대구, 경산 버스 814
덤프버전 :
||
1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
경상북도 경산시 진량읍 내리리 대구대학교(8)에서 대구광역시 동구 신암4동 동대구역(1)을 거쳐 수성구 범물2동 진밭골주차장(4)까지 운행하는 대구광역시 간선버스 노선이자 경산시 간선버스 노선. 왕복 운행거리는 66.06km. 전체 정류장 목록, 노선도
3. 역사[편집]
- 1998년 5월 개편 때 33번의 일부 구간을 단축하고[3] 85번의 수성구 구간[4]을 통합하여 신설한 노선이다. 당시 814번은 현재와 기종점이 같고, 망우당공원과 황금네거리 사이 구간이 달랐다.
【당시 경유 구간】
수성네거리 좌회전 신호 문제 때문에 대구대학교에서 범물두성타운으로 갈 때 수성네거리에서 수성시장으로 내려와 궁전맨션으로 돌아서 범어역으로 갔고, 대구대학교로 갈 때에는 범어역에서 수성네거리로 직진하여 신천시장으로 들어갔다. 따라서 궁전맨션과 황금네거리 사이는 굉장히 굴곡이 심했다. 당시 노선은 현재의 통합 814번과 달리 기종점만 같고, 범어역 갔다가 만촌역 갔다가 경고정문에서 황금네거리로 내려오는, 왔다갔다하는 선형 때문에 엄청나게 돌아서 가는 노선이었다. 1998년 신설 초기에는 814번은 10대가 25분 간격, 814-1번은 11대가 19분 간격으로 운행했다.[5]
- 1998년 6월 814번에서 분리되어 814-1번이 신설되었다. 이 814-1번이 현재 운행 중인 814번이다. 굴곡이 심했던 814번과 달리 동대구로를 통해 직선으로 하양읍~동대구역~범물지구를 연결해 주었기 때문에 수요가 압도적으로 많았다. 1998년 5월 개편 때 신설되었다가 불과 한 달 만에 폐선된 949번[6]을 대체하는 노선이었다. 814-1번은 신설 초기에는 망우당공원, 효동로[7]로 가지 않고 반야월에서 방촌시장, 동촌 구길[8]을 경유하여 아양교역으로 갔다.
- 2000년 5월에 화랑로, 망우당공원, 효동로를 경유하여 아양교역으로 들어오는 걸로 변경되었다. 노선 변경 전에는 상공회의소부터 대구대까지 818번과 동촌구길 구간을 제외하고는 노선이 똑같았기 때문에 이렇게 변경되었을 가능성이 높다. 당시 무료환승제가 없던 시절에 지산범물지구, 대구MBC 이남의 동대구로 구간에서 방촌역 방향으로 가는 유일한 노선이었음에도 노선을 변경했기 때문에 효동로 대신 방촌시장으로 환원해 달라는 민원이 있었다.
- 2001년부터 대화교통과 공동 배차하면서 814번과 814-1번에 1대씩 증차됐다. 이에 따라 두 노선 모두 배차간격이 약간 단축되어 814번은 18분, 814-1번은 15분 간격으로 운행하게 되었다. 그러나 굴곡이 심하고 수요가 적은 신천시장과 수성시장 구간을 운행하던 814번은 승객 수요가 낮았던 데 비해, 동대구로를 직선으로 관통하는 등 굴곡이 적은 814-1번은 늘 가축수송 모드였다.
- 2006년 2월 19일 개편으로 기존 814-1번의 노선으로 통합되었다. 동시에 6대(대구 5대 + 대화 1대)가 그대로 증차되어 통합 814번은 배차간격 8분으로 크게 단축되었다. 또한 방촌시장 및 동촌구길에서 망우당공원, 강촌아파트로 돌린 후부터 2006년 2월 개편 전까지 반야월에서 망우당공원으로 갈 때 518번과 함께 반야월삼거리에서 강변동서마을로 곧바로 진입했지만, 개편 후에는 범물방향 한정으로 강변동서마을 구간을 708번과 849번[9]에 넘기고 518번과 함께 용호네거리에서 좌회전하여 방촌맨션을 경유하는 것으로 변경되었다.
- 2015년 8월 1일 개편으로 신진자동차와 현대교통이 철수하고 경북교통과 세진교통이 참여한다.
- 2019년 4월 22일부터는 평일 아침 시간대에만 운행하는 다람쥐버스 8140번이 신설되어 TBC - 동대구역 구간을 보조하게 된다.
