LMH & LMDh/역대 레이스 카 목록 (r1 버전으로 되돌리기)

[[분류:월드 인듀어런스 챔피언십]][[분류:웨더텍 스포츠카 챔피언십]]
[include(틀:상위 문서, top1=르망 24시)]
역대 [[월드 인듀어런스 챔피언십]]이나 [[웨더텍 스포츠카 챔피언십]]에 출전하거나 출전할 예정인 '''르망 하이퍼카(LMH)''' & '''르망-데이토나 하이브리드(LMDh)''' 차량들을 기술하는 문서. 세부적인 출전 차량들은 한글의 가나다 순으로 되어 있다. 만일 해당 레이스 카에 대한 문서가 있을 경우 해당 문서로 리다이렉트하고, 문서가 없을 경우 문서를 작성하여 이 문서로 리다이렉트 하거나, 여의치 않을 경우 컨스트럭터에서 제공하는 레이스 카의 링크를 추가 바람.

[목차]

== 르망 하이퍼카 (LMH) ==
2020년을 마지막으로 폐지된 LMP1을 계승한 레이스 카로, 길이 조건과 에어로 규정만 맞춘다면 섀시를 자유롭게 디자인하는 클래스다. LMH는 세부 규격 둘로 나뉘는데, 룰북 상에서는 판매 차량을 기반으로 하느냐 아니냐에 따라 각각 하이퍼카와 프로토타입으로 나뉜다. 그러나 프로토타입을 만들어도 양산차 버전을 팔 수는 있기에[* [[반월 반더벨 680]]의 양산형인 반더벨 1000이나 [[글리켄하우스 SCG 007 LMH]]의 양산형인 007S 등이 해당된다.] 절대적 기준을 들이밀자면 특정 엔진 기준을 두고[* 이 특정 엔진이 비스포크 엔진이다. 흡배기 출입구 수 제한, 기하학적 전기 장치 사용 금지 등이 있다.] 이를 지키겠다 공언하고 참가하면 프로토타입이고, 어기겠다 하면 하이퍼카다. 어기는 대가로 양산차를 무조건 만들어야 하고, 첫 경주로부터 2년 안에 20대를 팔아야 한다.

현재까지 하이퍼카 규칙을 채택한 제조사는 없다.

2021년 [[스파 6시]]가 LMH의 데뷔 경기이다.
=== [[반월 레이싱|반월]] ===
==== 반더벨 LMH 680 ====
||<tablealign=center><table bordercolor=#41ca12><table bgcolor=#013d23> [[파일:Vanwall-LMH-1.jpg|width=100%]] ||

르망 24시의 LMP1 클래스에 프라이빗 팀으로 출전하던 바이콜레스 팀이다. [[https://www.bykolles.com/news/195-bykolles-confirms-pmc-project-lmh-for-2021.html|특별히 문제가 없다면 2021년부터 하이퍼카 클래스에 출전하겠다고 밝혔다.]] 2020년까지 쓰는 [[LMP/역대 레이스 카 목록|CLM P1/01]]을 바탕으로 레이스 카를 개발하고 있으며, 차후에는 이 클래스를 바탕으로 시판용 슈퍼카를 만들어 판매할 예정이라고 한다.
 
그러나 현재 아무런 소식이 없어, 취소된 건지, 극비리에 만들고 있는지 전혀 알 수 없다.

다만 WEC의 공식 유튜브 채널의 LMH/LMDh 소개 영상 도중 LMH 참가 제조사에 바이콜레스가 있는 것으로 보아, 취소되었을 가능성은 줄어들었다고 예상되었을 무렵 2021 WEC 풀시즌 엔트리 공개에서 모습을 보이지 않음으로써 출전 예정이던 2021년에는 모습을 드러내지 않는다고 나왔다.

이렇듯 조용하게 지나가고 4월에 테스트 드라이버로 톰 딜먼과 에스테반 게리에리가 임명되었다.

||[[파일:Bykolles-LMH-2022-debut.jpg|width=100%]]||
2021년 9월, 차량이 이미 모노코크 섀시에 파워트레인이 장착되었으며, 이제 몇 주내로 호몰로게이션 전의 차량 테스트 일정을 소화할것이라고 밝혔다. 또한 올해안으로 차량의 섀시를 4개 소유하게 될것이라고 이야기했다.

차량의 엔진은 기존 LMP1에서 썼던 깁슨 V8 엔진을 LMH 규정[* LMH 규정에서는 파워 유닛의 토크 곡선이 다르게 정해져있다.]에 맞게 조정했다고 한다.

