N708PA

1. 개요[편집]

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N708PA는 팬 아메리칸 항공이 보유했던 보잉 707-120로 1955년 10월 13일에 팬암이 구매한 20대의 보잉 707 중 한 대이다. 이 기체의 일련 번호는 17586이었으며, 라인 번호는 1이었다.

즉, 이 기체는 최초로 생산된 보잉 707이자[1] 최초로 생산된 보잉산 제트기, 최초로 생산된 현대식 제트 여객기[2]라는 대기록들을 보유했지만, 후술할 사고로 유실되면서 오늘날에는 전해지지 않는다.

2. 소개[편집]

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이 기체는 1957년 10월 28일에 롤아웃되었고, PST 기준으로 동년 12월 20일 오후 12시 30분에 워싱턴 렌튼 공항에서 보잉 필드[3]까지 앨빈 M. 존스턴[4]의 조종으로 최초의 비행을 했다. 첫 비행 당일에는 맨 위의 사진에서도 짐작할 수 있듯 비가 많이 와서 비행을 단 7분밖에 하지 못했다고 한다. 여담으로 비가 그친 후에 한 2번째 비행에서는 1시간 11분 동안 하늘을 날았다고 한다.

그리고 이 기체는 1958년 11월 30일 샌프란시스코 국제공항에서 팬암에 인도되었으며, 팬암은 전통처럼 이 기체에 '클리퍼 컨스티튜션(Clipper Constitution)'이라는 이름을 붙였다.

1965년 2월에는 원래의 JT3C 터보제트 엔진을 JT3D-1 터보팬 엔진으로 교체했다. 그러나...

3. 팬 아메리칸 항공 292편 추락 사고[편집]

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1965년 9월 17일에 N708PA는 21명의 승객과 9명의 승무원을 태우고 마르티니크 마르티니크 에메 세제르 국제공항에서 여러 경유지를 거쳐 뉴욕의 JFK 국제공항으로 가려는 비행을 하다가 첫 경유지였던 앤티가 바부다의 V. C. 버드 국제공항에 착륙하던 중 폭풍우 속에서 915m 높이의 화산에 841m 고도로 충돌, 화재가 발생하며 이 역사적인 기체는 파괴되고 탑승객 30명은 전원 사망했다.

원인은 조종사가 위치를 확신하지 못한 채 착륙하는 과정에서 안전 최저 고도 아래로 하강하며 발생한 것이었다고 한다.

4. 기타[편집]

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• 이 사고 2년 전인 1963년에는 최초로 팬암에게 인도된 보잉 707인 N709PA도 벼락을 맞고 파괴되었으며, 처음으로 여객 비행을 한 보잉 747인 N736PA도 1977년에 항공 사상 최악의 참사로 파괴되었다.[5]
  그나마 처음으로 여객 비행을 한 보잉 707인 N711PA와 처음으로 팬암에 인도된 보잉 747인 N733PA, 747 양산 1호기인 N747PA는 사고로 유실되지 않았지만, 이것들 역시 제대로 보존되지 못하고 스크랩당했다.
  거기다가 세계 최초로 상업 운항을 한 제트 여객기인 G-ALYP(DH-106 코멧)마저 영국해외항공 781편 공중분해 사고로 파괴된 이력이 있다.