이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다. 문서 보기문서 편집수정 내역 안성시/교통 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:상위 문서, top1=안성시)] [include(틀:안성시의 교통)] [목차] == 개관 == [[안성시]] 교통에 대해 정리한 문서. == [[철도]] == [include(틀:관련 문서, top1=안성역)] [[철도]]는 없다. 현재 [[포천시]]와 함께 경기도에 철도가 들어오지 않는 둘뿐인 지자체 중 하나이나, 포천은 아직 착공한건 아니지만, [[서울 지하철 7호선]] [[포천역]] 연장이 활발히 추진 되고 있으며, 안성시는 [[수도권 내륙선]], [[평택부발선]] [[안성역#s-2|안성역]]이 계획중이다. 과거에는 [[안성선]]이 있었으나 1989년 폐선되었다. 자세한 내용은 해당 항목 참고. 현재 안성2, 3동 지역과 미양면 일대에는 과거 철도의 흔적이 남아있으나, 현 시점에서 그 흔적을 되살리는 건 워낙 선형이 불량하기도 하고, 주택단지까지 들어선 지라 불가능. 원래 [[경부선]]은 용인에서 '''죽산'''을 경유, 진천을 거쳐 청주로 빠질 계획이었으나 이후 몇 번의 계획 수정을 거쳐 오늘날과 같은 형태가 되었다. 만약 이 때 죽산 경유가 실현되었다면 오늘날 안성은 죽산시 안성면 같은 이름으로 남아있거나 음죽(장호원, 설성, 율면. 현재 [[이천시]])이 죽산에 병합되었을지도 모르는 일이다. 결국 경부고속도로가 안성 서쪽을 관통해서 천안을 거쳐 청주로 빠지는 형태로 대체되었지만. 사실 안성 자체가 평택에 비하면 산지가 많은 편이라 그런지 철도가 다니기엔 영 적합하지 않은 동네이기도 하다. 그래서 과거에 안성이 나름대로 큰 도시였을 적에도 철도를 놓기에도 어려웠다. 이후에도 이런 어려움을 감수하고 근근이 철도를 놓으려는 목소리가 있었지만 주민들이 철도에 무관심한지라 번번히 무산되었고 지금까지 이어지고 있다. 옆 동네인 [[이천시]]와 [[여주시]]도 나란히 철도가 다니지 않았는데 저 지역들도 2016년 [[경강선]]의 개통으로 철도가 다니게 되었다. 또 다른 옆 동네인 평택시는 [[경부선]], [[수서평택고속선]], [[평택선]] 등의 철도를 필두로 거듭난 철도의 중심지인 것을 생각하면 안성시의 철도 교통은 열악하다. 현재 [[포천시]][* 포천은 현재 [[도봉산포천선]]이 계획 안에 있다.]와 더불어 경기도 내에 남아 있는 철도 불모지다. 이런 철도교통의 불모지를 메꾸는 산업철도와 전철 계획이 존재하나 아직까지는 페이퍼플랜. 삽도 안 떴다. 이쪽 주민들도 고속도로 3개[* 경부고속도로, 평택제천고속도로, 중부고속도로. 추후 [[세종포천고속도로]](세종-구리)가 건설될 예정이다.]로 만족하는지 크게 관심을 보이지 않는 듯하며, 근시일 안에 이 항목 수정할 일은 없을 듯하다.(...) 이 때문에 타 지역으로 오갈 때 철도를 이용해야 하는 사람들은 [[평택역]]을 주로 이용하는 편이다. [[평택지제역]]에 고속철도 [[SRT]]가 개통한 이후로 [[평택 버스 50]]이 평택지제역까지 연장했으므로, 고속철도와의 접근성도 조금 나아졌다. [[경기도]]가 신청한 [[경기도 도시철도]] 계획이 국토교통부에 의해 2013년 6월에 최종 확정 고시되면서 안성시에 철도가 30년 만에 다시 들어오게 된다. [[서정리역]] ~ 고덕신도시 ~ [[평택지제역]] ~ 평택소사벌지구 ~ 공도지구 ~ 안성뉴타운 ~ [[안성시청]] ~ [[안성종합버스터미널]]까지 이어지는 32.5km [[평택안성선]]을 만들 예정인데, 삽이 문제가 아니라 타당성 조사 조차 통과 못 했으니, [[노면전차]]로 개통을 한다고 해도 최소 2020년이 되어야 가능할 듯. 