.wikimedia.org/640px-OsakaSubway_Series_24_Chuo.jpg

오사카메트로 츄오선에서 운행된다.

킨테츠 케이한나선의 철도 구간 95km/h 속도 대응이 가능하다.
츄오선의 400계의 도입되면, 24계는 타 노선으로 전출되게 된다.

영업최고속도70 km/h (킨테츠 구간 95 km/h)
기동 가속도2.5 km/h/s (킨테츠 구간 3.0 km/h/s)
도입 연도1991년 ~ 1995년
편성 대수6량 (3M3T)
신호 방식WS-ATC (원맨 대응)

6. 25계 (5000형)[편집]

파일:external/upload.wikimedia.org/600px-%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%8025%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A.jpg

오사카메트로 센니치마에선에서 운행된다.
모든 역에서의 홈 난간 운용을 전제로 한 1인 승무 ATO 운전이 이루어지고 있다.

영업최고속도70 km/h
기동 가속도3.0 km/h/s
도입 연도1991년 ~ 1995년
편성 대수4량 (2M2T)
신호 방식WS-ATC·CS-ATC/ATO (원맨 대응)


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[21계] A B C D [22계] A B C D [23계] A B C [24계] A B C D [25계] A B C [1] 22계 출신으로 2018년 1월 23계로 이적했다. 사진은 이적 직후 츄오선에서 시운전중인 모습으로 요츠바시선은 2023년 기준으로 여객영업중인 지상역은 없다.

관련 문서