브렌던 하틀리
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앤서니 데이비슨 
브랜던 하틀리 
호세 마리아 로페즈 
브랜던 하틀리 
1. 개요[편집]
뉴질랜드 출신의 레이싱 드라이버. 세계내구선수권(WEC)에서 토요타 가주 레이싱 소속으로 활동하며 시즌 우승을 세 번이나 거두었다. 레드불 레이싱의 주니어 프로그램 출신이며 포뮬러 원에서는 2017년 미국 그랑프리에서 피에르 가슬리의 일본 슈퍼 포뮬러 챔피언십 출전으로 만 28세의 나이에 토로 로쏘에서 데뷔하게 되었다. 그 후, 2018시즌부터는 다닐 크비얏이 경질되며 가슬리와 팀을 이루게 되었다.
2. 선수 경력[편집]
2.1. WEC[편집]
6살에 카트로 레이싱에 입문한 하틀리는 2007년 유로피언 포뮬러 르노 2.0에서 챔피언을 달성하는 등의 수준급 하위 시리즈 경력을 보낸 후 2012년에 머피 프로토타입 LMP2 레이스카로 데뷔하며 경력을 쌓아갔다.
이후, 2014년에는 최고 클래스 팀 중 하나인 포르쉐 LMP1 레이스카를 몰게 된다. [1] 그 해에 팀메이트인 티모 베른하르트와 F1 출신의 마크 웨버와 팀을 이루며 최종 챔피언십 순위는 9위를 찍는다. 당시 포르쉐가 복귀 후[2] 타팀에 비해 부족한 퍼포먼스를 지녔기에 아쉬운 결과.
2015년에는 포르쉐 레이스카가 말그대로 포텐이 터져버리며(..) 2위를 5점차로 따돌리며 월드 챔피언에 오른다. 이는 이제껏 그의 커리어 사상 최고의 순위이다. 비록 르망 24시에서 우승은 하지 못했지만[3] 챔피언십에서 승리한 것은굉장한 일이다.
2016년은 1번 포르쉐가 제 3전 르망 24시까지 1점만 획득하며 최악의 시작을 보였지만 잔여 경기에서 우승 4번, 3위 2번으로 모조리 포디움에 오르는 등의 저력을 보여줬지만 이미 점수차가 많이 벌어진 탓에 4위로 시즌을 마감했다.
2017년 아우디가 WEC에서 철수하며 LMP1은 토요타와 포르쉐만[4] 남으며 그들만의 레이스 자체도 작년보다 썰렁해지게 되었다. 이런 상황이 어떻든지간에, 그는 2번 포르쉐로 시즌을 시작하여 일본전을 제외한 전경기에서 포디움에 오르며 챔피언에 오르게 된다.
그런데 여기서 그의 오픈휠 커리어가 다시 시작되는 일이 발생하는데 토로 로쏘 소속이었던 다닐 크비얏이 경질되며 토로 로쏘의 시트 한 자리가 비는 상황이 발생했다. 이에 팀은 레드불 레이싱의[5] 주니어 프로그램 드라이버인 그와 잔여 경기 계약을 하며 하틀리는 F1 커리어를 본격적으로 시작하게 된다. 사실 이때가 WEC 시즌 중이었기 때문에 그는 남은 WEC 시즌을 치르면서 동시에 F1 커리어도 시작하게 되었다. 그리고 챔피언 타이틀을 획득하며 F1으로 진출하였다.
2019년 3월 15일 젠슨 버튼을 대신하여 1000 Miles of Sebring를 참가하여 3위를 기록하였다. 심지어 다음낭 열린 12 hours of Sebring에서도 DPi클래스 Mustang Sampling Racing의 캐딜락을 타고 3위로 경기를 마쳐 슈퍼세브링의 더블포디움를 기록하였다.
2019년 토요타 테스트 드라이버로 토요타에서의 첫 일정이 시작될 예정이다. 그리고 WEC 2019-2020 시즌 부터 페르난도 알론소의 빈자리를 대신하여 토요타 팀의 드라이버로 활동할 예정이다. 그는 두번째로 포르쉐 919 하이브리드와 토요타 TS050 하이브리드을 모두 몰아본 드라이버가 되었다. 첫번째는 2016년 양팀의 루키 테스트로 참여한 얀닉 달마스.
WEC 2019 시즌 라운드 1, 실버스톤 4시간에서 2위를 기록하며 복귀와 동시에 포디움을 달성하였다.
2022년 르망 24시 하이퍼폴에서는 폴을 따내었으며, 르망 24시에서 종합 우승을 거두었다.