하지만 찬반이 갈린다. 반대의 이유를 들어보면 용인은 안성보다 인구가 훨씬 많지만 에버라인은 공기수송이여서 이것도 그럴지도 모른다는 우려의 목소리도 나오고 있다. 결국 [[제3차 국가철도망 구축계획]], [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 안성에서 끝나지 않고 [[이천시]] [[부발역]]까지 이어지는 [[평택부발선]]이 신규사업으로 등재되었다. 그러나 여전히 착공은 요원한 상황이고 평택안성선은 결국 취소되었다. 놀랍게도 사유가 경제타당성이 아닌 지자체 간 불화다. 경제타당성은 이미 커트라인에 도달했었다. 평택부발선도 타당성 조사까지 마치고 착공 완료 연도까지 나온 수도권 내륙선과 다르게 타당성 조사 외에는 얘기가 없는 걸 보면 지지부진한 것으로 보인다. 현재 안성에서는 [[동탄]]에서 안성을 경유하여 [[청주국제공항]]까지 철도를 연결하려는 움직임을 보이고 있는데 [[GTX A]]노선을 끌어오자는 것이 핵심이다. 2019년 12월 부터 안성에서는 10만 서명운동을 시작했고[* [[세종포천고속도로]]를 유치할 때도 서명운동을 한 적이 있다.] [[화성시]], [[진천군]], [[청주시]]하고도 힘을 합치고 있다.[* 일명 수도권 내륙선이라는 사업으로 추진하고 있다.] 만약 이 계획이 실행된다면 철도 불모지인 [[안성시]]와 [[진천군]]은 철도 수혜 범위 안에 들고 [[청주국제공항]]에 접근성이 좋아져 경기 남부권에 항공수요를 끌어다 쓸 수 있다. [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 [[수도권 내륙선]]이라는 이름으로 반영됐으나 [[GTX A]]와 [[직통운전]]할지는 불명이다. 다만 이것마저 아직 조사 상태니 취소될 수도 있다. 다행히 확정되었지만 2033년... 그래도 안성시민들은 늦게나마 확정되었다는 자체에 호응을 하고 있긴 하다. 안성의 재활성화에 대한 실낱같은 희망이라도 생겼기 때문.[* 평택부발선보다도 활발한 상황인데 이는 안성 뿐 아니라 진천에서도 활발히 움직이기 때문인 듯 하다. 물론 타당성 조사가 연기되긴 했으나 용인까지 참전했으니 나름 희망 쪽으로 기운 셈.] 그 외에는 현재 윗 동네 [[용인시]]가 주도하여 계획중인 [[수도권 전철 경강선]] 연장의 수혜를 받을 가능성도 있다. [[삼동역]]에서 분기하여 용인시 [[처인구]] [[모현읍]], [[포곡읍]], [[이동읍]], [[남사읍]]을 거친 뒤 안성시에서 종착하는 형태로 계획중이다. 용인시의 자체 타당성조사 수치는 0.81로 나온 상황. [[김보라(정치인)|김보라]] 안성시장이 최근 [[신동헌(정치인)|신동헌]] 광주시장, [[백군기]] 용인시장과 해당 노선 추진을 위해 협의하기도 했다. 일단 2021년 [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 추가검토사업으로 포함되기는 했으나 언제 추진될지는 알 수 없다. 