바로타(BRT) (덤프버전으로 되돌리기)

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||<:>'''정류장 수'''||<-3> 34개 ||
||<:>'''개업일'''||<-3> 2013년 4월 22일 ||
||<|4> '''소유기관''' ||<-3> [[행정중심복합도시건설청]][* 노선 인허가, 신규 BRT 노선 총괄 및 브랜딩화] ||
||<-3> [[대전광역시]][* 대전로, 오정로, 갑천도시고속도로 중앙버스전용차로 및 관내 구간 소유 및 BRT 구축] ||
||<-3> [[세종특별자치시]][* 한누리대로 중앙버스전용차로 및 관내 구간 소유] ||
||<-3> [[청주시]][* 오송역 광역환승센터 및 관내 구간 소유] ||
||<|3> '''운영기관''' ||<-3> [[세종도시교통공사]] ||
||<-3> [[대전BRT]] ||
||<-3> [[청주시 시내버스|청주시내버스준공영제관리위원회]] ||

[목차]
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== 개요 ==
2013년 4월에 개통된 [[세종특별자치시]]와 행복도시 광역계획권 (행복도시권)의 광역교통 체계 중 하나인 BRT([[간선급행버스체계]]) 시스템이다. [[철도]]교통이 미비한 [[행정중심복합도시]]의 교통 수요를 담당하기 위해 설치되었다. 행정중심복합도시 내부를 순환하는 [[한누리대로]]를 중심으로 여러 광역 BRT 노선들이 뻗어나가는 구조로 설계되어 있다.

기본적으로 10년 단위의 법정계획인 [[간선급행버스체계|간선급행버스]] 종합계획을 통해 BRT 계획이 수립되며 신행정수도 특별법에 따라 [[행정중심복합도시건설청]]에서도 행복도시 광역교통대책 등을 통해 BRT 계획을 수립할 수 있다.
== 특징 ==
[[http://www.yooshin.co.kr/upload/15_26_0.pdf|행정중심복합도시 상급BRT 기본계획, 2008, ㈜유신 기술회보 제15호]]

한국 유일의 신교통형 BRT로, 건설교통부(現 [[국토교통부]])의 간선급행버스체계 설계지침상 세부구성요소를 모두 포함하는 상급(유형Ⅰ)에 해당하는 기준으로 설계되었다. 이에 따라 [[행정중심복합도시]] 내 [[한누리대로]] 전구간에는 전용차로와 함께 BRT 전용 지하차도(12개소) 및 고가차도(3개소), 교차로 우선신호체계가 설치되어 있다. 기본적으로 좌회전 및 교차방향 직진차량이 시간당 1000대 이상인 교차로나 주요 간선도로와의 교차점은 모두 입체화하고, 나머지 집산도로와의 교차점은 아예 물리적으로 일반 차량 횡단을 차단해 일반 차량과 BRT를 원천적으로 분리했다. 일부 지점에서는 노선 분기 또는 교량 진입을 위해 부득이하게 입체교차 시설을 깔 수 없는 경우가 있는데, 이 경우에는 한두리대교 북단처럼 교차하는 일반도로에 지하차도나 고가차도를 설치하고 우선신호를 설치해 일반 차량으로 인한 운행 지장을 최소화했다. 시외 구간인 [[오송역]], [[반석역]] 연결 도로에서도 고속화도로와 전구간 버스전용차로를 이용하기 때문에 지연이 적고 속도가 빠르다. 다만 [[고양 BRT]]와는 다르게 시내 교통에 비중을 두고 설계되어 시내 구간에 추월 차선이 설치되지 않아 시내에서 급행 운행은 하지 않는다.

