문서 보기문서 편집수정 내역 부탁해요 캡틴/오류 (덤프버전으로 되돌리기) [목차] == 개요 == [[SBS]]의 [[수목 드라마]] [[부탁해요 캡틴]]의 온갖 오류들을 담은 문서. 2012년 1월 4일 국내에서 보기 드문 항공 소재 드라마로써 [[항공기 동호인]]들의 기대 속에서 등장했지만 1화부티 모든 항공기 동호인들에게 [[충공깽]]을 선사하게 되었고, 이 문서가 [[부탁해요 캡틴|본 드라마]] 문서보다 [[주객전도|먼저 생겼다]]. == 일람 == === 공통 === * '''자꾸 바뀌는 기종''' || [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/engine4.jpg|width=100%]] || || 보잉 747기 || || [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/engine2.jpg|width=100%]] || || 보잉 737기로 추정 || 1화의 '''한 장면'''으로 이륙할 때 4개였던 엔진이 이륙 후에는 엔진이 두 개인 기체로 바뀌었다.~~본격 보조 부스터를 단 우주왕복선~~ 비행기 이륙하는거 몇 초 찍자고 몇십 명이나 되는 스텝들을 활주로에 주구장창 이륙장에 박아놓는다는 쪽이 오히려 말이 안 되며 촬영 경비 아끼려면 자료화면을 쓸 수밖에 없는 상황이라고 쉴드를 쳐 줄 수 있을지도 모르나, 조명이 필요한 촬영도 아니고 스탭은 촬영팀 조수들만 보내도 된다. 비행기 뜨는 거 어차피 연출이 가능한 것도 아니고 하다못해 대한항공이나 아시아나 항공 자사 광고 촬영본 원본 요청하면 미친 듯한 소스가 있을 것이다. 하다 못해 이륙이랑 착륙일 때 다르면 실수인가보다 할텐데 같은 이륙 장면 바로 다음컷이니 단지 제작에 성의가 없는 것이라고 밖에 볼 수 없다. 이 장면 외에도 밖에서 보면 747인데 조종실은 777이거나, 아시아나[[보잉 747-400|744]]가 343 배열인데 232 배열에 트레이카트+승무원2명이 널널하게 다니거나 하는 등의 기종 오류가 매화마다 일어난다. * '''활주로는 장식입니다''' 착륙 장면에서 착륙을 활주로가 아닌 곳에 하는 장면이 자주 나온다. [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/유도로착륙.jpg]] 1화에서 윙스에어 602편이 착륙하는 장면인데 택시웨이(유도로)에 착륙 중이다.~~[[대한항공 769편 유도로 착륙 사고|유도로 착륙은 한국 항공사들의 전통이 된 듯하다.]]~~ [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/wingsair_magic.png]] 15화에 가서는 해외에 나가서까지 유도로 착륙을 하더니 이제는 아예 '''주기장에 착륙을 하는''' 모습이다.~~승객들 빨리 내려주려고 공항터미널 바로 앞에 착륙하는 윙스에어의 패기~~ ~~옆에 737-800 조종사들: 저, 저런 미친...~~[* 이스탄불 [[아타튀르크 국제공항]] 영문스펠링도 Atatuerk 가 아니라 Atatürk 이라는 지적이 있지만, 움라우트 표기 (Ä/ä, Ö/ö, Ü/ü)는 해당 문자를 사용할 수 없는 경우에 A, O, U의 모음 뒤에 e를 붙여 표기할 수 있다. 따라서 Atatürk 의 tür를 Atatuerk 의 tuer 이라고 바꿔 표기한 것이 꼭 틀린 것은 아니다. [[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%9B%80%EB%9D%BC%EC%9A%B0%ED%8A%B8|여기]]] * 그 외에도 [[http://aviation-team.tistory.com/45|여기]]를 참조하자. === 1화 === * [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/filght_1.jpg]][br][[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/filght_2.jpg]] 이륙 전 기내의 모습인데 후부 모니터에서는 이미 날고 있을뿐 더러 인천-샌프란시스코 노선이라면서 어찌된 일인지 아라비아 반도 상공을 날고있다.