[[https://www.instagram.com/tv/CY9iZhTJuPW/?utm_medium=copy_link|반월 레이싱 인스타그램 생성과 함께 아직 완성되지 않은 듯한 차량의 시동을 거는 영상]]을 올림으로서 팀의 LMH 차량이 과거 1958년 F1 우승 컨스트럭터인 [[반월(F1)]]이라는 이름으로 리뱃징하여 참가하는 것이 확정되었다. 하이퍼카 클래스에 참가하고자 하는 차량은 기존 자동차 제조사 브랜드의 이름 하에 참가해야하기 때문이다.

2022년 WEC에 참가할 것처럼 보였으나 엔트리가 기각되었다는 소식이 떴다. 사유는 반월 상표권 관련 문제이며 이로 인해 2023년으로 데뷔가 미뤄지게 되었다. 상표권의 경우 영국에 동명의 반월 1958이라는 과거 반월 차량들의 레플리카를 제작하는 회사가 존재했기 때문에 문제가 되었다. 반월 팀은 자동차 제조사 브랜드의 이름을 사용해야 했기에 기존의 바이콜레스 대신 반월이라는 새로운 이름으로 참가를 하게 되었다. 반월 팀은 반월 1958의 상업적 활동의 부재를 근거로 들며 상표권을 취득하려 하였으나, 반월 1958 측에서 이의를 제기하며 권리 다툼 분쟁은 EUIPO로 넘어가게 되었다.

||[[파일:Vanwall_Bykolles_LMH_in_Lau_1.jpg|width=100%]]||
2022년, 독일의 [[라우지츠 서킷]]에서 테스트를 진행했다.

반월 명칭을 사용하지 못하고 있는 와중에도 위의 공도 주행 가능 양산형 하이퍼카 외에 추가로 전기 SUV까지 출시한다고 한다.

2023년 1월, FIA는 반월의 참전을 공식 발표하면서 WEC 데뷔가 확정되었다. 그러나 EUIPO가 반월 1958의 손을 들어주면서 단명할 수도 있다.

=== [[글리켄하우스]] ===
==== [[글리켄하우스 SCG 007 LMH|SCG 007 LMH]] ====
||<table bordercolor=#FF0000><table bgcolor=#FFF>[youtube(bcIZ3bm8K3A)]||
||[[파일:pm_le_mans_2021_race.jpg|width=100%]]||
이전부터 SCG 003과 같은 고성능 스포츠카를 만들어 오던 [[스쿠데리아 카메론 글리켄하우스|스쿠데리아 카메론 글리켄하우스(SCG)]]에서 하이퍼카 클래스 출전용으로 새로이 내놓는 LMH 레이스카. 현재로써는 토요타와 함께 출전 준비에 가장 열성적인 곳이다. 또한 LMH와 경쟁하게되는 IMSA의 LMDh의 규정에 대해서는 제조사의 차량 제조의 자유도를 낮춘다는 이유로 부정적인 반응을 낸 곳이기도 하다. [[https://www.facebook.com/558892347/posts/10158360464972348/?app=fbl|윈드터널에서 공기역학 테스트를 하였으며]] 2021년 WEC에 차량 두 대를 출전시키기로 발표하였다.

차량은 PIPO 모터스의 트윈 터보 V8 엔진을 사용할 예정이고, 9월 르망 이후 발표될 최종 조정된 규정에 따라 차량의 일부 세부사항을 조정할 예정이다. SCG 007은 2021년 포르티망 8시 레이스에서 데뷔할 예정이다.[* [[코로나 19]]로 인해 세브링 개최가 불투명해지면서 물류 비용을 고려해 세브링전은 건너뛰겠다고 하였으나, 캘린더에서 세브링이 포르투갈로 조정되어서 포르투갈로 변경되었다.] 2월 15일에 차량 테스트를 할 예정이라고 한다.

현재 글리켄하우스의 프로그램에 [[요스트 레이싱]][* [[르망 24시]]에서 아우디 스포트 팀으로 참가했었으며, [[웨더텍 스포츠카 챔피언십]]에서도 마쓰다 DPi 클래스 팀을 운용하였다.]와 [[자우버]][* 현재 [[포뮬러 1|F1]]에서 [[알파 로메오 레이싱]]으로 리브랜딩 된 그 자우버다.]가 합세하였다. 자우버는 공기역학 기술 지원을, 팀 요스트는 레이싱 팀으로써 글리켄하우스를 지원한다.

드라이버 라인업으로 피포 데라니, [[로맹 뒤마]], [[구스타보 메네제스]][* 2022년에는 푸조로 옮길 예정이다.], 라이언 브리스코, 올리비어 플라, [[리차드 웨스트브룩]], 프랭크 마이외로 구성되었다.

