상대식 승강장 (덤프버전으로 되돌리기)

[include(틀:철도역 승강장의 유형)]
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|| [[신분당선]] [[신사역]] ||
[목차]
== 개요 ==
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'''상대식 승강장'''(side platform, 相對式 乘降場)은 상, 하행 승강장 사이에 선로가 놓여서 승하차 시 건너편을 마주보고 승하차하는 방식의 승강장이다. 반대의 개념으로 [[섬식 승강장]]이 있다. 열차가 좌측통행일 때는 왼쪽 출입문, 우측통행일 때는 오른쪽 출입문이 열린다.

== 상세 ==
선로를 깔아놓은 양옆으로 승강장이 놓이는 형식이기 때문에, 수요가 많은 경우에 이런 방식으로 역을 만든다. 또한 차후에 역의 규모가 커질 경우에는 승강장 벽만 파면 되기 때문에 수요 변동에 유연하게 대처할 수 있으며, 선로를 휘게 만들 필요가 없기 때문에 열차 정차에도 유리한 방식이다. 또한 경우에 따라서는 확장한 승강장 부분에 선로를 깔아 쌍섬식 승강장을 만들어 [[복복선]]으로 운영할 수도 있다. 다만 터널을 넓게 팔 수 없는 경우(도로 폭이 좁을 때)에는 쓰기 어려운 방식이기도 하다. [[서울 지하철 3호선]] 서울 강북 구간에 상대식 승강장이 적은 이유가 바로 이것이다.

하지만 승객 입장에서는 노선 진행을 잘못 보고 반대편에 왔을 경우 개찰구가 양 노선 진행을 모두 묶어 개찰하는 경우에는 계단을 올라가거나 내려가서 반대편으로 내려가거나 올라가면 되지만, 노선 진행별로 개찰구가 나뉘어 있을 경우에는 카드 찍는 곳을 두 번 거쳐야 하는 불편함이 있다. 물론 환승역이면 카드 찍는 곳을 두 번 거치는 불편함이 없을 것이다. 예전에는 충전식 교통카드를 쓴다고 해도 "정상적으로 개찰구를 나온 뒤 건너편에서 다시 개찰하는" 경우 환승이 불가능했으나 수도권 전철의 경우 2012년 9월부터 환승을 하지 않은 최초탑승에 한해 환승횟수 1회를 차감하는 조건으로, 그리고 5분 안에 들어가는 조건으로 같은 역의 다른 방면 승강장의 개찰구로 환승할 수 있게 되었다.[* [[https://www.joongang.co.kr/article/2162503|「[대학생기자] "지하철! 안되겠네"」]], 중앙일보, 2006-02-14] [[대구 도시철도 1호선]]의 경우 그러한 일이 잦은 구역에는 반대쪽으로 건너가기 위한 통로(개찰구)가 따로 존재하기도 한다. 한 안쪽에서 밀고 지나가면 반대쪽도 바깥쪽에서 들어갈 수 있도록 풀리는 식이다. 합법적인 방법으로는 역 직원에게 이야기하는 것이 가장 확실하고, 서울교통공사 운영구간 및 9호선의 경우 2023년 7월부터 이용 도중에도 하차 후 10분 이내 재승차 시 환승이 적용되므로 1회에 한해 기본운임을 내지 않고 횡단이 가능하다.

또한, 환승역 설계시 양 진행 방향을 나누는 통로를 추가로 만들어야 하기에 환승 구조가 조금 더 복잡해질 수도 있다. 상대식 승강장 때문에 [[막장환승]]이 된 대표적인 사례로 [[잠실역]]을 들 수 있는데, 이는 설계에서 문제가 발생한 경우이다. 그리고 [[복정역]]처럼 선로를 복층 형식으로 놓을 경우 [[섬식 승강장]] 구조가 환승에 유리하다.

보통 상대식 승강장은 반대편 승강장을 마주 볼 수 있지만 경우에 따라서는 [[아현역]]이나 [[산성역]]처럼 상대식 승강장임에도 불구하고 선로 사이에 [[벽]]으로 막혀 반대편 승강장을 마주 볼 수 없는 경우도 있다. 아현역은 2014년까지 역 상부에 놓여 있던 아현고가(1968년 준공), 산성역은 역 주변이 비교적 고지대에 위치하고 있어 생긴 결과이다. 런던 지하철에 이러한 방식을 사용한 역들이 많다.

