문서 보기문서 편집수정 내역 813계 전동차 (덤프버전으로 되돌리기) ||<-2> [[JR 큐슈|[[파일:JR 큐슈 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" || {{{#red '''JR 큐슈 {{{+1 813계 전동차}}}'''[br]JR 九州 813系 電車[br]{{{-1 JR Kyushu}}} 813 series (EMU) }}} ||}}} || ||<-2> [[파일:1280px-Series813-R204.jpg|width=100%]]|| ||<-2> {{{#005daa,#55b1ff 외부}}} || ||<-2> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' || 광역, 도시철도 입선용 [[근교형 전동차]] || || '''구동방식''' || 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''량 수''' || 3량 1편성 || || '''도입년도''' || 1994년~2009년 || || '''제작회사''' || [[킨키차량|[[파일:긴키차량 로고.svg|width=120]]]][br][[JR 큐슈|[[파일:JR 큐슈 로고.svg|width=150]]]][* [[코쿠라 종합 차량센터|JR 큐슈 코쿠라 공장]]] || || '''소유자''' ||<|2> [[JR 큐슈|[[파일:JR 큐슈 로고.svg|width=150]]]] || || '''운영자''' || ||<-2> '''차량 제원''' || || '''전장''' || 20,000㎜ || || '''전폭''' || 2,985㎜ || || '''전고''' || 4,295㎜ || || '''궤간''' || 1,067㎜ || || '''사용전류''' || [[교류]] 20,000V 60Hz [[가공전차선]] || || '''영업최고속도''' || 120km/h || || '''설계최고속도''' || 120㎞/h || || '''기동 가속도''' || 2.3km/h/s || || '''운전보안장치''' || [[열차자동정지장치|ATS-SK, ATS-Dk]] || || '''제어 방식''' || 사이리스터 위상제어 + [[VVVF]] - [[GTO(반도체)|GTO]][br]PWM 컨버터 제어 + [[VVVF]] - [[IGBT]] || || '''동력 장치''' || 농형 3상 [[유도전동기]] || || '''제동 방식''' || 발전제동 병용 전기지령식 공기제동 || || '''모터 출력''' || 150Kw || || '''전동차 비''' || 1M 2T || [목차] == 설명 == [[JR 큐슈]]가 운용하는 교류 근교형 전동차이다. JR 큐슈 관할 구간에서 굴러다니는 고물들의 대체와 더불어 통근 수요가 매우 많은 [[대도시근교구간#s-4.3|후쿠오카 대도시권]] 수송에 대응하기 위하여 만들어졌다. 도입 이후 성공적으로 JR 큐슈의 주력 근교형 전동차로 자리잡았으며, 장기간 생산되었기 때문에 초기 모델은 JR 큐슈로써는 최초로 VVVF-GTO 소자를 채용하였지만 비교적 최근에 생산된 차량은 IGBT 인버터를 채용하는 등 생산이 지속되면서 약간의 기술적 변화가 있었다. JR 큐슈가 타사와 비교되는 특징 중 하나는 바로 자사 차량의 디자인과 도색을 유명 디자이너에게 의뢰 및 자문을 받아 설계한다는 것으로, 본 차량은 [[신칸센 800계 전동차]]의 내부 등을 설계한 것으로 유명한 미토오카 에이지[* JR 큐슈의 디자인 고문을 맡고 있다.]에게 의뢰 및 자문을 받아 설계했다. 이 때문인지 JR 큐슈의 모든 차량들은 다른 JR에 비해 화려하고 특이하면서도 난잡하지 않은 디자인을 가진 차량이 많다. 초기에는 2량 편성으로 이루어져 있었으나 2003년에 전 편성을 3량으로 증결했으며, 도쿄나 서울마냥 RH든 NH든 10량짜리 씩 매달고 다닐 필요가 없기 때문에 3량 편성으로 이루어져있다. 3량 단독 편성으로 다니는 경우는 몹시 드물고 2(6량)~3(9량)편성씩 병결을 하여 다니는 것이 일반적이다. 또한 기존의 국철시대 근교형 전동차와 호환이 되도록 설계한 JR 도카이의 [[313계 전동차]]와 마찬가지로 자사의 [[811계 전동차|811계]] 또는 [[817계 전동차|817계]] 등과도 병결할 수 있도록 설계하여 기존 열차와의 호환성도 최대한 이끌어냈다. == 형식 == 이 차도 13차례에 걸쳐 오랜 기간 도입된 관계로, 세부 모델이 꽤 많다. 또한 도입 당시에는 2량과 3량 편성으로 도입되었지만, 이후 2량 편성이 3량으로 증결되면서 부수차가 추가로 생산되어 도입 당시에 2량이었던 편성은 3량화되면서 번대가 짬뽕이 되어 버렸다. 일부 차량은 원맨 운전 대응이 가능하도록 개조되어 있다. === 0번대, 400번대 === [[가고시마 본선]]의 고물차 [[415계 전동차|421계]]를 교체하기 위해 1994년에 생산된 813계의 최초 번대로, 총 9편성이 생산되었다. 초기에는 2량 편성으로 도입되었으며 차량 간의 중문 부근을 제외한 전 좌석이 전환 가능한 크로스시트를 장비하고 있다. 2003년에 부수객차를 끼워넣어 3량 편성을 만들었다. 