[[파일:scuderia-cameron-glickenhaus-007-le-mans-hypercar-race-car_100783213_l.jpg]]
그리고 2021년 3월, 완성차량이 공개되어 [[국립 몬차 자동차 경주장|몬차]]에서 테스트를 하고 있다.

그러다가 문제가 생기고 말았다. 현재 글리켄하우스 공식 소식에 따르면, 차량이 다른 서킷에서 테스트 중 사고를 내서 전면부가 일부 파손되는 바람에, 일정이 지연될 수 있다고 한다. 다행히 지금은 원활하게 수리를 진행하면서 2번째 차를 만들고 있는듯하다. 다만 코로나의 영향으로 물자공급에 차질을 받았었다.

첫 라운드인 스파 6시는 불참할 예정이다. 아직 차량 승인을 내기전에 차량을 조정하고 30시간 테스트를 하기 위해서라고 한다. LMH는 한 번 승인을 받으면 5년을 변경없이 그대로 써야해서 신중하게 준비하는 듯하다.[* LMH는 조커 업데이트로 한정적으로 성능부분에서 개발을 이룰수 있지만, 글리켄하우스와 같은 소규모 제작사에게는 부담이 될 수 있다.]

레이스카의 참가 역사는 [[글리켄하우스 레이싱|여기]]를 참조.
=== [[토요타]] ===
==== GR010 하이브리드 ====
||<tablealign=center><table bordercolor=#000000><table bgcolor=#ff0000> [youtube(dVu5CBB-tvc)] ||
||[[파일:TGR-WEC-SEBRING-2022.jpg|width=100%]]||
하이퍼카 클래스 출전에 가장 적극적인 곳중 하나로, 이미 시험 차량까지 만들어 놓은 채 실전 주행 테스트를 진행 중에 있다. 그리고 1월 15일 차량을 공개하게 되었다. 드라이버 라인업은 LMP1 당시 드라이버들과 동일하게 마이크 콘웨이, [[코바야시 카무이]], 호세 마리아 로페즈, [[나카지마 카즈키]], [[브랜든 하틀리]], [[세바스티앙 부에미]]이다.

2021년 1월 공개와 함께 양산판을 만들 예정이라고 밝혔다. 이미 2018년부터 TS050을 기반으로 한 하이퍼카를 판매할 예정이라고 밝혔는데 GR010은 이 GR 슈퍼 스포트 프로젝트의 연장선상이라고 볼 수 있다. 사실상 TS050과 별 차이가 없다는 건 예고된 수순이었고, 대다수의 팬들이 "TS050이랑 판박이네?"라며 Little 050으로 부르는 것도 이상한 건 아니다. 아직은 검증도 안 된데다가 하이퍼카 규칙[* 당시 양산차량 기반의 하이퍼카 규칙으로 하이퍼카 클래스 출전을 알린 곳은 [[애스턴 마틴]]뿐이었으며, 이마저도 발키리 LMH 프로그램이 취소되어 참가 팀이 없게 되었다.]을 꺼리는 분위기도 있어 양산 의무가 없는 비스포크 프로토타입 규정으로 제작되었다.

레이스 기록은 문서 참조
=== [[푸조]] ===
==== [[푸조 9X8|9X8]] ====
||<tablealign=center><table bordercolor=#585858><table bgcolor=#ADFF2F> [youtube(_i-j8npqKYc)] ||
|| [[파일:Peugeot_9X8_final_1.jpg|width=100%]] ||
|| '''다시 한 번 심장이 요동칠 시간.''' ||

본래는 [[리벨리온 레이싱]]과의 공동 개발로 이루어지려 했으나, 리벨리온이 2020년을 기점으로 [[다카르 랠리]]를 제외한 모든 모터스포츠에서 이탈함에 따라 푸조가 혼자서 만들게 되는 줄 알려졌으나 다행히 LMP2 섀시 공급업체이기도 한 리지에와 협력해 차를 만들기로 하였다. 또한 [[토탈]]과도 파워트레인 개발로 다시 한 번 더 뭉쳤다.

그리고 2020년 9월에 LMH 프로그램에 대한 세부 사항을 확인함에 따라 2022년에 하이퍼카 클래스에 출전하기로 확정했다. 차량은 V6 트윈터보에 하이브리드를 사용 예정이다.

드라이버 라인업에 [[구스타보 메네제스]], 제임스 로지터, 로이 듀발, [[폴 디 레스타]], [[장에릭 베르뉴]], 미켈 젠슨이 합류하기로 결정되었다.