이러한 통행우선권 외에도 [[스크린도어]], BIS, 환승주차장(Park-and-ride)같은 지원 시설이 설치되어 있고, 2018년 2월 3일 [[세종 버스 B0|내부순환 BRT]] 개통과 함께 반밀폐형(신교통형) 정류장을 도입하면서 정류장에 요금결제설비(사전요금지불) 등 필수적 역무설비를 구축할 계획이다. 2019년 현재 스크린도어를 포함한 신교통형 정류장이 도입되었고(다만, 2020년 9월 현재 스크린도어는 철거된 상태), 사전요금지불 시스템은 수익 분배 문제로 아직 설치되지 않았다.[* [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/03/22/0200000000AKR20160322168600063.HTML|세종시 요금 미리 내고 탑승하는 광역버스 체계 운영]], 2016-03-23, 연합뉴스][* [[http://www.sjpost.co.kr/news/article.html?no=11265|행복도시, 진화는 계속된다]], 2016-01-28, 세종포스트][* 노선별로 요금 체계가 다른 상황이라 통합 요금 체계를 먼저 확정지어야 하고, 통합 요금 체계가 확정되더라도 공주-세종-청주-대전 간 환승 전산 구축이 2022년으로 예정되어 있어 이 이후에나 설치가 가능할 것으로 보인다.] 또한 [[유도버스]] 운영을 위해 도로 아래에 자기유도장치가 설치되어 있으나, 자동 조향 기술이 사실상 도태된 관계로 사용하지 않는다. 2019년 현재는 [[행정중심복합도시건설청]] 주도로 BRT 도로 자율주행 지도 구축을 추진하고 있다. 

2030년 가장 재차인원이 많을 것으로 예측된 1~6 생활권 서부 구간(양방향 7,316인/시)과 3~5 생활권 동부 구간(양방향 2,752인/시)[* [[http://www.yooshin.co.kr/upload/15_26_0.pdf|행정중심복합도시 상급BRT 기본계획, 2008, ㈜유신 기술회보 제15호]]] 간의 시설 수준 차이가 있는 편이다. 대체로 차량 통행량과 간선도로의 수가 적은 동부 구간에서의 밀폐형 정류장 및 입체교차 비중이 서부 구간에 비해 낮은 편. 또한 동부 구간 내에서도 4~5 생활권에 위치한 정류장은 토지 이용계획이 확정되기 이전에 건설되어 정류장 진입부가 변이구간 없이 직선으로 이어진다.

다만 [[대전광역시]] 구도심의 기존 도로를 활용해 지어진 [[대전 버스 B1|광역 BRT]]의 기점부 일부 구간(삼성네거리~농수산오거리 2.7km)의 경우, 공간과 예산상의 제약으로 인해 일반 [[중앙버스전용차로]]와 큰 차이가 없는 편이다. 특히 해당 구간은 암묵적으로 기존 [[가로변버스전용차로]]를 [[불법주차|주정차 공간으로 사용]]하던 공구상가 상인들의 반발로 인해 BRT 구축을 담당하던 대전시청 주무관이 자살하는 등 BRT 구축 과정에 있어서 가장 큰 갈등을 겪었던 구간이기도 하다.[* [[http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=1209721|주민 반발·대전시청 공무원 자살… 대전 BRT `진통`]], 2016-04-06, 대전일보]

=== 시설 수준 악화 (BRT Creep) ===
이하의 내용에 대해서는 [[간선급행버스체계]] 문서의 [[간선급행버스체계#s-2.1|정치적 압력에 의한 시설 수준 악화]] 문단에서 이론적인 배경을 참조할 수 있다.