대한민국의 대부분 도시철도가 상대식 승강장을 채택하고 있다. 특히 위에서 말했듯이 비용 문제 때문인지 지방 도시철도나 [[경전철]]에 상대식 승강장을 가진 역들이 많이 눈에 띈다. [[대구 도시철도 2호선]]은 예외인데 대구 도시철도 2호선 건설 당시 달구벌대로의 고가도로가 그 위로 건설될 계획이 있었기 때문이다. [[부산 도시철도 4호선]]도 상대식 승강장보다 [[섬식 승강장]]이 더 많다. 현재 부산 4호선과 [[김포 골드라인]], 신림선을 제외한 모든 경전철 노선에는 섬식 승강장이 하나도 없다. 또한 [[파리 지하철]]은 거의 대부분의 역들이 상대식 승강장이라 섬식 승강장을 거의 볼 수 없다.

상대식 승강장이 없는 노선은 대한민국에 없다. 해외에는 일본의 [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]]과 [[도에이 오에도선|오에도선]], 미국 [[댈러스-포트워스 국제공항]] 안을 돌아다니는 순환선인 DFW Skylink 등에 상대식 승강장이 없다. 단, 치요다선은 [[오다큐 오다와라선]] 및 [[조반 완행선]] 직통운행 구간에는 상대식 승강장이 있다.

== 응용형 ==
=== [[섬식 승강장]] 확장형(방향별 분리형) ===
||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↓}}} ||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↑}}} ||
상대식 승강장이면서도 한쪽 승강장이 선로와 선로 사이에 있는 형태이다. 본래 [[섬식 승강장]]이었으나 수요 증가 때문에 별도의 승강장을 덧붙인 곳이다. [[외대앞역]], [[노량진역]](1~2번 승강장), [[호포역]](미사용), [[신도림역]](1호선 1~2번 승강장), 대전의 [[중앙로역(대전)|중앙로역]], [[오사카메트로]] [[미도스지선]] [[난바역]] 등이 있다. 중앙로역은 처음부터 확장형으로 만들었다. 공사 전에는 섬식으로 계획했으나 위치 특성상 예상되는 이용객이 많아질 것을 대비해 이 형태로 바꿔서 공사했다.

=== 쌍상대식 승강장 ===
상대식 승강장 2개를 양 옆으로 붙인 구조이다. 이런 식의 역은 방향별 복복선 쌍섬식 승강장의 경우처럼 급행열차 운행을 위해 지어지는 경우가 많다. 방향별 복복선 선로 배치와 선로별 복복선 선로 배치가 고르게 나타나는 쌍섬식 승강장과는 달리 이 승강장의 유형에서는 선로별 복복선 선로 배치는 거의 찾아볼 수 없고 대부분이 방향별 쌍상대식 승강장이다. 이런 승강장 형태의 배선이 선로별 복복선인 경우 아래의 독특한 사례를 제외하면 가운데의 섬식 승강장의 운용이 매우 어려워진다.

==== 방향별 ====
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[[파일:경부선 화서역사.jpg|width=100%]]}}} ||
|| [[수도권 전철 1호선]] [[화서역]] ||

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쌍상대식 승강장의 형태를 갖춘 역 대부분이 채택하는 형식으로 대한민국의 경우는 원래 일반열차가 운행하던 선로 양 옆에 전동차용 선로를 새로 깔아서 생긴 경우가 대부분이며 이 때문에 해당 역의 일반열차 취급이 중단되면 가운데에 낀 섬식 승강장은 버려지는 경우가 간혹 있다. [[화서역]]과 [[서울 지하철 2호선|2호선]] [[신도림역]]이 대표적인 경우이다. 조금 변칙적인 형태이나 [[수도권 전철 1호선]] [[구일역]]도 이런 형태와 유사하다고 볼 수 있다. 중앙에 있는 섬식 승강장은 [[구로역]] 착발 열차를 제외하면 모든 열차가 통과하고 있어 잘 사용하지 않는 편이다. 1호선 [[구로역]]은 1-4번선만 놓고 보면 이런 구조인데, [[경인선]](2번 홈)에서 온 승객이 바로 [[경부선]] 하행(3번 홈) 열차로 갈아탈 수 있다.

