문서 보기문서 편집수정 내역 카스가노미치역(한신) (덤프버전으로 되돌리기) [[분류:일본의 철도역]][[분류:1905년 개업한 철도역]][[분류:한신 본선]] || {{{+1 [ruby(春日, ruby=かすが)][ruby(野, ruby=の)][ruby(道, ruby=みち)][ruby(駅, ruby=えき)]}}} || {{{+1 Kasuganomichi Station}}} || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -5px;" [[한신 전기철도|[[파일:Hanshin_Wlogo.svg|height=50px&align=left]]]]}}}[[한신 전기철도|{{{#fff 한신 전기철도}}}]][br]'''{{{#fff {{{+2 카스가노미치역}}}}}}'''|| ||<|2> [[오사카우메다역|{{{#000000,#e5e5e5 {{{#!html오사카우메다 방면}}}}}}]][[이와야역(효고)|이와야]][br]← 1.1 km ||<|2> [[한신 본선|[[파일:Hanshin-HS.svg|width=20]]{{{#ffffff {{{#!html한신 본선}}}}}}]]{{{#ffffff {{{#!html(HS 31)}}}}}} || [[모토마치역(효고)|{{{#000000,#e5e5e5 {{{#!html모토마치 방면}}}}}}]][[산노미야역|고베산노미야]][br]1.3 km → || || [[모토마치역(효고)|{{{#ffffff {{{#!html한신 고베 고속선 직통 ▶}}}}}}]] || ||<-3> [include(틀:지도, 장소=阪神春日野道駅, 너비=100%, 높이=300px)] || ||<-3> '''다국어 표기''' || || 일본어 ||<-2> 春日野道[br](かすがのみち) || || 영어 ||<-2> Kasuganomichi || ||<-3> '''주소''' || ||<-3> [[효고현]] [[고베시]] [[주오구(고베)|주오구]] 아즈마도리1초메 1-131[br]兵庫県神戸市中央区吾妻通一丁目1-131 || ||<-3> '''역 운영기관''' || || [[한신 본선|{{{#ffffff 한신 본선}}}]] ||<-2> [[한신 전기철도|[[파일:한신 전기철도 로고.svg|width=180]]]] || ||<-3> '''개업일''' || ||<-3> [[1905년]] [[4월 12일]] || [[파일:external/4e3c6ba32ae96f20290ab592f1cd992a5565bea2b7ba9308161bbc297634ab7f.jpg|width=750]] ([[https://www.youtube.com/watch?v=a-LAp2pExrI|출처]]) [* 가운데를 자세히 보면 기둥과 좁은 공간이 보이는데, 아래에서 설명하듯 사실 이곳이 승강장 이었다!!--충공깽..--] [목차] == 개요 == [[일본]] [[효고현]] [[고베시]] [[주오구(고베)|주오구]]에 위치한 [[한신 전기철도]] [[한신 본선|본선]]의 역이다. 상대식 승강장의 지하역으로 이 역부터 한신 본선 및 [[고베 고속철도|한신 고베 고속선]]의 지하구간이 시작된다. 예전에는 섬식 승강장이었는데, 일본에서 승강장 폭이 가장 좁았던 것으로 유명했다. 하지만 의외로 사고는 단 한 건도 없었다고 한다. 지금 사용중인 승강장은 상대식으로 2004년 새로 만들었고, 위 사진을 잘 보면 예전에 사용되던 좁은 섬식 승강장의 흔적을 발견할 수 있다. [[한큐 전철]]의 [[카스가노미치역(한큐)|카스가노미치역]]과는 500m 정도 떨어져 있다. 역 주변에는 HAT 고베(각종 의료기관 및 방재기관 입주), 메가돈키호테와 [[고베 대지진]] 기념관 등이 있다. == 일본에서 가장 좁았던 섬식 승강장 == 2004년 현재의 승강장이 완성되기 전까지 섬식승강장을 썼었다. 문제는 애초에 지하화되면서 폐지될 예정이었던 역이 인근 공장 출퇴근자들의 항의로 다시 부활하는 것으로 결정되면서 충분한 공간을 확보하지 못한 상태에서 승강장을 건설한 것. 