시설 투자의 하한선이 낮은 BRT는 근본적으로 [[노면전차]] 기반 LRT에 비해 정치적 압력에 취약하며, 이로 인해 버스 전용 주행로가 삭제되거나, 대용량의 전용 차량 대신 일반 버스가 도입되는 등 다양한 방식으로 기반 시설의 수준이 악화되는 현상이 발생할 수 있다. 북미를 중심으로 BRT Creep이라고 불리는 이러한 현상은 세종 BRT에서도 찾아볼 수 있다.
 * 진출입로(분기점) 설계 문제: [[세종고속시외버스터미널 정류장]]의 지상-지하 간 진출입로의 경우 본래 계획에서는 반석역 방면 BRT 전용 차로가 갈매로 - 한누리대로 접속부에서 입체로 연결되는 방식이었으나, 계획 변경을 거치며 현재와 같이 해들로의 교차로를 통해 진출입하는 형태가 되었다. 이로 인해 4개 노선이 정차하는 [[세종고속시외버스터미널 정류장]]의 정차 슬롯이 2개에서 하나로 줄어들며 정류장부의 용량이 크게 감소했으며, 진입로 주변에 주차장이 생기면서 일반 차량의 BRT 진입로 통행을 허가하여 진입로 혼잡과 함께 지상 정류장의 불법 주정차가 성행하고 있다. 해당 진입로가 설치된 교차로는 해들로 서측으로의 진출입이 불가능하도록 설계되어 있으나, 다수의 버스와 일반 차량이 이를 무시하고 해당 방향으로 통행하고 있다.
 * 전용 주행로의 무력화: 전용 주행로가 멀쩡히 구비된 구간임에도, 자가용 이용자들의 반발 등 매우 다양한 외압에 의해 이들 구간이 유명무실화되거나 아예 '''폐지'''되는 수난을 겪고 있다.
  * B1번([[갑천도시고속도로]] 구간): 광역 BRT의 시행 및 관리 주체가 행복청과 지방자치단체로 파편화된 데서 발생한 문제로, 해당 구간의 관할 지방자치단체인 대전광역시에서 자가용 이용자들의 반발을 진화하겠다는 명목으로 일부 전용 주행로 구간 해제, 잔여 구간 내의 단속 카메라를 신탄진 방면 도로 합류부 이북으로 이설[* [[http://www.ggilbo.com/news/articleView.html?idxno=348012|천변고속도로 BRT 단속카메라 이전 설치로 민원해결]], 2017-02-14, 금강일보], 출퇴근 시간 중 전용 주행로 위반 단속 유예[* [[https://www.daejeon.go.kr/drh/board/boardNormalView.do?boardId=normal_0096&menuSeq=1480&ntatcSeq=1239559228|천변도시고속화도로 버스전용차로 일부구간(당산교~신탄진진출입로) 단속유예]], 2019-01-14, 대전광역시]라는 '''개악'''을 단행하면서 매우 전형적인 BRT Creep의 사례로 볼 수 있게 되었다.
 * 전용 주행로 및 시설 미비: 교차로와 진출입로 등을 제외하고서라도, 일부 노선은 전용 주행로와 시설 없이 긴 거리의 구간을 연속적으로 운행하고 있어 정시성이 저하되고 있다.
  * B3번([[508번 지방도]]를 비롯한 [[오송역]] - [[청주국제공항]] 구간): 오송역에서 청주국제공항까지 BRT 시설을 연장 구축하는 [[#청주국제공항 방면|차기 계획]]이 존재하나, 현행 B3번 노선은 본 구간에서 일체의 전용 주행로 및 정류장 시설이 없이 일반도로와 일반 버스 정류장을 이용하고 있으며 이로 인해 출퇴근 시간대에는 갑천도시고속도로를 주행하는 B1번과 마찬가지로 평시보다 20분 이상 지연되는 등 정시성이 훼손되는 경우가 빈발한다.
  * B5번([[세종고속시외버스터미널 정류장|세종고속시외버스터미널]] - [[소담동 정류장|소담동]] 이외 '''전 구간'''): 본래 한누리대로 전 구간을 순환하는 B0번의 파생형으로서, 한누리대로 연선에서 멀리 이격되어 있는 1생활권을 위한 보조노선으로 신설된 노선이었다. 그러나 2022년 7월 15일부터 노선이 변경되면서 BRT 전용도로 운행 구간이 세종고속시외버스터미널 - 소담동으로 '''크게''' 쪼그라들어 버렸다.[* 변경 후 노선 길이 24km 중 2.7km, 즉 '''11.25%'''의 구간만이 BRT 전용도로 구간이다!] 아무리 BRT "보조" 노선이라지만 이래서야 BRT라는 네이밍이 무색할 수밖에 없다.
 * 일관성 없는 차량 운용: [[세종도시교통공사]]가 운행하는 노선들에서도 이 문제가 없지 않으나, 한 노선에 여러 운송업체가 난립하는 청주시 면허의 노선에서 유달리 이 문제가 두드러지게 나타난다.
  * B3번: 한 노선의 고정 차량이 거의 없고 [[공동 배차]]를 시행[* 2021년부터 대부분의 청주시 시내버스 노선에서 책임노선제가 시행되고 있으나 B3번을 포함한 일부 노선은 공동 배차가 그대로 유지되고 있는 상태다.]하는 [[청주시 시내버스]]의 배차 특성으로 인해, B3번 전용 차량이 정비나 고장 등으로 인해 운행할 수 없을 때 예비로 투입할 전용 차량을 두는 대신 다양한 종류의[* 저상형 차량과 고급좌석 차량이 들어오는 경우도 있으나 일반 고상형 입석 또는 좌석 시내버스 차량이 투입되는 경우가 대다수다. 이렇게 예비로 투입되는 차량들에는 차량 도색과 스티킹, 노선도를 비롯한 바로타 브랜드 디자인은 그 어디에도 없어서 [[청주 버스 502|502번]] 등 일반 시내버스 노선으로 오인하기 십상이다.] 타 청주시 시내버스 노선 출신 차량들을 마구잡이로 끌어와 운행에 투입하는 경우가 매우 잦아 서비스 품질이 고르게 유지되지 않고 있다. 또한 저상버스 도입 시위로 공론화된 교통약자 이동권 문제로 [[청주 버스 105, 105-1|105번, 105-1번]], [[청주 버스 502|502번]]의 부분 급행화 시기에 맞춰 저상버스를 도입하긴 했으나, 증차 또는 전 차량의 저상형 교체가 아니라 11대 중 5대만 저상 차량으로 교체[* 교체된 고급좌석 차량 5대는 105번과 502번으로 분산 배치되었고, B3번에 들어가는 저상 차량에만 그동안 필요성이 제기되었던 캐리어 적재 공간을 설치했다.]한 후 운임 체계도 조정하지 않은 채 대충 마무리지어 버려서 서비스 품질이 더 크게 널을 뛰는[* 똑같은 급행버스 운임을 지불하면서도 고급좌석 차량은 안락한 승차감을 가진 대신 휠체어와 유아차의 탑승이 아예 불가능하고 그 외 노약자 및 여행용 캐리어의 탑승도 매우 어려운 반면, 저상 차량은 교통약자와 캐리어의 탑승이 용이하나 승차감이 좋지 않다.] 상황. 2022년 7월부터 신교통형  정류장의 [[스크린도어]] 설치가 완료되고 가동이 시작되면서 이 문제가 해결[* 스크린도어 제어를 위해 [[RF]] 방식의 차상장치가 바로타 전 노선의 전 차량에 설치되었다. 이 차상장치를 설치하지 않은 차량은 신교통형 정류장의 스크린도어를 스스로 제어할 수 없어 승객 승하차 시 문제를 겪을 수 있다.]되나 싶었으나... 일시 차출 차량들에까지 차상장치를 설치해 가며 상기된 [[차돌리기]]를 계속하는 실정이다.
  * ~~B5번~~: 세종도시교통공사가 일반 지선버스 노선인 [[세종 버스 201|201번]]을 운영할 당시, B5번과 201번의 차량을 서로 돌려 쓰는 바람에 [[이름과 실제가 다른 것/교통#버스|바로타 전용 차량이 일반 지선버스 노선을 운행]]하면서 혼동을 유발하기도 했다. 특히 당시 B5번 노선의 전용차로 외 구간 일부와 201번의 노선 일부가 겹쳤던 관계로 혼동할 확률을 더 키웠다. 현재는 B5번의 노선 변경과 함께 공사에서 201번의 운영권을 [[세종교통]]에 이관하면서 이 문제는 없어졌다.