르노 F1의 감독이었던 [[시릴 아비테불]]이 푸조 하이퍼카 프로젝트에 합류할 수도 있다는 루머가 있었으나 사실이 아닌것으로 밝혀졌다. 그리고 양산버전을 생산하지 않을 것이라고 밝혔다.

||<tablealign=center><table bordercolor=#585858><table bgcolor=#ADFF2F> [[파일:Peugeot_9X8_Hypercar.jpg|width=97%]] || [[파일:Peugeot_9X8_Hypercar_back.jpg|width=100%]] ||

2021년 7월 6일, 차량이 공개되었다.

차량의 모양이 다른 LMH과 달리 특이한데, 이는 [[푸조]]가 규정을 이용해 다운포스를 줄이고 최고속도를 높이고자 리어윙을 없앴기 때문이다. 현재 모터스포츠에서는 크게 윙에 의한 다운포스 형성과 그라운드 이펙트를 이용한 다운포스 두가지를 이용해 접지를 확보한다. 이때 윙을 통한 다운포스는 유체의 흐름을 상향으로 꺾는 과정에서 필연적으로 차량의 후방을 향하는 힘[* 항력]과 와류[* 볼텍스. 압력 차로 윙 끝단에서 발생하는 나선 모양 흐름.]가 발생할 수 밖에 없다. 반면 차량 하부의 유체 속도변화를 통한 그라운드 이펙트는 상대적으로 항력의 발생도 적고 후방에 난류[* 보통 레이싱에서는 더티 에어라고 부르며 후방 차량의 접지력을 감소시킨다. 그래서 F1에서도 점차 윙을 통한 다운포스보다 그라운드 이펙트를 통한 접지 확보를 권장하여 추월이 많은 경기를 유도하는 추세다.]가 발생하는 정도도 적을 뿐더러 선두 차량을 따라갈 때 생성된 난류에 받는 영향[* 오히려 차량과 지면 사이 물리적 거리에 따른 다운포스 변화가 더 크며, 이 때문에 일정하지 못한 접지력 확보 등 안전상의 이유로 70년대 F1에서 금지당했다.]이 윙 대비 비교적 적다. 따라서 규정에 제한되지 않는 이상[* F1에서 더블 섀시를 이용해 그라운드 이펙트를 우회적으로 확보한 [[로터스 88]]이 결국 금지당했다던지.] 차량 제조사 입장에서는 그라운드 이펙트를 통한 접지력 확보에 더 눈을 돌릴 수 밖에 없다. 이 외에도 차량의 전반적인 형상 설계로 접지를 확보한다던지 한 모양. 최초 공개 당시 커다란 리어 윙이 없는 독특한 형상으로 기존의 LMP1스러운 차량들과의 접전이 기대된다는 반응이 있었다. 타사와 달리 리어윙없이 하이퍼카의 에어로 규정에 맞춘 것에 주목해볼 필요가 있다.

9월~10월내에 차량 모노코크 섀시를 완성하고, 11월까지 하이브리드 시스템을 포함한 차량의 파워트레인 테스트를 완료하여 올해 12월안에 첫 차량 테스트에 돌입하였고, 5월까지 약 11000 km가 넘는 마일리지를 쌓았다.

||[[파일:peugeot_9x8_Drivers_1.jpg|width=100%]]||
5월 20일, 차량이 정식 공개되었다. 작년에 공개했던 컨셉과는 다르게 규정에 맞추기 위해서 다른 형상을 띄게 되었다.

2022년 WEC에 출전은 하나 아쉽게도 차량에 큰 부담을 주지 않기 위해서 2022년 르망 24시에는 불참하고 이후 경기인 몬자 6시 경기에서 데뷔전을 펼칠 예정이다.

IMSA GTP 클래스 데뷔도 긍정적으로 생각하고 있으나, 출전이 확정되면 스텔란티스 산하 다른 브랜드로 변경하여 나올 가능성이 높다.[* "푸조"는 미국 시장에 있는 브랜드가 아니라서 참가가 불가능하기 때문이다.] 하지만 아직까지 별 다른 소식은 없다.

=== [[페라리]] ===
==== 499P ====
||[[파일:ferrari_499p.jpg|width=100%]]||
이전부터 계속 루머로만 들리던 페라리의 LMH 프로젝트가 2021년 2월에 들어서서 결국 확정되었다. 2023년부터 참가하며 SF90 등의 슈퍼카 베이스가 아닌, 신규 프로토타입 차량으로 제작되었다. 이로서 페라리는 1973년 르망 24시에 312 PB로 참가한 이후로 50년만에 팩토리팀으로서 프로토타입 클래스로 복귀하게 되었다.