그 결과로 생긴 것이...... [[파일:external/7b45409c43810f0ce33e80b09bffa9a16213538c9ea952c04046dac048c9c079.jpg|width=640]] ([[https://www.youtube.com/watch?v=a4Gix_cNwoU|출처]]) ([[https://www.youtube.com/watch?v=KPYLoC6fuxw|동영상]]) '''이런 광경이 튀어나왔다.''' 사진을 잘 보면 터널 벽도 아슬아슬하게 건축 한계를 침범하지 않고 있다. 이 승강장은 폭이 겨우 '''2.6m'''에 불과한데다[* 건설 이후에는 일본의 법이 개정되어 최소 3m 이상은 확보하도록 하여 이후에 건설되는 역은 모두 승강장 폭이 3m를 넘는다. 사실 이 곳도 처음 건설할 때는 3m였으나, 한신 전철의 차량 대형화 때 주변 시가지 때문에 터널을 확장할 수가 없어서 대신 안 그래도 좁던 승강장을 40cm 더 깎아버린 것(...). [[https://youtu.be/7ZNVB-1mlMA|#]] ] 그나마도 중간에 기둥이 있기 때문에 실제 승강장 폭은 더 좁았다. 어느 정도였냐 하면, 기둥과 열차 사이의 거리가 어린 아이가 양팔을 벌렸을때 정도. 이로 인해 항상 안전사고의 위험성이 제기되어, 다음과 같은 조치가 취해졌었다. * 벤치를 승강장이 아닌 개찰구에 설치. * 승객들이 가능하면 열차를 승강장이 아닌 개찰구쪽에서 기다리게 하여 정차하는 열차가 올때 "~~행 열차가 들어옵니다. '''승강장으로 내려오시기 바랍니다'''." 라고 안내. * 열차 통과시 건널목에서 나는 경보음을 울리며 주의를 환기하고 통과 열차 진입 직전 열차가 경적을 크게 울림. * 그나마도 불안해서 열차 통과 속도 제한을 75km/h 에서 45km/h로 낮춤 그래서 사람들의 우려와 달리 지하화된 이래 사고가 한 건도 없었다고 한다. 그러나 주변에 있었던 공장이 이전하고 터에 신도시가 개발되면서 부지 확보가 가능해짐과 동시에 이용객들[* 이 신도시에 의료단지가 있어 노인 이용객이 많아졌다.]의 안전을 위해 승강장을 확장해야한다는 여론이 거세어졌고, 열차 통과속도 제한이 정시성에도 영항을 주던 상황이어서 그대로는 쓸 수 없는 상황에 이르렀다. 결국에는 옛날 섬식 승강장 맞은편에 현재의 널찍한 상대식 승강장을 새로 지어 2004년부터 쓰게 되었다. == 승강장 == ||<-5> ↑ [[이와야역(효고)|이와야]] || || {{{#ffffff 1}}} || ㅣ ||{{{#808080 }}}|| ㅣ || {{{#ffffff 2}}} || ||<-5> [[고베산노미야역|고베산노미야]] ↓ || || {{{#ffffff 1}}} ||[[파일:Hanshin-HS.svg|width=17]] [[한신 본선]]|| 상행 ||[[미카게역(한신)|미카게]] · [[우오자키역|우오자키]] · [[아시야역(한신)|아시야]] · [[니시노미야역(한신)|니시노미야]] · [[이마즈역(효고)|이마즈]] · [[코시엔역|코시엔]] · [[아마가사키역(한신)|아마가사키]] · [[노다역(한신)|노다]] · [[오사카우메다역|오사카우메다]] 방면|| || {{{#808080 }}} ||<-3>(구 승강장)|| || {{{#ffffff 2}}} ||[[파일:Hanshin-HS.svg|width=17]] [[한신 본선]]|| 하행 ||[[고베산노미야역|고베산노미야]] · [[모토마치역(효고)|모토마치]] · [[고소쿠고베역|고소쿠고베]] · [[신카이치역|신카이치]] 방면|| == 완급결합 == || {{{#ffffff 보 통}}} || ^^[[오사카우메다역|오사카우메다]] 방면^^[br][[이와야역(효고)|이와야]] ||{{{+1 ←}}}|| 카스가노미치 ||{{{+1 →}}}|| ^^[[신카이치역|신카이치]] 방면^^[br][[고베산노미야역|고베산노미야]] ||캡챠되돌리기