== 역사 ==
2012년 3월 31일 행정중심복합도시-대전 도로 개통식에 맞춰 후보 차량 시범운행을 실시[* [[http://www.korea.kr/policy/pressReleaseView.do?newsId=155819780|행복도시, BRT 후보차량 시범운행]], 2012-03-30, 정책브리핑]했고, 동년 9월 19일부터는 오송역~행정중심복합도시~반석역 전 구간의 도로 시설물이 개통되어 9400번 번호로 본격적인 시험운행을 시작[* [[http://www.korea.kr/policy/societyView.do?newsId=148739632|세종시~오송역 BRT도로 19일 개통]], 2012-09-17, 정책브리핑]했다. 시범운행 당시에는 [[현대자동차]]의 전기버스와 수소연료전지버스, [[현대 블루시티|CNG 하이브리드 버스]], [[한국화이바]]의 전기버스와 1세대 [[바이모달트램]] 등 특이한 차량을 다수 운행하여 뭇 [[버스 동호인]]들을 설레게 하기도 하였다. 다만 전기버스와 수소연료전지버스는 여전히 상용화된 차량이 아닌 관계로 3월 시범운행 이후 사라졌고, 기존에 도입이 예정되어 있었던 [[바이모달트램]]은 특이한 생김새로 주목을 받으며 대표 차량으로 등극했으나, 실용화 사업까지의 납기가 촉박해 실용화 사업을 위한 데이터만 수집하고 실제 도입으로 이어지지 못했다. 