일단 현재까지는 [[수도권 내륙선]] 외엔 얘기가 없는 상황이다. == [[도로]] == === [[고속도로/대한민국|고속도로]] === 현재 안성시를 지나는 고속도로는 총 세 개다. [[경부고속도로]], [[중부고속도로]], [[평택제천고속도로]]가 있으며, 그에 걸맞게 나들목도 [[안성IC]]·[[서안성IC]]·[[남안성IC]]·[[일죽IC]]·[[송탄IC]](?)[* 원곡면 내가천리에 있다. 단, 송탄영업소는 평택시 구역에 위치] 총 5개가 설치되어 있다. 안성나들목이 서안성나들목보다 더 서쪽에 있다.(...) 2024년에는 [[세종포천고속도로]] 안성 ~ 구리 구간이, 2025년에는 안성~세종 구간이 개통할 예정이다. 개통한다면 나들목도 4개([[안성바우덕이IC]](하이패스 전용), [[안성맞춤IC|안성맞춤 나들목]], [[금광IC|금광 나들목]](하이패스 전용), [[서운입장IC|서운입장 나들목]]이 더 추가될 예정이다. 대부분의 시외교통은 [[안성IC|안성 나들목]]을 경유하며, [[남안성IC|남안성 나들목]]이 시내와 가깝지만 대부분 [[공도읍]], [[중앙대학교/안성캠퍼스#교통수단|중앙대]] 경유 때문에 [[안성IC|안성 나들목]]을 경유한다. 일부 일죽 경유 직행 버스, [[원주시외버스터미널|원주]] 혹은 [[양평시외버스터미널|양평]]행 직행 버스만이 [[일죽IC|일죽 나들목]]을 경유한다. [[안성IC|안성 나들목]]은 [[평택터미널|평택]]에서 출발하는 시외버스들 상당수가 경유하기 때문에 그야말로 헬게이트. 시 외곽지역임에도 불구하고 러시아워 때는 정체 구간이 10km에 달할 때도 있다. 안성나들목 구간에 지하차도가 만들어진 이후로는 안성 쪽 구간은 그나마 나아졌으나 평택으로 넘어가는 길목은 러시아워 때 여전히 헬게이트다.[* 특히 [[스타필드 안성]]이 2020년 10월에 개장하면서 이 일대에 헬게이트는 더 심해졌다.] [[고속도로 휴게소]]는 총 네 곳. [[경부고속도로]]에 [[안성휴게소]](상/하), [[평택제천고속도로]]에 [[안성맞춤휴게소]](상/하)가 존재한다. 특히 안성휴게소(상)의 경우 수도권 휴게소중 손꼽히는 오지에 위치해 있다.(...) [[세종포천고속도로]]가 개통하면 고삼저수지 부근에 바우덕이 휴게소가 들어설 예정이다. 상/하행 통합 휴게소이고 그 규모가 매우 클 것으로 예상된다. [[안성바우덕이IC|안성바우덕이 나들목]](하이패스 전용)가 내부에 설치될 예정이고 주변에 풍경으로 유명한 고삼저수지가 위치해 경관이 좋을 것으로 예상된다. === [[국도]] 및 [[국가지원지방도]] === [[17번 국도]], [[34번 국도]], [[38번 국도]], [[45번 국도]]가 있다. * [[17번 국도]]: 진천군에서 북상하여 [[죽산면(안성)|죽산면]] 동부를 관통하여 [[용인시]]로 넘어간다. 원래는 죽산면 당목리, 장계리, 면소재지를 거쳐 가는 도로였으나 우회도로가 확장 개통되면서 지정이 바뀌었다. 전구간 왕복 4차로 이상. * [[34번 국도]]: [[천안시]] [[입장면]]에서 안성시 [[서운면]]을 살짝 스쳐지나가 진천군으로 이어진다. 현재 서운에서 진천으로 가는 길은 울퉁불퉁한 왕복 2차로 산길이지만 2025년 개통을 목표로 개량 공사가 이루어지고 있다. * [[38번 국도]]: '''안성시를 횡단하는 횡축도로의 역할을 한다.''' 평택시에서 넘어와 [[공도읍]],대덕면,안성시내,보개면,삼죽면,[[죽산면(안성)|죽산면]],[[일죽면]]을 모두 관통하여 [[이천시]]로 넘어간다. 