==== 선로별 ====
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[[수도권 전철 경의·중앙선]] [[화전역]], [[디지털미디어시티역]]의 구조이다. 선로별 복복선 개념이 들어간 구조이다. 즉, [[서울역]]발 [[문산역|문산]] 방면 열차와 [[문산역]]발 [[덕소역|덕소]], [[용문역(중앙선)|용문]] 방면 열차를 한 승강장에 탈 수 있다. 경부선 [[영등포역]], [[신길역]], [[대방역]], [[용산역]]도 완행열차와 급행열차 승강장을 나눠놓아서 이러한 구조에 포함된다. [[수색역]]은 쌍섬상대식(|→--6--{{{#0080ff ■5←||→4■}}}--3--←|{{{#8000ff ■2←||→1■}}})이다. 다만 3, 6번 승강장은 전동열차가 사용하지 않아서 전동차가 정차하는 선로만 놓고 보면 선로별 쌍상대와 유사하다.

개념있는 3초 환승인데 위치상 사용할 수 없다. 그나마 상상해 볼 수 있는 것은 신촌, 서울역에서 승차하여 홍대입구, 서강대, 공덕, 효창공원역으로 가는 경우인데, 서울역 지선의 배차 간격이 긴 데다 서울역 급행은 가좌역에 정차하는 것으로 바뀌어서 가좌역에 환승하지 않고 디지털미디어시티까지 올라올 이유가 없고, 결정적으로 공항철도가 용산선과 같은 노선을 경유해서 서울역으로 가기 때문에 신촌↔홍대라면 버스를 타거나, 2호선 이용이 나은 편이다. 그리고 1호선 영등포역~대방역도 용산 급행과 인천/신창 방면 일반을 3초에 환승할 수 있지만 큰 쓸모는 없다.

[[인천 도시철도 2호선#s-9.2.3|인천 2호선 불로지선]]이 건설될 경우 [[완정역]]을 쌍상대식 승강장으로 볼 수 있지만, [[계양역]]처럼 독립된 상대식 승강장 2개의 구조이다. 환승을 하려면 계단을 2회 오르내려야 할 것이다. 그러나 이 경우 [[인천 도시철도 1호선]]-[[인천국제공항철도]] 환승역인 [[계양역]]이나 [[부산 도시철도 3호선]]-[[부산김해경전철]] 환승역인 [[대저역]]도 쌍상대식 승강장으로 봐야 한다.

일본 도쿄에서는 [[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]]↔[[도에이 신주쿠선|신주쿠선]] [[쿠단시타역]]이 이 형태이다. 훗날 2022년 [[시나가와역]]의 [[야마노테선]] 승강장과 [[케이힌토호쿠선]] 승강장의 형태가 이렇게 바뀔 예정이다.[* [[https://jtinside.tistory.com/9989|관련 게시글]], 출처: 티스토리]

=== 복층 상대식 승강장 ===
==== 방향별 복층 상대식 ====
|| 위층 ||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↑}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↑}}} ||<width=10px><bgcolor=#8866ff> {{{#ffffff -}}} ||
|| 아래층 ||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↓}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↓}}} ||<width=10px><bgcolor=#8866ff> {{{#ffffff -}}} ||
층별로 노선 방향을 맞춰 놓은 승강장으로 두 노선이 지날 경우 복층 단선 승강장을 상대식 승강장 형태로 합친 형태가 된다. 웬만해서는 발생하지 않지만 역을 이 구조로 지어 놓으면 선로의 이동 방향(좌측이냐 우측이냐)을 바꿀 수도 있기에 [[꽈배기굴]]을 사전에 방지할 수 있다.

그러나 처음 이용하는 경우 한 층에서 노선 구분을 잘못하면 엉뚱한 노선으로 갈아탈 수도 있는 복잡한 구조인 데다, 반대쪽 선로로 넘어가기 쉬운 복층 섬식 승강장과 달리 환승할 때 불편해진다는 단점이 있다.

[[홍콩]] [[MTR]]의 [[칭이역]]이 대표적인 사례이다.

==== 선로별 복층 상대식 ====
|| 위층 ||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↓}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↑}}} ||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||
|| 아래층 ||<width=10px><bgcolor=#8866ff> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↓}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↑}}} ||<width=10px><bgcolor=#8866ff> {{{#ffffff -}}} ||
서로 다른 노선의 상대식 승강장 두 개를 단순히 위아래로 포갠 형식이다. 위의 방향별 복층보다는 짓기 쉽지만 이것도 사전에 계획을 두지 않으면 짓기 어렵다. 대한민국에서는 [[수도권 전철 경의·중앙선]]과 [[인천국제공항철도]]가 만나는 [[홍대입구역]], [[공덕역]]이 대표적인 사례이다.

=== 3면 2선식 승강장 ===
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가운데에 승강장이 있고, 그 바깥쪽으로 선로가 하나씩 있으며, 그리고 그 가장자리로 승강장이 또 하나 있는 방식이다. 역의 승하차량이 많을 경우 한 선로 양쪽으로 승하차객을 분리할 수 있어 유리하다.