2013년 4월 22일, 결국 당시로서는 가장 무난했던 [[현대 블루시티|현대 CNG 하이브리드 차량]]이 도입되어 오송역~반석역 구간이 [[세종 버스 B2|990]]번 노선으로 정식 개통되었다. 이 과정에서 76억원의 국비가 차량구입을 위해 지원되었다.[* [[윤형권]] [[https://council.sejong.go.kr/cms/mntsKeywordViewer.do?#pos1|의원 발언 중 발췌]]]

2016년 1월 6일 한누리대로의 모든 구간(22.9km)이 완공되었다. 다만 4~6생활권이 아직 개발되지 않은 관계로 당시 전 구간을 운행하는 BRT 노선은 개통되지 않았다.

2016년 3월 31일 2세대 [[바이모달 트램]]의 일반인 대상 시범운행이 시작되었다.[* [[http://www.hankookilbo.com/v/577a63a6ee9947b48cb05ab8349208b5|세종 바이모달트램 28일부터 시범 운행]], 2016-03-07, 한국일보] [[세종 버스 B2|990]]번 노선에서 오전 7시 30분과 오후 6시 20분(오송역 출발 기준) 출ㆍ퇴근 시간대에 투입하여 신뢰성과 성능을 평가하였다.

2016년 7월 20일 [[대전 버스 B1|대전역 방면 광역 BRT 노선]]의 개통과 함께 한누리대로 모든 구간에서 간선급행버스체계의 건설 및 운영에 관한 특별법에 따른 간선급행버스 전용도로제가 실시되었다.[* [[http://www.sejong.go.kr/prog/announce/kor/sub02_03_01/listC/view.do?namno=17601|간선급행버스 전용도로제 운영구간 신설 고시]], 2016-06-29, 세종특별자치시] 한누리대로 이외의 구간은 기존 중앙버스전용차로와 동일하게 도로교통법을 적용받는다.