이 국도는 [[안성IC]]를 끼고 있는데다 시내 주요 거점들을 이어주는 역할을 하기 때문에 교통량도 많고 버스가 매우 많으며, [[평택대학교]]~퍼시스사거리 구간은 안성에서 유일하다시피한 왕복 6차로 구간이기도 하다. 그럼에도 불구하고 [[헬게이트|출퇴근 시간대 정체가 해소되지 않아]] 내리사거리 구간까지 왕복 6차로로 확장공사를 하고 있다. * [[45번 국도]]: [[평택시]]에서 원곡면과 양성면을 관통하여 [[용인시]] [[이동읍]]으로 빠진다. 전 구간 왕복 4차로 이상으로 개량되었다. 국가지원지방도의 경우 [[23번 지방도]], [[57번 지방도]], [[70번 지방도]], [[82번 지방도]]가 있으며, 이 중 23번 지방도, 70번 지방도, 82번 지방도의 구간인 [[안성대로]]의 경우 입체화가 되어있으며 고삼면에서 안성 시내 옆을 지나 미양면까지 남북으로 이어진다. === [[지방도]] === *[[302번 지방도]], [[306번 지방도]], [[313번 지방도]], [[318번 지방도]], [[321번 지방도]], [[325번 지방도]], [[329번 지방도]]가 있다. == [[버스]] == [[경기도]]에서 [[철도]]가 없는 시·군([[안성시]], [[포천시]]) 가운데 [[직행좌석버스]] 형태의 버스가 없었던 마지막 지자체였다. 이에 따른 안성 시민들은 불만을 드러내며,[* 대부분의 수도권 지역은 [[수도권 통합 요금제]]를 적용하는 [[광역급행버스]]와 [[직행좌석버스]]가 있어서 서울로 저렴하게 이동할 수 있지만, 같은 수도권이라도 혜택받지 못하는 안성 시민 입장에서 충분한 불만 요소다.] [[제7회 전국동시지방선거]] 때 출마한 [[우석제]], [[천동현]] 등 주요 안성시장 후보들이 모두 [[광역급행버스]] 신설을 공약으로 내걸었고, 2019년 중으로 안성과 서울을 잇는 [[광역급행버스]] 노선을 개통하는 계획이었다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0008868726|링크]] 다만 시계 외 거리 50km 제한이 가장 큰 문제였고, 최종 개통하지 못하였다. 향후 개통하는 [[세종포천고속도로]]를 감안해도, [[강남역]]에 종착하는 타 광역버스들처럼 [[반포IC]]에서 나갈 경우 시계 외 50km를 초과한다. 이에 안성시에서는 서울 측 회차지를 강남역에서 [[양재역]]으로 단축시켰지만 [[안성시외버스터미널|안성터미널]]까지 편도 거리가 70.9km나 되었고, 기존 시외버스 업체의 반발도 있었다. 지난 [[경기도 공공버스]] 2019년 입찰 과정에서도 [[공도시외버스터미널|공도정류소]] ↔ [[양재역]] 노선을 개통하려 했으나, [[서울특별시]]에서 시외버스 과다 경쟁을 사유로 부결하고, 안성시에서 수용하지 않으면서 개통하지 못하였다.[[http://theleader.mt.co.kr/articleView.html?no=2019120409497865114|링크]] 이후 안성시는 2021년에 [[경기광주 버스 8200|구 8449번]], [[경기광주 버스 8201|구 8435번]] 시외버스를 직행좌석버스로 우선 전환하였다. 2022년 5월에 [[남사진위IC]]을 경유하는 [[경기광주 버스 8202|동탄2신도시 방면 직행좌석버스]] 노선을 개통하였으며,[* 2024년에 개통되는 [[수도권 광역급행철도 A노선]]과 연계할 수 있다.] 2023년 6월 20일에 [[안성시]]의 오랜 숙원 사업인 서울 방면 직행좌석버스를 [[대도시권광역교통위원회]] 주체로 [[안성 버스 4401]][* [[안성IC]] 경유 , 주요 경유지 : 중앙대.