서구권에서는 이러한 형태를 스페인 방식(Spanish Solution), 또는 바르셀로나 방식(Barcelona solution)이라고 부른다. 3면 2선식 승강장 자체는 영국에서 처음 등장한 형태이지만, 바르셀로나 지하철에서 이러한 형태가 많이 쓰여서 유명해졌기 때문이다. [[나고야 철도]] [[메이테츠나고야역]]이 이런 방식인데, 이 역은 나고야 철도에서 가장 이용객이 많은 역이다. 다른 예로는 [[용인 에버라인|용인경전철]] [[기흥역]], [[청두 지하철 1호선]] 톈푸광창(天府广场, 천부광장)역, [[보스턴 지하철 레드 라인]] 파크 스트리트 역, [[인천국제공항 셔틀트레인]]의 양쪽 끝 승강장이다. 기흥역은 동시에 [[두단식 승강장]]도 갖고 있다. 인천공항 셔틀트레인 같은 경우는 가운데 승강장이 출국게이트 방면, 나머지 두 승강장은 입국심사장 방면으로 이어진다. [[토론토 지하철]] Sheppard 라인의 Sheppard-Yonge 역도 환승역이라 이용객이 많을 것을 예상하고 미리 대비하는 차원에서 이런 방식으로 만들었지만 현재 Sheppard 라인은 이용객이 적어서 중앙 섬식 승강장뿐만 아니라 반대편 상대식 승강장도 운영하지 않는 사실상 단선 승강장으로 운영하고 있다.

=== 3상대식 승강장 ===
||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↓}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↑}}} ||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px><bgcolor=#8866ff> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↓}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↑}}} ||<width=10px><bgcolor=#8866ff> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px><bgcolor=#66aaff> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↓}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↑}}} ||<width=10px><bgcolor=#66aaff> {{{#ffffff -}}} ||
상대식 승강장을 3번 연달아 붙인 구조이다. 3상대식 계열 중 가장 단순한 형태로, 3개 노선이 병주하다 갈라지는 일본 [[한큐 전철]] [[쥬소역]]에서 볼 수 있는 구조이다.

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대한민국의 [[경부고속선]] [[광명역]]과 [[경부고속선]]/[[동해선]]/[[중앙선]] [[경주역]]도 이러한 구조인데, 이후에 동해선 이설이 완료되면 현재의 2폼4선식 승강장 양옆으로 상대식 승강장이 붙어 3상대식과 비슷한 구조가 되어서 안쪽 승강장만 놓고 보면 2면 6선의 쌍섬식 승강장이다. 이 경우의 차이점이라면 가운데 통과선이 있고, 양쪽 옆의 승강장이 같은 노선의 것이고, 왼쪽은 전부 상행, 오른쪽은 전부 하행이라는 점이다. 또한 [[수도권 전철 경강선]]이 [[월곶역]]까지 연장되면 그런 구조를 가지게 될 것이다.

=== 상대식+중선 승강장 ===
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[[섬식 승강장#s-3.3|2면 3선식 승강장]]과 닮았는데 승강장이 선로들 사이에 있는 게 아니고 바깥쪽에 있는 경우이다. 이 경우는 가운데 선로가 주로 통과용이다. 위의 것과는 대비되게 상당히 드물다. 이 형식의 승강장이 있는 곳은 현재는 이설되면서 평범한 쌍섬식 승강장으로 바뀐 [[동해선]] 舊 [[안강역]]과 경의·중앙선 [[용산역]], 舊 [[대구역]] 1~3번 선, [[광주역]], 일본의 [[홋카이도 신칸센]] [[오쿠츠가루이마베츠역]]과 [[키코나이역]], [[세이부 철도|세이부]] [[세이부 신주쿠선|신주쿠선]] [[나카이역]], 미국의 [[뉴욕 지하철]] 1호선 북부 구간이 있다.

대한민국의 舊 대구역은 KTX의 경우 동대구, 부산 방면은 3번 승강장과 인접한 선로로 통과했고, 서울 방면은 중간 2번선으로 통과했다. [[경부선 대구역 열차 추돌사고]] 이후 승강장과 선로를 대대적으로 보수해서 현재는 선로 및 승강장 구조가 바뀌었다. 뉴욕 지하철의 일부 구간은 복선이 아니라 3선(선로 3가닥)으로 지어서 그런 것으로 출근시간대는 업타운→다운타운으로, 퇴근시간대는 다운타운→업타운으로 편도 급행열차를 운행하는 데 중선을 쓰면서 통과역은 이러한 모양새가 된다.