2.2. F1[편집]
2.2.1. 2017, 18 시즌[편집]
카를로스 사인츠 주니어가 르노 팀으로 임대 이적한 후 토로 로쏘에서 테스트 드라이버로 발탁된지 10년 이나 지나고 나서(...) F1 커리어를 시작하게 되었다.[6] 2017시즌 17라운드 미국 GP부터 피에르 가슬리의 대체 드라이버로 출전했고 이때 예비번호로 39번을 사용했으며 멕시코에서 열린 그 다음 라운드에서 정식 드라이버가 되어 자신의 번호를 선택할 수 있는 자격이 주어져서 윌 스티븐스가 쓰던 28번을 골랐다. 당시 토로 로쏘는 하위권을 맴돌던 상태였기에 0포인트로 마쳐야 했지만 차기 시즌엔 혼다로 파워유닛이 바뀌고 WEC 경험도 상당히 있으므로 기대가 된다.
2018 시즌에는 나쁘지 않은 기량을 보여주고는 있지만, 이상하게 불운이 자꾸 겹치면서 포인트를 쌓지 못하고 있다. 팀 메이트인 피에르 가슬리가 종종 대박을 터뜨리고 있긴 하지만, 하틀리 역시 꽤 꾸준하게 10~14위 사이를 유지하고 있다. 그럼에도 불구하고 전반적으로 하틀리에게 모든 불운이 찾아오고 있어 격차가 상당히 벌어졌다. 시즌 12번째 그랑프리인 헝가리 그랑프리까지 하틀리는 12번 중 5번이나 리타이어하면서 제대로 팀 메이트와 경쟁을 할 기회조차 잡지 못하고 있다. 특히 모나코 그랑프리에서는 포인트권 언저리에서 잘 달리다가 샤를 르클레르에게 이유 없이 얻어맞고 리타이어했다.[7] 이래저래 실력에 비해서도 잘 풀리지 않는 상황.
이어 독일 그랑프리에서 10위로 피니시하며 시즌 2번째 포인트를 얻었다. 헝가리에서는 아쉽게 11위, 벨기에에서는 14위를 기록하였고, 이탈리아 그랑프리에서는 시작하자마자 불운하게 사고에 휘말리며 리타이어했다.
최종 순위는 4포인트로 19위가 되며, 시즌 종료 후 F1 방출이 확정되었다. 대체 드라이버는 2018시즌 F2 3위이자 당초 포뮬러 E 닛산 팀으로 영입되었던 알렉산더 알본이 될 예정.[8]
2019년부터는 스쿠데리아 페라리의 테스트 드라이버가 되었다. 재밌게도 선배 토로 로쏘 드라이버인 장에릭 베르뉴와 다닐 크비얏 역시 토로 로쏘 방출 이후 페라리 테스트 드라이버를 맡았었다. 그야말로 뗄레야 땔 수 없는 묘한 관계...
2.3. 포뮬러 E[편집]
포르쉐 포뮬러 E의 테스트 및 개발 드라이버로 참여중이다. 포르쉐의 포뮬러 E 레이스 드라이버는 닐 야니와 안드레 로테러이다.
2019-2020 시즌 드래곤 레이싱 팀의 드라이버로 포뮬러 E에 참가하게 되었다.
3. 연도별 성적[편집]
*: 현재 진행중
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-01 10:32:56에 나무위키 브렌던 하틀리 문서에서 가져왔습니다.[1] 참고로 2008~2010, 2012, 2013년은 F1에서 테스트, 리저브 드라이버로 활동.[2] GTE 클래스에는 이미 존재했지만 최상위 클래스는 오랜만의 복귀이다.[3] 그래도 2위를 차지했으니 만족스러운 성적이다.[4] 물론 한 팀이 있긴 했지만 하이브리드가 아니었기 때문에 사실상 LMP2 퍼포먼스나 다름없었다.[5] 토로 로쏘가 레드불 레이싱과 자매결연 팀이다.[6] 이 건은 상당히 복잡한 삼자협상 끝에 성사되었다. 우선 맥라렌이 혼다 엔진을 포기하고 르노 엔진으로 갈아타는 대신, 맥라렌과 혼다의 남은 계약기간을 토로 로쏘가 대신 이행하는 동시에, 토로 로쏘의 유망주인 카를로스 사인즈가 르노로 임대 이적하는 것이다.[7] 사실 르클레르의 브레이크 문제로 충돌했다.[8] 알본은 이와 함께 18-19 시즌부터 닛산에서 뛰기로 했던 계약을 파기했다. 후속 드라이버는 2017 F2 3위 이후 GT카 레이싱에 참여하던 영국의 올리버 롤랜드.[R] A B C 리타이어