롯데캐슬 - 대림동산 - 공도정류소 - 주은.풍림아파트] 노선으로 개통하였으며, 9월 개통을 목표로 [[동아방송예술대학]] ↔ [[강남역]][* [[남안성IC]] 경유] 노선을 준비하고 있으므로 이후에는 광역교통망이 크게 개선될 예정이다. 철도가 없지만 [[경부고속도로]]를 필두로 한 시외버스가 잘 되어 있어서, 서울로 가는 데에 어려움이 없다. 시내버스 역시 [[평택 버스 50|평택으로 가는]] [[안성 버스 70|노선의 배차가 좋아서]], [[평택역]]과 [[평택지제역]]에서 [[SRT]]와 일반철도, [[수도권 전철 1호선|광역전철]]을 이용하는 데에 크게 어려움이 없다. === 터미널 === 2008년에 시외버스터미널과 고속버스터미널을[* 아는 사람은 알겠지만 고속버스 하나가 터미널에 들어가려 하면 정말 클랙슨 소리에 엄청난 하모니가 시내를 감싼다. 터미널이 시내에 있을땐 저 경적을 진저리 나도록 들어야 했었다. 그리고 내리는 것도 비정상적이었다. 터미널 앞에 정차한 상태로 승객들을 내렸다. 그동안 출발하는 차는 당연히 못나갔다.] 가사동으로 옮겼다. 이것이 현재의 [[안성종합버스터미널]]이다. 사실 터미널을 구 터미널 부지에 유지를 했더라면 교통문제가 해결이 되지 않기 때문에 이는 합당했다고 할 수 있으나, 문제는 옮긴 위치가 매우 부적절했다는 점이다.(...) 초기 터미널 이전지로 거론되었던 곳은 현재 [[이마트 안성점]]이 위치한 부지였다. 이 지역은 그리 거리가 멀지 않으면서도, 도로 교통상황이 양호하고 무엇보다 교통량 처리가 용이한 지점이다보니 여러 사람들에게 선호되었'''으나''', 결국 [[이동희(1944)|이동희]] 안성시장의 정책에 의해 현 위치로 이전하게 되었다. 명분은 '''균형발전'''. 문제는 새로 터미널을 이전을 했는데도 불구하고 [[폐건물|개발은 지지부진하고]](...) 무엇보다 주변 유동인구가 거의 생기지 않아서 터미널 내 상가도 문을 닫는 경우가 생기는 상황이다. 현 터미널 위치로 이전하면서 대부분의 버스가 주행거리 증가로 인해 100원정도 요금이 상승했고, 안성시내에서 바로 접근이 가능했던 터미널이 시내버스를 타고 접근해야 하는 상황이 돼버렸기 때문에 그 이용객이 팍 줄었다.[* 시내에서 고속도로 가는 방향으로 이전하는 것도 아니고 오히려 고속도로와 반대방향으로 이전했으니...] 오죽하면 [[서울고속버스터미널|서울]]에서 오는 [[고속버스]]가 중앙대나 한경대를 지나면 터미널까지 가는 사람이 많아야 4~5명이 타고있을 정도다. 한마디로 한경대나 중앙대를 지나면 터미널까지는 [[공기수송(교통)|공기수송]]을 한다는 소리다. 특히 시내 정차 시간대에는 한경대를 지나면 2~3명 정도가 타고 있어 이용객은 별로 없다. 오죽하면 원래 [[중앙대학교]] 안성캠퍼스 학생들의 편의를 위해 정차하던 중대정류장이 임시가건물을 늘리는 등 승객이 다 저쪽으로 쏠렸다고 해도 과언이 아닐 정도. 참고로 시내버스 요금은 중대나 종합터미널이나 동일하나, '''중대 정류장에서 탈 경우 직행버스 요금이 보통 100원 더 싸다.''' 여기다가 찬물을 끼얹는 일이 발생을 하는데, [[한경대학교]]가 지역주민들의 서명을 받아서 학교앞 정류장에 직행버스가 정차하도록 청원을 올려 이게 통과가 되고 말았다. 그래서 특정 시간대에는 버스가 [[한경대학교]]앞에 정차를 하는데, 이 시간에 학생들과 지역 주민들간의 줄 경쟁이 매우 치열하다. 