이때 편입된 부수차는 400번대로 분류하며 내부 사양은 300번대와 동일하지만 휠체어 승차공간 확보를 위해 중문 근처의 크로스시트 하나를 날려버렸다. === 100번대, 500번대 === [[나가사키 본선]], [[사세보선]] 등에서 사용되고 있던 희대의 괴작(...) [[419계 전동차|715계]]의 교체를 위해 1995~1996년에 걸쳐 생산된 모델이다. 제조 당시부터 3량편성과 2량편성으로 구분하여 생산하였으며 이후 2001년에 2량편성도 500번대로 분류하는 부수차를 끼워넣어 3량편성으로 만든다. 이 추가 제작된 부수차는 수송력 강화를 목적으로 롱시트가 설치되어 있고, 기존의 차량에는 고정 크로스시트가 섞여 있다. R1xx편성이 13편성, R0xx 편성이 6편성, 총 19편성이 제작되었으며, R101편성과 R008편성이 아래의 R231편성과 함께 2002년 2월 22일 오후 9시 30분경 가고시마 본선 [[에비츠역]]-[[쿄이쿠다이마에역]] 사이에서 일어난 추돌사고로 폐차된 이력이 있다. [[모지코역]]발 [[아라오역(구마모토)|아라오역]]행 7량(811계 4량+813계 3량)편성 보통열차가 [[멧돼지]]를 들이받아 차량 점검을 위해 정차하던 중 후속 열차인 모지코역발 [[아라키역(후쿠오카)|아라키역]]행 5량(813계 3량+813계 2량(R008 편성))편성 쾌속열차가 신호를 착각하고 계속 달려와 보통열차에 추돌했다. 134명의 중경상자가 발생했으며 12량 전부 폐차처리. 사고 당시 TC813-101의 모습은 이렇다 [[http://redliner.iza-yoi.net/others/accident/tc813-101.jpg]] === 200번대 === 1997~1998년에 걸쳐 [[가고시마 본선]]의 [[415계 전동차|423계]], [[419계 전동차|715계]]를 교체할 목적으로 생산된 번대이다. 100번대와 같은 수송력 중시의 좌석 구조로 되어 있으며 내부 설비가 기존의 번대에 비해 조금 개량된 정도이다. 3량을 1편성으로 하여 총 36편성이 제조되었고, R231편성은 R101/R008편성과 함께 위의 사고로 인해 폐차된 이력이 있다. === 300번대 === 전술한 [[가고시마 본선]]에서의 사고 때문에 생긴 부족분을 메꾸기 위해 새로 뽑아낸 번대로, [[리퍼#s-4|박살난 차에서 쓸 수 있는 부품은 싹싹 긁어다가 재조립]]한 차량이다. 3량 1편성으로 총 3개 편성이 생산되었다. 기본 설계는 200번대를 따라 가고 있지만, 유리창에 자외선 차단 선팅을 하는 등 내부설비를 상당 부분 개량한 차량이다. === 1000번대 === 2005년에 추가로 3량 1편성씩 총 3편성이 도입된 차량으로, 원핸들 마스콘과 싱글암 팬터그래프를 장비하고 냉방장치를 817계의 것으로 사용하는 등 차량의 많은 부분이 [[817계 전동차]]에 가까운 물건으로, 이때부터 도시바제 IGBT 소자가 사용되기 시작했다. 내부 설비는 300번대의 설계를 그대로 답습했다. 지금까지는 차량 증비나 호환성 등을 이유로 동력제어객차(쿠모하, Mc)-부수객차(사하, T)-제어객차(쿠하, Tc)의 형태로 조성되었지만, 이 번대는 동력객차를 차량 중간에 편성하여 Tc-M-Tc의 형태로 조성이 변경되었다. === 1100번대 === 1000번대와 거의 모든 면에서 같지만, 전면, 측면에 대형 LED 행선표시기를 탑재했다는 차이가 있다. 기존의 롤지식 행선표시기를 탑재한 차량에 비해 눈으로 봐도 확연히 차이가 날 정도로 운전실 천장이 높게 설계되어 있다.[* [[http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/813rm1001tak.jpg|1000번대 선두부]] [[http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/7/73/JR_kyushu_type813-1100_RM1101_1.jpg|1100번대 선두부]]] 이런 대형의 행선표시기는 이후 큐슈의 얼굴마담과도 같은 존재가 되어 여기저기에서 사용되기 시작했다. 3량을 1편성으로 하여 2007년에 수송력 강화를 위해 6편성이, 2009년에 [[닛포 본선]]용으로 9편성, 총합 15편성이 도입되었다. 특히 JR 큐슈는 813계의 1인승무화를 줄기차게 추진하고 있었기 때문에 2009년 도입 차량은 도입 당시부터 원맨 대응 설비를 갖추고 도입되었다. === 2100번대 === 2007년에 도입된 1100번대 차량 중 미처 1인승무 대비 개조가 이루어지지 않은 두 편성(R1105, R1106)을 구분하기 위해 기존의 차번에 +1000을 해버린 번대이다. 사실상 원맨대응이냐 아니냐를 구분하기 위해 임시로 부여된 번대로, 이후 [[가고시마 본선]]용으로 전용되면서 2000번대에서 다시 -1000을 해 버려 원상복귀되었다. 따라서 지금은 결번. === 기타 === * [[주식회사 관수금속|KATO]]에서 [[철도 모형]]화 되었다. [[https://www.katomodels.com/product/n/813kei|#]] === 관련 문서 === * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[JR 큐슈]] * [[전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:JR 큐슈]][[분류:1994년 출시]][[분류:2009년 단종]][[분류:전동차]]캡챠되돌리기