2018년 2월 3일 [[세종도시교통공사]]에서 일부 개발되지 않은 지역을 제외한 구간만을 경로로 하여 내부 순환 BRT [[세종 버스 B0|900번]]을 개통했다. 이후 2020년 1월 23일에 완전 순환 노선으로 개편되었으나 미개발 지역은 정차하지 않고 그대로 통과한다.

2021년 1월 1일 바로타 브랜드가 적용되며 노선 번호 체계가 변경되었다. 900번은 B0, 1001번은 B1, 990번은 B2, 757번은 B3번을 부여받았으며, 동시에 BRT 노선 고시에 [[청주 버스 B3|B3번]][* 그 동안 청주시 소속의 757번(현 B3번)은 세종시 내에서 간선급행버스 전용도로를 주행하면서도 법적인 BRT 노선으로 인정되지 않았던 어정쩡한 위치에 있었다.]과 [[세종 버스 B5|B5번]]이 추가되었다.[* [[https://www.sejong.go.kr/prog/publicNotice/kor/sub02_0303/C1/view.do?pageIndex=5¬_ancmt_mgt_no=37891|세종시 간선급행버스체계(BRT) 전용차량 변경 고시]], 2021-01-01, 세종특별자치시]

2022년 9월 1일 [[세종 버스 B4|B4번]]이 추가 개통했다.

== 운영 ==
[[행정중심복합도시건설청]]과 [[한국토지주택공사]], [[대전광역시청]](트램도시광역본부, 대전광역시 구간)에서 시스템 구축을 맡고, [[세종도시교통공사]]와 [[대전BRT]][* B1번만 해당], [[청주시 시내버스]] 업체 6개사(공동 배차)[* B3번만 해당]가 운영한다. 간선급행버스체계의 건설 및 운영에 관한 특별법에 따라 2014년 12월 4일 이후 신설된 노선은 모두 6년 이내로 한정된 운송사업 면허를 부여한다.

=== 사업 수행 주체 파편화 ===
ITDP는 단일 주체에 의해 노선, 시설, 차량 등에 대한 일관된 계획을 수립하고, 통합된 하나의 운영 컨트롤 센터에 의해 운영 조율이 이루어질 것을 제시하고 있음에도 불구하고,[* ITDP, BRT Planning Guide 27: Control Center, 2016.] 세종 BRT에서는 이러한 기능을 수행할 주체가 존재하지 않는다.
 * 기반 시설
  * [[행정중심복합도시건설청]][* 現 [[대도시권광역교통위원회]]]: 전체 시스템 구축 마스터플랜을 총괄한다.
  * [[한국토지주택공사]]: 자체적인 기준에 따라 행정중심복합도시 내 기반 시설과 광역 도로를 조성한다. 조성된 시설물의 관리는 관련 사무를 수행하는 세종특별자치시 산하의 지방 공기업들로 이관된다.
  * [[지방자치단체]]: 자체적인 기준에 따라 각각의 행정구역 경계 내 기반 시설을 조성하고 관리한다.
 * 운영
  * [[행정중심복합도시건설청]][* 現 [[대도시권광역교통위원회]]. 다만 광역 BRT의 경우 실질적으로는 행복청을 중심으로 한 광역교통협의회(참고로 이 협의회는 애초에 문재인 정부 이전부터 이미 구성되어 있던 것이다.)에서 전반적인 계획을 하고 있다. 따라서 계획된 사항들이 모두 완료될 경우 협의회의 기능을 전부 대도시권광역교통위원회에 이관할 가능성이 매우 높다.]: 노선 계획과 인허가를 담당한다.
  * [[지방자치단체]]: 개별 노선의 차량, 시간표, 운송사업자 선정 등 운행 계획을 담당한다. 자치단체를 경유하는 노선의 신설 및 운행 방식 조정에 대한 인허가권을 가진다. 지자체 내 운송사업자의 수익을 관리한다.
  * [[버스 회사|운송사업자]]: 등록된 지방자치단체의 지침을 준수하여 노선을 운행한다.