이런 악조건 속에서도 안성종합버스터미널 이용객은 늘어나고 있는데, 그 이유는 단 하나, '''안성종합터미널에서 탑승할 경우 여유있게 직행버스를 탈 수 있기 때문'''이다.[* 금요일, 토요일의 경우 대림동산, 공도, 풍림아파트 정류장에서 서울행 직행을 탑승하는 건 거의 불가능일 정도로 많은 승객들이 집중된다. 그러다보니 안성종합터미널에서는 무척 편하게 버스를 탈 수 있다.] 이 때문에 터미널 이전이 화두가 됐고 현재진행형이다. 현상 유지는 거의 없다고 볼 수 있고 이마트에 복합터미널을 놓느냐, 경찰서 또는 미양면 방면으로 가는 길목에 세우느냐, 중대앞에 세우느냐 등 여러 의견이 나오고 있다. === [[시외버스]] === 철도가 없다보니 사실상 시외버스가 시외교통을 전부 책임지고 있다. 덕분에 옆 동네 평택보다도 시외버스가 커버하는 범위가 더 넓다.[* 평택과는 달리 수원가는 시외버스도 오고, 부천행 시외버스는 중간에 안양을 경유하고, 서울남부터미널행 시외버스 배차도 평택보다 더 조밀하다. 동서울행도 마찬가지.] 그 중 가장 운행 횟수가 많은 것은 서울행. [[KD 운송그룹]]의 [[서울남부터미널]]-[[시외버스 서울남부-안성|안성간 버스]], 그리고 [[금호고속]]의 [[서울고속버스터미널]]-[[시외버스 서울경부-안성|안성간 버스]]를 합해 '''일 67회''' 운행한다. 첫차는 '''6시 10분''', 막차는 '''23시 00분''' 물론 22시 이후에는 단 두 번만(강남행 22:10 23:00막차) 운행하긴 해도 출퇴근 시간과 등하교시간에는 그야말로 '''만석'''을 자랑한다. 주말에 공도시외버스터미널에서 서울남부행을 타려고 했다가 만석이라 줄 중간에서 짤리는 경우도 종종있고, 특히 점심때 서울경부행은 그야말로 절정에 달한다. [[안성종합버스터미널]]에서 뱅뱅사거리만 경유하고 [[강남역]]까지 무정차로 운행하는 노선이 있다. 소요시간은 약 1시간이며 일 6회 운행한다. 죽산면에는 죽산터미널, 일죽면에는 일죽터미널이 있어 안성터미널까지 가지 않고도 시외버스를 이용할 수 있다. 그 외에도 동서울, 천안, 인천행 버스가 자주 운행하는 편이다. 동서울은 일 9회, 천안이 일 12회, 인천이 일 11회 운행한다. 인천공항, 대전, 원주, 이천, 안산, 충주, 온양, 아산/당진/서산, 제천, 청주 행도 운행하나 인천공항행 제외하면 하루 5번도 운행하지 않는다. 탑승률도 저조한 편. 2023년 9월 시간표에는 고양(백석)/김포공항, 의정부, 동두천, 양평, 여주[* 과거 시외완행버스로 운행하던 [[안성 버스 37]]로 대체 가능하다.], 안양/부천행이 미운행으로 표시되어 있다. 전산상에는 [[영주종합터미널|영주]]행이 남아있으나 오래전 폐선되었다. 영주로 가려면 인근 [[천안시|천안]]이나 [[대전광역시|대전]]에서 환승해야한다. 수도권 방향은 나름 편리하지만 나머지 지방으로 가는 노선이 매우 부실한 편이다. 수원 직행과 성남행은 시내버스(직행좌석버스)로 전환되었다. 용인 완행은 오래 전 시내버스로 전환되었으며 일 22회 운행한다. ## 22-1 시간표는 시외버스(안성터미널) 시간표에 같이 기술됨. [[금호고속]]의 [[서울고속버스터미널]]-[[시외버스 서울경부-안성|안성간 버스]]는 고속버스였으나 시외직행버스로 전환되었고, 월화수목 일 1회 금토일 일2회 운행하던 [[광주광역시]]-안성간 [[고속버스 안성-광주|고속버스]]는 폐선되었다. 