[* 한국-미국행은 주로 북극항로나 일본쪽으로 내려가는 항로를 쓴다. 절대로 대서양을 건너지 않는다.] 더욱 충격적인 것은 그 뒤의 장면에서는 오히려 뒤로 후퇴해서 카자흐스탄 상공을 날고 있는 중...~~역추력장치의 진화형~~ 이 외에도 비행기에 벽걸이 TV를 다는 항공사는 없다. * [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/오른쪽이무거워.jpg]] 한쪽에만 몰아서 타기라도 했는지 4번 엔진만 쓰로틀이 기묘하게 높은 상태다.[* 실제로 저렇게 해둔다면 비행기가 점점 왼쪽으로 기울게 된다.][* 일반적인 비행에서 스로틀을 저렇게 불균형하게 설정하는 경우는 없다. [[일본항공 123편 추락 사고|유압이 나가서]] [[DHL기 미사일 피습 사건|엔진 출력 차이밖에]] [[유나이티드 항공 232편 사고|비행기를 조종할 수 있는 수단이 없는 경우를 제외하면]].] * [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/저공비행.jpg]] 정황상 태평양상공을 비행 중인데 통상 265knot[* [[항공기의 속도 표시|실제 속도(그라운드 스피드=대지 속도)와 계기판에 표시되는 속도(에어 스피드=대기 속도)가 다르다.]] 계기판에는 기체 표면을 흐르는 공기의 속도가 입력되어 실제보다 낮게 나온다. 순항 시 계기판에는 265노트 근처, 실제로는 500노트 근처의 속도로 한다.]에 FL300~FL400 [* FL은 Flight Level의 줄임으로 항공에서의 높이의 기준이다. 예를 들어 FL300은 30000피트를, FL400은 40000피트를 뜻한다.]으로 비행해야할 상황에서 정작 계기판은 180knot에 고도 2000ft, 상승각 18도에 헤딩 330도를 가리키고 있다. 이쯤되면 어디로 가는 건지도 짐작도 못 할 상황... 순항 중이어야할 비행기가 TO/GA[* Takeoff/Go-around switch의 약자이다. 한마디로 말하자면 이륙중/복행중 상태라는 것.[[http://en.wikipedia.org/wiki/Takeoff/Go-around_switch|자세한 설명은 이쪽에(다만 영어다)]]]에 상승속이 3850ft/min인 데다 "FLT DIR"[* Flight Director. 즉, 오토파일럿은 방향 지시(Directing)만 하고, 조종사가 직접 조종하고 있는 상태. 원래 현대의 민항기들은 이륙 후 2~3분이 지나면 대부분 오토파일럿에 조종을 맡기고, 컴퓨터를 이용해 비행기를 제어한다.]인 건 덤. 심지어 Speed Selector가 146노트이며 이륙 직후라고 하기에는, LNAV와 VNAV모드가 Armed되어있지 않다.[* 물론, 어떤 경우에는 LNAV & VNAV를 꺼놓는다. 이것은 공역상황이나 기상 또는 항공사 내부 비행규정에 따라 다르다. 일부항공사는 게이트에서 푸쉬백을 하기 전부터 LNAV & VNAV를 켜놓기도 하고 어느항공사는 이륙을 하고 일정고도 이상으로 상승한 뒤에 켜기도 한다.] * [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/안풀렸는데.jpg]] 요크를 건드려서 자동조종 장치가 풀린 상황인데 정작 오토파일럿은 여전히 걸려있다. 여전히 TO/GA에다가 ALT까지 걸려있는 건 덤... FLT DIR 상황에 초록박스 쳐저 있다만 이전 장면에서도 FLT DIR 였고, TO/GA 걸려있는 건 덤이다. 여전히 상승 중이고 고도는 7000ft로 갑자기 올라갔다. * [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/파일럿이방해.jpg]] '''비행기가 결국 이 한심한 파일럿들을 보다못해 스스로 움직인다...''' ~~[[러시아식 유머|러시아에서는 비행기가 파일럿을 조종합니다!]]