- 2021년 2월 9일부터 2월 28일까지 코리아와이드 대화 차적 3대 차량의 운행이 중지되어 토요일, 일요일 배차가 늘어났다. 평일은 대구에서 임시로 차량을 3대 증회하여 메꿔 운행했다.
- 2022년 8월 22일부터 경산시 운수업체 종사자 코로나19 확산 및 기사수급 감소로 인해 코리아와이드 대화 인가대수가 3대에서 2대로 감차된다. 이로 인해 배차간격이 8분에서 9분으로 1분 늘어났다.
- 2022년 12월 30일부터 대구대(정문2건너)에도 정차한다.
- 2023년 8월 28일부터 '대구대 회전교차로 설치 사업'에 따라 대구대종점 정류소가 폐지되고 대구대정문이 기종점이 되었다. 회차지는 원래 사용하던 곳을 계속 사용한다. 학생 안전을 위해 종점 정류소가 폐지된 것으로 보인다. 대구대정문에 노선별 대기줄이 새로 마련되었다.
- 2023년 9월 18일, 범물우방미진하이츠(범물두성타운)에서 진밭골 쪽으로 종점이 연장되었다.
- 2023년 10월, 일자 미상으로 대화교통 소속차량 1대가 복귀하였다. 배차간격은 감차 전인 평일 8분으로 환원되었다.
4. 특징[편집]
- 2022년 5월 기준 726번, 401번에 이은 대구광역시 시내버스 이용률 TOP 3인 3위에 드는 노선이다. 518번 단축 이후부터 TOP 6~10위에 등극했으며, 2022년에 들어서는 순위가 큰 폭으로 올라갔다. 518번의 단축과 518-1번의 부진[11], 급행5번과 818번의 지속된 감차로 인해 수요가 814번으로 많이 넘어온 듯 하다. 2023년 3월에는 401번까지 제치고 대구광역시 시내버스 이용률 2위를 찍기도 했다.[12]
- 동대구로를 완주하는 유일한 노선이다. 출퇴근 시간 때 동대구로 구간은 탑승이 거의 불가능하다. 이 때문에 8140번이 생겼다. 근데 8140번은 출근 시간에만 운행하므로 퇴근 시간에는 여전히 혼잡하다.
- 장애인 학생이 가장 많이 다니는 대구대학교 쪽을 운행하는 노선임에도 불구하고도 저상버스는 상대적으로 늦게 들어와서[14] 2012년부터 현대교통을 시작으로 이듬해 대화교통도 도입하여 투입 중이다.
- 범물동이 기종점인 노선들 중 유일하게 범물1동 행정복지센터 종점으로 들어가는 노선이 아니다. 따라서 진밭골과 범물2동행정복지센터~우방미진하이츠 구간을 운행하는 유일한 시내버스이다.[15] 오래 전부터 회차지는 범물두성아파트 앞 정류장에서 도로 회차를 했으나, 2012년~2013년 사이 진밭골으로 올라가는 입구 쪽 작은 공터에 회차지를 새로 만들었다. 이 곳은 원래 회차지에서 약 400m 떨어진 곳으로, 그 동안 아파트에서 민원이 잦았던 까닭이다.
- 영천시 금호읍과 시경계를 두고 있는 경산시 와촌면 용천리에 천연가스 충전소가 신설되자, 2008년 말에 천연가스버스를 뒤늦게 도입한 대화교통에서는 814번에 BS106 F/L 천연가스버스를 투입했다.[16] 이 노선의 대화교통 소속 차량 3대 모두 저상버스였으며, 그중 1대는 ZF 에코라이프 6단 자동변속기가 달린 NEW BS110 저상버스이고, 나머지 2대는 현대 슈퍼 에어로시티 저상버스였으나, 진량2번의 BS110 저상버스가 휴차되자 NEW BS110 저상버스가 진량2번으로 넘어가고 대신 현대 슈퍼 에어로시티 개선형 CNG 고상버스 1대가 818번에서 넘어와 현재는 이 노선의 대화교통 소속 차량 3대 중 1대는 현대 슈퍼 에어로시티 개선형 고상버스고 나머지 2대는 현대 슈퍼 에어로시티 저상버스다.
- 2004년 5월 25일에 일어난 대구광역시 시내버스의 대 파업 때 814번에 대화교통의 차량들이 대거 투입되었다. 818번에서 차출해서 투입했다.