운행하던 시절 처음에는 왜 운행하냐는 소리를 자주 들었는데, 대전행 버스보다 탑승률이 좋다. 주된 수요는 광주/전남권 학생들의 수요. 그렇기 때문에 평일보다는 주말의 수요가 더 크다. === [[시내버스]] === * 같이보기 : [[백성운수]], [[안성시 버스 목록]], [[안성-평택간 버스경쟁]] 평택으로의 유동인구가 많은 데다가, 38번 국도 상에 공도읍이 위치하기 때문에 안성의 [[백성운수]]와 평택의 [[협진여객]]이 이 지역에 다수의 시내버스를 운영하고 있는데, 비슷한 노선이 여럿 다닌다. 백성운수의 [[안성 버스 70|70]]/[[안성 버스 370, 380|370/380]]. 70번은 평균 7분 배차, 370/380번은 평균 30분 배차, 1150번은 평균 10분 배차를 자랑한다. 시간대만 잘 조정하면 안성 - 평택 간 버스의 2~3분 배차도 실현 가능하겠지만 둘 다 워낙에도 [[난폭운전|과속]]하고 다니는 덕에 [[평택 버스 1150|1150번]]과 [[안성 버스 70|70번]]이 나란히 오는 경우가 흔하다. 거기에 한술 더 떠서 1150번은 평택 첫차가 '''새벽 4시 40분'''[* 기점이 [[평택지제역]]이라 실질적으로 안성에서의 첫차는 5시 40분이다. 기점이 안성인 70번의 첫차 시간은 5시 40분으로 동일.], 70번 평택터미널 막차가 '''자정'''에 출발한다.[* 2010년대 초반까지는 1150 막차가 24시 5분이었다. 막차시각이 당겨진 이후 안성시청의 요청으로 인해 자정으로 늦춰졌다.] 인구 20만 명 내외 지자체가 저 정도 막차를 운행하는 경우는 보기 드물다. 2021년 10월 11일부터 [[안성 버스 8200|8200번(구 8449번)]], [[안성 버스 8201|8201번(구 8435번)]]이 시외버스에서 [[직행좌석버스]]로 전환되며 안성에도 직행좌석버스가 생겼다. [[안성 버스 4401|서울 강남을 가는 직행좌석버스]]도 2023년 생겼다! 이와 같은 안성에서 서울 시내버스급의 좁은 배차와 긴 운행 시간의 노선이 있는 것은 이전에 50번을 운행했던 [[경진여객]]과 백성운수 간의 피터지는 경쟁의 산물이며, 이 경쟁에서 패했던 경진여객은 평택에서 철수했을 정도로 치열한 경쟁이 있었다. 이후로도 협진여객의 등장 후 [[백성운수]]와 [[협진여객]]의 경쟁은 [[평택 버스 1150|1150번]] 통합 이후로도 계속되고 있다. 자세한 것은 [[안성-평택간 버스경쟁|위 항목]]을 참조하길 바란다. 운행지역에 따라서 버스의 앞번호가 다른 독특한 체계를 적용하고 있는데, 서울처럼 널리 알려진것도 아니라서 주민들도 거의 신경을 안쓴다(...) 그 때문에 버스 번호보다 행선지를 보고 타는게 더 유리할 정도. 특히 '''특정 지역'''의 경우 버스 번호판에 행선지를 적는 센스까지 보여준다. 특히 해당 번호보다는 지선번호를 가지는 경우가 많기 때문에, 종점과 행선지는 확실히 파악을 해야 고생을 덜한다.(...) ==== 시내버스 노선번호 ==== * 안성시내 시내인 만큼 당연히 어지간한 버스는 다 지나가므로 번호를 특정하기 힘들다. 동지역만을 지나가는 버스는 88번, 88-1번이 있었으나 노선체계 합리화 용역 결과에 따른 후속 조치로 인해 2-2번, 2-3번, 5-5번에 흡수되었다. * 공도읍 공도읍을 지나는 버스는 7로 시작하는 특징이 있다.[* 굳이 예를 들면 [[안성 버스 70|70번]].] 