결국 2021년 6월 7일, 페라리를 대표해 LMGTE-Pro에 참가하고 있던 [[AF 코르세]]가 페라리와 함께 협업하는 것으로 발표되었다. 코드네임은 F255로 공개되었다. 팀 이름은 '''페라리-AF 코르세'''.

2022년 7월 초에 피오라노에서 차량 롤아웃을 진행하였다. 롤아웃을 진행한 드라이버들은 [[알레산드로 피에르 귀디]], [[니클라스 닐슨]], 안드레아 베르톨리니, 다비데 리곤. 엔진은 3.0 L V6 터보 엔진[* 양산형 [[페라리 296 GTB|296]]을 베이스로 한다.]을 사용하며, 토요타와 푸조랑 같은 전륜 하이브리드 LMH이다. 배터리 또한 F1에서 파생된 900 V의 배터리를 탑재하였다.

9월 기준으로 테스트에 위의 넷을 포함한 페라리 GT 드라이버 9명이 운전대를 거쳐간 것으로 알려져 있다. 그 사이에 바르셀로나와 이몰라에서도 테스트를 진행하였다.

||<tablebordercolor=#eec700><tablebgcolor=#D40000>{{{#!wiki style="margin: -3px -8px"
[[파일:ferrari-499p-1.jpg|width=100%]]}}}||
||{{{#!wiki style="margin: -3px -8px"
[[파일:FERRARI_LMH_8.jpg|width=100%]]}}}||
그리고 10월 31일에 진행된 피날리 몬디알리에서 리버리와 함께 정식 공개되었다.
=== [[이소타 프라스키니 밀라노|이소타 프라스키니]] ===
==== 티포 6 컴페티지오네 ====
||<table bordercolor=#234794>[[파일:IF-TIPO-6-LMH.jpg|width=100%]]
[[파일:Isotta_Fraschini_Tipo_6_Roll_out_April.jpg|width=100%]]||
오랫동안 조용하다가 최근에서야 부활한 이탈리아 자동차 제조업체인 [[이소타 프라스키니 밀라노|이소타 프라스키니]]가 [[윌리엄스 레이싱|윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링]][* 에어로 패키징과 배터리 공급을 맡은 것으로 알려졌다.], 미첼로토와 같이 협력해 [[https://www.dailysportscar.com/2022/07/07/isotta-fraschini-hypercar-in-build.html|LMH 규정으로 차량을 개발해 하이퍼카 클래스에 출전할 것이라는 소식이 알려졌다.]] 엔진은 [[HWA AG]]의 3.0 L V6 엔진을 사용하고 또한 전륜 하이브리드를[* [[보쉬]]가 MGU 개발을 담당했다.] 탑재할 것이라고 하며 운영팀으로 2022년에 LMP2 클래스에 처음 모습을 보였던 [[벡터 스포트]]가 담당한다.

2023년 2월 28일에 차량을 정식 공개하고 이후 시즌 3 라운드인 스파 6시 경기부터 합류하는 것을 목표로 하였으나 차량 조립이 기일 내에 완료되지 않아 ACO에서 참가를 불허하여 [[스파 6시]]는 물론이고 르망 24시 출전도 무산되었다. IFM 측에서는 참가가 무산되었어도 벡터 스포트와 계속 하던 개발을 진행하고 테스트 할 것이며 FIA가 허용한다면 언제라도 참가 할 것이라 전했다.

2월 28일 차량을 정식으로 공개하였으며, LMH 레이스카인 티포 6 컴페티치오니뿐만 아니라 티포 6의 공도버전인 티포 6 스트라다, 트랙카 버전인 티포 6 피스타도 출시할 것이라고 발표하였다.

그리고 발레룽가 서킷에서 포르티망 6시 경기가 있는 주의 4월 11일에 차량의 롤아웃을 진행하였다.

=== [[데 토마조]] ===
==== P900 LM - 2024년 출전 예정 ====
이탈리아 슈퍼카 제조업체인 데 토마조가 [[https://www.dailysportscar.com/2022/11/21/de-tomaso-set-for-racing-revival-with-2024-hypercar.html|로드카를 기반으로 한 LMH 레이스카인 P900 LM을 제작해]] 2024년부터 하이퍼카 클래스에 두 대의 차량으로 출전할 준비를 하고 있다고 한다. 차량의 파워트레인으로 V12 엔진을 탑재할 것이라고 알려져 있다.