- 수성4번 신설의 에피소드와 관련이 있다. 2015년 8월 개편 전, 4월에 열린 공청회에서 황금동 캐슬골드파크 주민 수천 명이 서명을 하는 일이 있었는데, 그들이 요구한 것이 414(-1)번의 유지와 동대구역 직통 노선의 신설이였다. 한 아파트가 5단지까지 있어 거주 인구만 몇천 세대나 되는데 동대구역까지 바로 가는 노선이 없어서 불편하다는 게 이유였다. 그래서 신설한 것이 수성4번이다. 결국 오늘날 황금동 캐슬골드파크 주민들은 동대구로의 대구과학고등학교 정류장까지 100번이나 234번을 타고 나와서 814번으로 환승한다. 실제로 그 정류장에서 814번 타는 승객 중 환승객은 거의 황금동 주민일 가능성이 크다. 그래서 이 동네에서 수성4번은 사실상 무용지물이다. 이로 인해 결국 524번이 범물1동행정복지센터로 들어가는 원인이 되고 말았지만, 524번은 캐슬골드파크 안쪽으로 가는 노선이 아닌지라 4단지를 제외하면 여전히 경고 쪽에서 환승해야 한다. 신세계 동대구 복합환승센터 개장 후에는 청도에서 황금동으로 들어오는 청도 0번도 신세계 동대구 복합환승센터로 연장되어 동대구역 직통노선에 추가됐지만, 무료환승과 교통카드 할인이 안 되는 건 둘째치고 이놈은 기본요금이 1,600원이다. 대신 수성4번은 413번을 대신해 수성로의 동대구역 직행 노선을 담당하고 있다.
- 4호선이 개통할 경우 가장 크게 영향을 받을 것으로 예상된다. 하지만 814번의 수요는 주로 동대구역, 범어역과 황금, 지산, 범물을 연결하는 것인데 그 연결 거리가 짧은 편인 데다, 4호선은 RH 배차간격 7분, NH 배차간격은 15분으로 계획되어 있어 배차간격 역시 4호선이 크게 우위를 점하지 못하기 때문에 어느 정도 영향이 있을지 아직 확신하기 어렵다. 다만 1호선 하양 구간이 개통되면 타격을 크게 받을 듯 하다.
- 하양 방면 한정으로 망우당네거리에서 좌회전하여 동문고교 입구 정류장에 정차한다. 다른 버스들은 아양아트센터를 경유하기 때문이다.
- 경북교통 기사 교대는 각산네거리(KT 안심지점)에서, 세진교통 기사 교대는 동부고등학교에서 실시한다.[17]
- 814-1번의 코스로 통합하기 전에는 인가대수가 적어서 배차간격이 좋지 않았으나, 노선 통합과 꾸준한 증차로 30대가 다녔던 840번 다음으로 많은 29대로 운행하며 인가대수도 크게 변동하지 않았다. 하지만 언제부터인가 840번이 2대 감차되어 한동안 대구 시내버스 노선 중 가장 많은 인가대수를 보유하는 노선이 되었다. 현재는 503번의 연경동 연장으로 증차되어 30대가 됨에 따라 1위자리를 내주었다. 그렇지만 여전히 배차간격 8분으로 빗자루질하고 있다.
- 814번에 저상버스는 거들떠 보지 않았던 세진교통에서 2017년 1월 중순부터 블루시티 저상버스를 814번에 투입했다. 그리고 블루시티에 불만족[18]했는지, 현대 슈퍼 에어로시티 저상버스를 세진교통에서 1대 더 출고하여 814번에 투입했다.
- 2019년 5월 11일 518번이 안심역으로 단축이 되고 각산역~동서리 구간을 분할한 518-1번이 숙천초등학교입구와 신서혁신LH천년나무 10단지를 경유하게 되어 814번만이 안심로와 대경로를 직진하는 유일한 대구시내버스 노선이 되었다.[19]
- 동대구역, 동대구터미널 인근 지역에서부터 하양읍에 위치한 경일대학교, 호산대학교, 대구가톨릭대학교, 대구대학교까지 자사 노선 구간인 818번과 55, 555번은 각각 경산, 영천 시내버스 노선과 같이 간다. 그렇지만 하양읍 대학교가 인근 지역에 있어 대학생 수요도 경쟁한다.
- 2020년 7월에 939번에 있던 블루시티가 수성3-1번으로 이동함으로써 대구에서 블루시티가 투입되는 노선들 중 유일하게 경산으로 가는 노선으로 남았다. 또한 블루시티가 투입되는 노선들 중 최장거리 노선이 되었지만, 얼마 못 가 2020년 8월 15일에 503번의 연경동 연장으로 1위를 내주었다.[20] 이후 814번의 블루시티까지 2020년 10월 17일에 수성3-1번으로 이동하여 세진교통의 블루시티는 모두 수성3-1번에서 운행 중이다.[21]
- 장기 정차는 대구대학교 종점에서 실시한다.