추후 [[서울 지하철 9호선]] [[길동생태공원역]]도 이러한 구조를 가지게 되며 일반 열차는 김포공항 방면 승강장 선로와 샘터공원 방면 승강장 선로를 사용해 역에 정차하고 샘터공원→김포공항으로 가는 급행 통과 열차는 김포공항 방면 승강장 선로를 사용하고 김포공항→샘터공원으로 가는 급행 통과 열차는 중선을 사용한다.

=== 2면 4선식 승강장 ===
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[[파일:attachment/Guri.jpg|width=100%]]}}} ||
|| [[수도권 전철 경의·중앙선]] [[구리역]] (2008년 이전 촬영, 스크린도어 설치 전) ||

||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↓}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↓}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↑}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↑}}} ||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||
[[경부고속선]], [[호남고속선]], [[수서평택고속선]]과 [[경부선]] 광역전철역, [[수도권 전철 중앙선|중앙선]] 광역전철역 등지에서 볼 수 있는 형태이다. 예를 들면 [[가산디지털단지역]], [[독산역]], [[당정역]], [[세류역]], [[세마역]], [[오산대역]], [[진위역]], [[동탄역]], [[김천구미역]], [[울산역]], [[공주역]], [[정읍역]] 그리고 [[양정역(중앙선)|양정역]], [[구리역]], [[중랑역]] 등이다. [[서울 지하철 9호선]]의 [[선유도역]], [[샛강역]], [[사평역]], [[삼성중앙역]], [[삼전역]]도 이러한 형태이다.

고속선에서 많이 보인다. 일반적으로 승강장을 통과할 때 빨라야 100km/h 내외로 통과하는 기존선에 비해, 고속선에서 본선 열차는 300km/h 속도로 지나가므로 안전을 위해 본선을 승강장에서 이격시켜야 할 필요가 있기 때문이다. 이 역들에는 추가로 통과선과 정차선 사이에 철망~콘크리트 담장을 설치해 이용객이 함부로 넘어오지 못하게 하고 있으며, 아예 고가교가 다르거나([[김천구미역]]) 콘크리트로 지은 장벽([[동탄역]])이 설치된 곳도 있다. 그 외에 [[화명역(경부선)|화명역]], [[중리역]], [[아화역]] 등 무궁화호에서도 필수정차역이 아닌 역에 쓰인다.

울산역은 부지는 6선이 가능하나 현재 선로는 4선만 깔린 상태이다.

[[유럽]]의 고속철도나 [[일본]]의 통과열차가 더 많은 [[신칸센]] 역들에서도 위와 같은 이유로 흔히 채택된다. 그래서 일본에서는 이러한 형태의 구조를 신칸센형 배선(新幹線型配線)이라고도 부른다. 그러나 오늘날 일본에서는 비용 문제로 이 구조를 택한 신칸센 역이 드물어지고 일반 상대식 승강장을 채택하거나, 대피선이 필요하면 비용이 적게 드는 [[쌍섬식 승강장]]을 채택하는 경우가 많아졌다. 이 경우 승객의 승강장 이격은 [[스크린도어]]로 갈음한다.

[[뉴욕 지하철]] 중 완행열차들만 서는 역들은 대부분 이런 구조로 적용하여 가운데로 급행열차들이 통과하도록 되어 있다.

=== 폐쇄식 승강장 ===
||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↓}}} ||<bgcolor=#999><width=10px> 벽 ||<width=10px> {{{#000,#ddd ↑}}} ||<width=10px><bgcolor=#ff6688> {{{#ffffff -}}} ||
[[서울 지하철 2호선]] [[아현역]], [[서울 지하철 8호선]] [[산성역]]에서 볼 수 있는 승강장의 형태이다. 상대식 승강장인데도 선로 중간에 벽이 있어 반대쪽 승강장을 볼 수 없는 승강장이다. [[SRT]] [[동탄역]]도 비슷한 승강장을 가지고 있다. 차이점은 벽이 두 개 있고 벽 사이에 통과선이 있다는 점이다.

== 관련 문서 ==
 * [[철도역 승강장의 유형]]
 * [[섬식 승강장]]
[각주][include(틀:문서 가져옴, title=철도역 승강장의 유형, version=353, paragraph=3)][[분류:구조별 철도역]]
상대식 승강장 (덤프버전으로 되돌리기)

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