하지만 평택시내와 안성시내를 연결하는 위치 때문에 여기도 온갖 버스가 통과한다. [[안성 버스 370, 380|370번, 380번]] 같은 기형노선(?)도 있고, [[평택 버스 1150|50번이자 지금의 1150번]]과 같은 평택면허 노선도 꽤 많이 분포해 있는 편.[* 원래 [[평택 버스 100-2|100-2번]]과 [[평택 버스 17|17번]] 또한 존재했었으나, [[평택 버스 100-2|100-2번]]은 [[안성 버스 7-8|7-8번]]과 [[안성 버스 370, 380|370번, 380번]]이 대체하며 폐선되었고, [[평택 버스 17|17번]] 또한 폐선되며 [[안성 버스 7-11|7-11번]]이 대체하였다.] 공도읍의 일부 교통 취약구간을 종점으로 하는 버스의 경우 1번으로 시작하는 특징을 가지고 있다. 왜 그런지는 모른다.(…) * 고삼면 고삼면은 '''50번'''대를 사용하며, 평택 50-9번 버스와 안성터미널에서 겹친다. 하지만 안성의 50번은 공번인데다, 현재는 50번과 50-9번이 통합되어 [[평택 버스 1150|1150번]]이 되었으므로 혼란을 일으키는 경우는 없다. * 금광면 금광면은 금광면소재지와 장죽리 방면으로 나뉘는데, 금광면소재지는 2번, 장죽리 방면은 100번이다. 그나마 취급이 좋은 동네(...) * 대덕면 대덕면은 1번대 번호가 다닌다. 1번 버스는 중앙대 안성캠퍼스 안으로 들어가고, 1-3번 버스는 중대 뒷동네인 내리로 들어가기 때문에 그나마 이쪽 버스들 중에서는 많이 다닌다. * 보개면 15번 번호를 배정받는다. 사실 그 외 일부 지역은 다른 동네 버스가 경유하기 때문에 교통이 괜찮은 편이나, 전체적으로 교통이 부실하다. 특히 면사무소 앞은 터미널이 눈에 보이는데도 참 교통이 안좋다.(...) * 서운면 서운방면 버스는 20번, 안성 2공단 or 독정 방면은 5번을 사용한다. 독정이라는 지명은 입장면 독정리와 서운면 송정리에 독정이라는 마을이 또 있는데 5번 노선의 독정은 서운면의 독정을 지칭한다. 오히려 20번 버스가 청룡리를 가기 위해 입장을 경유한다. 그리고 5번 버스의 주 경로를 따라서 [[천안 버스 201|천안 201번]] 버스가 운행을 한다. 안성-독정 구간에서는 경기도 시내버스 요금을 받지만[* 경기버스요금 인상 이후 승객간 시비 문제로 현금은 1500원이지만, 입장까지는 교통카드 한정으로만 천안시 기본 요금을 징수한다. 그러나 천안시 시내버스 요금이 인상되면서 현금도 천안시 기본 요금을 받는다.] 환승이 안된다는게 흠. 5번계열 버스보다 많이 다닌다. * 미양면 미양방면 버스는 10번을 사용한다. 특히 10-1번은 [[천안]]시 성환읍으로 가는데, 하루 3회만 운행한다. 경기도 버스 중 충청남도에 위치한 대학([[연암대학]]) 앞에 정차하는 유일한 버스였으나 2017년 6월 1일 이후 폐선되었다. 신계리행 버스(10-2번)의 경우 도 경계를 넘나들지만, 정작 충청남도에 위치한 정류장은 없는 것이 특징. 사실 신계리가 너무 위치가 특이한거지만. * 삼죽면, 죽산면, 일죽면 3번대가 이쪽에서 운행한다. 죽산터미널, 일죽터미널을 기점으로 여러 마을을 연결하고 37, 370, 380번이 안성시내를 연결한다. 안성~일죽구간은 위 노선 통합 10~15분 간격이다. 면 지역 치고는 배차간격이 상당히 짧은데 대학교 2개가 이 동네에 있어 통학수요가 많기 때문이다. 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