4.1. 일평균 승차량[편집]
- 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB
5. 연계 철도역[편집]
-
대구 도시철도 1호선: 안심역, 용계역,[26] 아양교역, 동대구역 -
대구 도시철도 2호선: 범어역[27] -
대구 도시철도 3호선: 수성구민운동장역, 어린이세상역, 황금역, 수성못역, 지산역, 범물역 - 일반 철도역: 하양역(무궁화호, 누리로), 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)
6. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-21 21:32:45에 나무위키 대구 문서에서 가져왔습니다.[1] 경북교통 14대 / 세진교통 12대 / 대화교통 3대[2] 토요일 26대 / 공휴일 23대 운행[3] 공고네거리 ~ 동산병원[4] 범어네거리 ~ 범물동[5] 1980년대 고정배차 시절 33번 노선은 한일운수에서, 85번 노선은 국일여객, 세한여객에서 운행했다.[6] 욱수동 - 남부정류장 - 범어역 - 어린이회관(현 어린이세상) - 대구광역시경찰청 - 범물두성타운. 949번이 운행했던 구간 중 '범어역 - 범물두성타운' 구간이 814-1번과 동일했으며, 이 노선은 고모역과 가천동을 풀 타임으로 운행했다.[7] 일명 13번 도로라고 불리는 구 13번 버스가 다녔던 길로, 망우당네거리와 아양교역을 연결하는 길이다. 대구일마이스터고교, 효동초교 구간이다.[8] 당시 양 방향으로 동촌 구길을 운행하는 유일한 노선이었다. 2006년 개편 전까지 618번은 반야월 방향으로 운행할 때에만 동촌 구길을 편도 경유했기 때문이다.[9] 당시 849번은 순환형 노선이 아니었다.[10] 사실상 경북교통의 1등 주력 노선이다.[11] 818번의 휴차로 인해 518-1번도 이용률이 조금 올라갔다.[12] 보통은 4~7위 사이에 있는 노선이다.[13] 808번은 금호행만 화랑로를 경유하기 때문에 배차간격 문제가 있고, 북구3번은 배차간격은 물론 율하지구 경유로 인해 소요시간에서도 문제가 있다.[14] 대구대학교 쪽으로 가장 먼저 저상버스를 들어온 노선은 840번이며, 경산버스에서 투입했다.[15] 2015년 개편 때 수성4번이 신설되면서 두 개로 늘었으나, 2016년 3월 21일 자로 수성4번이 용지역으로 변경되어 다시 유일한 노선이 되었다.[16] 경산시는 천연가스버스가 의무화된 곳이 아니다.[17] 급행5번 경북교통 기사 교대도 각산네거리에서 실시한다. 경북교통의 차고지는 각산네거리 남쪽에 있다. 급행5번 세진교통 기사 교대는 814번과 달리 은하타운에서 실시한다.[18] 724번에 들어갔던 블루시티 2대는 2017년 2월 12일에 모두 수성3-1번으로 차돌리기가 이루졌으며, 2018년 2월에는 564번의 블루시티도 수성3-1번으로 차돌리기가 이뤄졌다. 세진교통 다음으로 블루시티를 도입한 달구벌버스 역시 2019년 4월에 블루시티가 모두 지선으로 이동했다.[19] 818번과 55, 555번은 각각 경산, 영천 시내버스이다.[20] 해당 503번의 블루시티는 2021년 7월 31일 달서1번으로 이동하였다.[21] 2021년 현재 간선 노선의 블루시티는 대명교통의 650번만 유일하게 남았다.[22] 대구대 종착 노선들은 모두 대구대학교 종점에서 장기정차하지만, 급행5번만 유일하게 주로 하양에서 가스를 충전하지 않는다. 다만 급행5번 경북교통, 세진교통 일부 차량들도 용천리CNG충전소에서 가스를 충전하기도 한다.[23] 하지만 범물동은 단기 회차지 인지라 특별한 상황 아닌 이상 용천리CNG충전소에서 충전한다.[24] 509번, 708번, 814번, 840번, 939번[25] 경산시 구간의 일평균 승차량이 누락된 수치이다.[26] 대구대 방면은 강변동서마을 정류소를 이용해야 한다.[27] 그랜드호텔 정류소 이용.