~~ 상황은 분명 요동을 겪으며 유턴하는 상황인데 오히려 이게 가장 정상적인 비행을 하는 중이다. 불과 몇분 만에 고도가 18400ft로 오른건 문제가 있긴 하지만... 298knot에 헤딩 308. 게다가 아직도 모자라서 1800ft/min으로 여전히 상승 중. HDG/SEL로 330잡고 멀쩡히 가는 건 그나마 다행. * [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/나의비행기는하늘을뚫을비행기.jpg]] 기장이 들어와서 피치업을 하라고 하는 중인데 현재 이미 16도로 상승 중인 데다가 속도 164노트, 무엇보다 결정적인 것은 고도가 900피트이다. 일반적인 항공기는 [[받음각]]이 15도 이상으로 올라가면 스로틀을 더 올리지 않는 이상 [[실속]]에 빠진다. 게다가 TO/GA까지 켜져있는 상태. 777은 TO/GA 모드가 켜지면 Flight Director가 15도를 가리킨다. * [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/손님탑승중.jpg]] 이륙준비하며 손님이 탑승 중이라는 상황인데 정황상 APU로 동력을 공급받고 지상에 주기 중인 상황인 것을 N1, EGT까지 풀로드 된데다가 심지어 창밖의 풍경은 비행 중이다. 그리고 애초에 화면부터가 잘못 되었다. 아시아나가 747에 쓰는 엔진은 GE에서 만든 CF6 계열인데, N1, N2의 두 스테이지만 표시하기에 위쪽 EICAS[* 가운데 위 화면]에는 엔진별로 N1과 EGT의 두 밴드만 표시된다.[* 아래 EICAS에 N2와 기타등등 표시] 그런데 화면에는 밴드가 3개. 위쪽 EICAS에 엔진 추력 밴드가 3개인 747은 RR[* N3라는 특이한 터보 스테이지 때문]과 PW[* 추력을 EPR로 측정], 즉 GE를 제외한 나머지 두 회사. 그리고 747 APU를 버튼으로 킨다고 한다. === 3화 === * [[파일:attachment/부탁해요 캡틴/오류/wingsair_clockmagic.jpg]] 시차를 나타내기 위해 시간이 제각각인 건 이해하겠는데, 도대체 분침이 모두 다른 위치에 있는 것은 왜 그런 것인지 이해가 가지 않는다. 네팔이나 중동이 아닌 이상 시(時)만 차이나지 분(分)이 차이날 리는 없다. 거기다 시차도 제대로 맞지 않는다. 2012년 1월 기준으로 [[서머타임]] 미적용 중이었던 북반구에서 서울과 LA와의 시차는 17시간, 런던과는 9시간이었으며, 서머타임 적용중인 남반구의 시드니와는 2시간의 시차가 있다. 화면에 보이는 것은 아무리 짱구를 굴려봐도 도저히 나올 수 없는 시차이다.--어쩐지 아까부터 이상하다 싶더니 [[스트레인지리얼|지구가 아닌 모양이다.]]-- 사진의 시계 배치 중 하나를 고정하고 나머지를 실제 시간대에 맞게 고치면 아래 표와 같다. || [[로스앤젤레스]][br]{{{-2 UTC-08:00}}} || [[런던]][br]{{{-2 UTC+00:00}}} || [[서울]][br]{{{-2 UTC+09:00}}} || [[시드니]][br]{{{-2 UTC+11:00}}} || || '''10:28''' || 6:28 || 3:28 || 5:28 || || 2:14 || '''10:14''' || 7:14 || 9:14 || || 10:02 || 6:02 || '''3:02''' || 5:02 || || 1:02 || 9:02 || 6:02 || '''8:02''' || === 6화 === * [[http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=cabinkimbs&logNo=100149459008|링크]] 김포공항을 출발해 제주공항으로 가는 여객기의 이륙허가를 인천타워에서 내주고 있다. 게다가 김포공항에 없는 33L활주로로 이륙허가를 내준다. 김포공항의 활주로는 14/32 활주로가 있으며 33L활주로는 인천공항의 활주로이다. [[분류:설정 오류]]캡챠되돌리기