== 르망 데이토나 하이브리드 (LMDh) ==
르망 데이토나 하이브리드는 2022년을 마지막으로 폐지되는 DPi의 뒤를 잇게 되며 LMH와 달리 섀시 공급사와 하이브리드 시스템, 트랜스미션 공급사가 정해져있고, 제조사는 차량의 하부를 제외한 대부분의 디자인을 커스텀하고 규정에 적합한 엔진을 탑재할 수 있다. 정해진 섀시 공급사로 오레카, 리지에, [[멀티매틱]], 달라라로 총 4곳이 있고 섀시는 다음 세대의 LMP2 섀시를 사용하며 보쉬의 모터, 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링의 고전압 배터리, 기어박스는 X트랙의 P136 7단 시퀀셜 미션을 사용한다.

그 커스텀 디자인에는 해당 제조사가 판매하는 양산차 외형 일부를 반영하는 걸 권장한다. 과거 Grand Am의 DP 그리고 IMSA의 DPi때도 계속되어 내려온 전통으로 마케팅 효과가 주 목적이다.

엔진의 경우 최대 RPM과 최대 소음, 최소 무게 조건을 만족한다면 배기량, 설계, 실린더 수에 있어서는 자유도가 높은 편이다.

2023년 [[데이토나 24시]]가 LMDh의 데뷔 경기이다.
=== [[포르쉐]] ===
==== 963 ====
||[[파일:Porsche_963_Daytona_Test_002.jpg|width=100%]]||
2023년 WEC와 IMSA로 팩토리팀으로서의 복귀를 확정지었다. 차량의 공개는 2021년 말쯤에 이루어졌으며, 919와 2021년 중 생산되는 여타 포르쉐의 차량들과 동일하게 헤드라이트에 LED 4개를 나누어넣는 디자인을 채택하였다.

차량의 섀시 공급사로 [[멀티매틱]]과 협력하였고, [[포르쉐 918]]에서 파생된 9RD 4.6 L V8 트윈터보 엔진을 사용할 예정이다.

또한 펜스키 팀과의 팩토리 팀으로서 파트너쉽을 발표하였다. WEC, IMSA에 각각 2대씩 투입하는것이 확정되었다. 그외에 커스터머 팀에 판매할 차량 4대도 제작할 것이라고 밝혔다.

포르쉐의 팩토리팀의 팀명은 '''[[포르쉐 펜스키 모터스포트]]'''로 정해졌다. 드라이버 라인업에 [[데인 캐머론]], [[펠리페 나스르]]와 기존 포르쉐 팩토리 드라이버 소속의 [[케빈 에스트레]], [[마이클 크리스텐센]], [[안드레 로테러]], [[맷 캠벨]], [[마티유 자미네]], [[로렌스 반투르]], [[프레데릭 마코윅키]], [[닉 탠디]]가 합류하게 된다.

||[[파일:Porsche_LMDh_2022_TEST_2.jpg|width=100%]]||[[파일:Porsche_LMDh_2022_TEST_3.jpg|width=100%]]||
2022년 1월 중반부터 LMDh 롤아웃을 하고 트랙 테스트를 시작했음을 알렸다. 드라이버는 포르쉐 팩토리 소속의 [[프레데릭 마코윅키]]. 2022년 초 기준 실차가 롤아웃된 유일한 LMDh이다. 이때 헤드라이트가 포르쉐 [[비전 그란 투리스모]]의 그것과 같은 형상으로 설계된 것이 확인되었다.

||[[파일:Porsche_963_LMDh_goodwood_2022_1.jpg|width=100%]]||
현지시각 2022년 6월 24일, [[굿우드 페스티벌 오브 스피드]]에서 정식으로 공개되었으며, 차량의 명칭은 963으로 결정되었다.[* 포르쉐 962의 성공적인 업적을 잇는다는 바람과 962와 같이 커스터머 팀들에게 제공된다는 점이 이유였다.] 8명의 드라이버 라인업 역시 공개되었다.

WEC에는 LMP2 팀이었던 [[죠타 스포트]]가, IMSA에서는 캐딜락 DPi를 운용했던 JDC-밀러 모터스포츠가 포르쉐 963으로 2023 시즌부터 팩토리 팀과 함께 달릴 예정이다. 그리고 커스터머용 963 중에 남은 두 대는 포르쉐의 오랜 커스터머 팀이였던 프로톤 컴페티션이 가져갔다.프로톤 컴페티션의 경우 WEC와 IMSA에 각각 한대씩 출전할 예정이다. 

포르쉐 963의 자세한 테스팅 기록에 대해서는 [[포르쉐 펜스키 모터스포트#s-2|해당 문단 참조]].

=== [[아큐라]] ===
==== ARX-06 ====
||[[파일:acura_arx-06.jpg|width=100%]]||
DPi에서 처럼 오레카 섀시를 기반으로 차량을 제작해 출전할 예정이다. 또한 IMSA DPi클래스에서 ARX-05를 운용하고 있던 두 팀이었던 [[마이어 섕크 레이싱|MSR]]과 [[웨인 테일러 레이싱|WTR]]이 운용할 예정이다.

하지만 포르쉐와 캐딜락과는 다르게 LMDh의 데뷔년도인 2023년 르망 24시에 출전할 의향은 없고 IMSA GTP에 집중하는 것으로 밝혀졌다. 르망 24시 참가는 최소한 2024년부터 될 것으로 보인다. 이는 아큐라의 팀 운영원칙 때문이기도 한데, 캐딜락이나 포르쉐처럼 팩토리 팀을 두는 대신 웨인 테일러 레이싱과 마이어 섕크 레이싱이 동일한 대우를 받는 커스터머 팀이기 때문이다. 따라서 두 팀이 르망에 가고자 하는 의지나 예산이 있거나, 혼다 본사의 허가가 있지 않는 한 아큐라 혹은 혼다를[* 미국 경기 외에서는 모두 혼다 브랜드로 출전한다. GT3 호몰로게이션을 받은 아큐라 차도 슈퍼 GT(GT300)에서는 혼다로 나온 선례가 이미 있고, [[F1]]의 [[레드불 레이싱]]도 2021년에 리어 스포일러에 혼다 로고를 부착하였을 당시, 미국 GP에서는 아큐라 로고를 부착하였다.] 르망에서 보기에는 아직 이른 편이다.[[http://t.co/YlQbC8mJKi|#]]

엔진은 2.4L V6 엔진을 탑재하며, 차량 디자인은 전반적으로 이전 차량이었던 ARX-05의 디자인에서 변형시킨 모습이다.

2022년 7월 15일, 실차를 롤아웃하여 [[폴 리카르 서킷]]에서 첫 테스트를 진행하였다.

||<width=50%>[[파일:Acura-ARX-06-WTR-1.jpg|width=100%]]||[[파일:Acura-ARX-06-MSR-1.jpg|width=100%]]||
||<-2> '''[[웨인 테일러 레이싱]]과 [[마이어 섕크 레이싱]]의 ARX-06''' ||
쁘띠 르망이 종료된 이후 로드 애틀란타에서 마이어 섕크 레이싱도 ARX-06 테스트를 진행했다. 다만 마이어 섕크 레이싱의 60번 차량이 리어 서스펜션 문제로 배리어를 들이받았고 그 다음날에 매트 맥머리가 드라이버 에러로 또다시 배리어와 충돌하며 테스팅은 예정보다 일찍 종료되었다. 
=== [[BMW]] ===
==== M 하이브리드 V8 ====
||[[파일:BMW M LMDh.jpg|width=100%]]||

||<width=50%>[[파일:BMW LMDh.jpg|width=100%]]||||[[파일:BMW LMDh2.jpg|width=100%]]||
6월 11일 대뜸 BMW M의 CEO가 V12 LMR의 사진을 올리며 참가를 확정지었다. 2023년에 LMDh 규정으로 IMSA 웨더텍 스포츠카 챔피언십에 팩토리팀으로 2대 투입할 예정이며 협력팀은 IMSA GTLM에서 오랫동안 파트너로 있었던 [[BMW M 팀 RLL|팀 RLL]]이다.

섀시 협력사는 캐딜락과 같은 달라라인것이 확정되었고 이후 차량이 공개되었다. DTM에 쓰였던 BMW P66/3 V8 엔진을 개량해서 사용할 예정.

||[[파일:BMW_M_HYBRID_V8_1.jpg|width=100%]]||
2022년 7월 27일, 실제 차량이 이탈리아에서 롤아웃되었고 WEC와 르망 24시 복귀도 2024년부터임을 확정지었다. WEC에 출전할 팀은 과거 아우디의 퍼포먼스 팀이었던 [[팀 WRT|W 레이싱 팀]]으로[* 아우디의 LMDh 참여가 발표되고 오랫동안 아우디의 GT3 퍼포먼스 팀이었던 WRT가 LMDh 팩토리 팀으로 정해졌으나 아우디가 롤아웃을 2일 남기고 LMDh 개발을 취소하였고, 이에 WRT 역시 아우디와 관계를 끊고, 팀명에서 아우디 스포트를 지웠다.] 결정되었다.
=== [[캐딜락]] ===
==== V-시리즈.R ====
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[[파일:23-cadillac-racing-gallery-modal-daytona-roar-blue-race-car.webp|width=100%]]}}}||
캐딜락은 [[캐딜락 DPi-V.R|DPi-V.R]]에 이어 달라라 섀시로 LMDh 레이스카를 제작하기로 확정지으면서 스포츠카 레이싱 참가를 이어나가기로 했다. 협력팀은 [[액션 익스프레스 레이싱]][* 과거부터 IMSA DPi 클래스에서 31번 DPi를 운영하는 팀. 2021년 IMSA DPi 챔피언 팀이다. 현재는 휠렌 엔지니어링 레이싱으로 참가 중.]과 [[캐딜락 레이싱|칩 가나시 레이싱]][* 2016년부터 2019년까지 포드 GT로 WEC LMGTE 클래스에 출전했전 팀이며, 2021년부터 2022년까지 IMSA DPi 클래스에서 두 대의 캐딜락 DPi를 운영했다.]이며 [[WEC]]와 IMSA 모두 출전하고 있다. 참가 발표 당시에는 리어윙이 없는 차량 랜더링을 선보였으나 이는 회사의 비전을 반영한 랜더링일뿐, LMDh 규정에 따라 리어윙이 장착되는것임이 밝혀졌다.

차량의 엔진은 DPi-V.R과는 다르지만 여전히 DOHC 5.5 L V8 자연흡기 엔진을 쓴다고 밝혔다.[* 캐딜락 V-LMDh의 배기음이 다른 LMDh과는 다르게 저음인 이유도 이 때문이다.]

||[[파일:Caddy_LMDh_sebring_2022_1.jpg|width=100%]]||[[파일:CaddyTesting.jpg|width=100%]]||
7월 초에 차량 롤아웃을 진행하였고, 그 다음주에 세브링에서 현재 캐딜락 DPi 풀시즌 드라이버들[* [[얼 밤버]]가 셰이크 다운을 진행, 이후 밤버를 포함한 알렉스 린, 세바스티앙 부르데, 랭거 반더잔데가 테스트를 진행했다.]이 LMDh 차량 테스트를 진행하였다. 실차를 롤아웃한 LMDh 제조사로써는 2번째가 되었다.

11월 세브링에서는 2대의 차량이 24시간 테스트를 완료했다. [[캐딜락 레이싱|칩 가나시 레이싱]]과 [[액션 익스프레스 레이싱]] 두 팀이 세브링에서의 테스트에 참가했다.

본래 차량의 이름은 데뷔 경기인 1월 데이토나 24시 레이스 참가 당시에만 해도 V-LMDh로 명명되었으나 캐딜락 브랜드와의 연관성을 더 높이고자 3월의 WEC 세브링 1000마일과 IMSA 세브링 12시부터 '''V-시리즈.R'''로 이름을 변경하였다.

그리고 2023년 3월 [[세브링 12시]]에서 포르쉐, 어큐라 등이 사고에 휘말리는 가운데 유유히 주행을 이어나간 끝에 BMW를 누르고 1위에 오른 주인공이 되었다. 우승 차량은 [[휠렌 엔지니어링 레이싱]]의 31번 차량.[[https://www.dailysportscar.com/2023/03/19/action-express-racing-wins-sebring-12-hours-2.html|#]]
=== [[람보르기니]] ===
==== 차량명 미정 - 2024년 출전 예정 ====
||[[파일:lmdh_proto_cover.jpg|width=100%]]||
2022년 5월 17일자로, LMDh로 WEC의 하이퍼카 클래스와 IMSA의 GTP 클래스로 진출하는 것을 확정지었다. 섀시는 리지에의 것을 사용할 예정. 2022년 9월 20일, [[https://twitter.com/Lamborghini/status/1571894888320454657|티저가 공개]]됨과 동시에 탑재 엔진의 대략적인 제원이 공개되었다. [[https://www.lamborghini.com/en-en/motorsport/news/lamborghini-lmdh-prototype-car-will-fit-a-v8-twin-turbo-hybrid-engine|V8 트윈터보 엔진]]이 올라갈 예정이라고 한다. 대략적인 생김새나 도색을 보면 [[람보르기니/콘셉트 카 #s-34|람보르기니 V12 비전 GT]]의 디자인을 LMP처럼 다듬었을 것으로 예상된다. 협력팀은 ~~페라리에서 보쌈해온~~ 아이언 링스 모터스포트 랩.[* 아이언 링스는 2022년부터 프레마 레이싱과 협력하여 LMP2 클래스에 차량을 내보내고 있다.]

=== [[알핀]] ===
==== 차량명 미정 - 2024년 출전 예정 ====
2021년 10월 6일, 2024년부터 LMDh 차량으로 하이퍼카 카테고리에 참여하기로 발표했다. 섀시 협력사는 LMP2 시절부터 꾸준히 함께해 왔던 오레카이다.
LMH & LMDh/역대 레이스 카 목록 (r1 버전으로 되돌리기)

캡챠