이로 인해 시스템 전체에 표준화된 차량, 운행 방식, 디자인 등에 대한 기준이 존재하지 않으며, 요금과 운행 수익을 각각의 지방자치단체가 따로 관리하여 같은 구간을 이동하는 데 노선마다 운임이 달라지고, 필수적으로 조성되어야 할 사전요금지불 시스템의 도입을 어렵게 만드는 결과를 낳았다. 위의 차량 선정 문제 역시 BRT에 적합한 차량 도입을 요구하는 행정중심복합도시건설청과, 저상버스 도입을 요구하는 민원이 크게 없었다는 이유로 차량 선정의 문제를 방치하고 있는 대전광역시의 의견이 엇갈리고 있다.

반면 BRT 도입의 우수 사례로 꼽히는 보고타의 경우, 시청 산하의 BRT 구축을 담당하는 부서에서 모든 계획과 구축을 담당하며, 시스템 구축 이후에는 운송사업자의 역할을 제외한 위의 모든 업무를 보고타 시에서 처리한다. BRT 운영을 담당하는 운송사업자 역시 시에서 지정한 차량 사양과 디자인 가이드라인에 부합하는 특수한 차량만을 도입할 수 있어 시스템 전체의 품질이 균일하게 유지되고 있다.[* ITDP, BRT Planning Guide 12.2: Initial BRT Project Office, 2016.]

== 차량 ==
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[[파일:세종B0일렉굴절.jpg|width=320]]}}}||
|| [[현대 일렉시티]] 굴절형 ||
한국교통연구원의 세종시 광역권 지방대중교통계획에 따라 도시 형성기(1기)에 해당하는 2015년까지는 낮은 수요에서 배차간격을 줄일 수 있는 일반 버스([[현대 블루시티]])를 사용하고 있지만, 2016년부터 도시 발전기(2기)에 접어들면서 바이모달트램, 2층 버스 등 새로운 대용량 차량 도입을 추진하고 있다.[* [[http://www.prism.go.kr/homepage/researchCommon/retrieveResearchDetailPopup.do?research_id=56B000-201400030|세종시 광역권 지방대중교통계획]], 2013-09-23, 한국교통연구원 / 5장 129p 참조] 현재 도입이 유력한 차량은 기본계획에서부터 신교통 차량으로 계획되어 있던 차량인 [[바이모달트램|바이모달트램(필리어스)]]으로, 2014년부터 실용화 사업에 착수하여 2016년 1월 세종시에서의 강설 상황 시운전[* [[http://www.dtnews24.com/news/article.html?no=388575|‘3년 절치부심’ 바이모달트램, 세종시 달린다]], 2016-01-13, 디트뉴스24]을 성공적으로 치른 바 있다. 이후 세종시와 [[행정중심복합도시건설청|행복청]]은 신뢰성 평가를 위해 제작업체인 [[우진산전]]으로부터 차량 한 대를 무상으로 제공받아 2016년 3월 31일부터 [[세종 버스 B2|B2번]] 노선에서 본격적인 시범 운행에 들어갔다.[* [[http://daejeonpress.co.kr/ArticleView.asp?intNum=8403&ASection=001015|세종시 바이모탈트램 시민상대 첫 시범운행(오송~세종~대전)]], 2016-03-31, 대전인터넷신문]

한편 세종시는 비슷한 시기 자체적으로 전기형 Daji 바디 모델인 [[볼보 B8R|B8RLE]] [[2층버스]] 시승식을 진행하기도 했으나,[* [[http://www.sejong.go.kr/cop/bbs/BBSMSTR_000000000091/selectBoardArticle.do?nttId=48479|세종시, 2층버스 시승 행사]], 2016-02-22, 세종특별자치시 언론보도자료] 시승식 이후 1년 이상 별다른 소식이 없는 걸로 보아 사실상 묻힌 것으로 보인다. 국비 지원을 요구하기 위한 블러핑 목적이었던 듯.

2015년까지 대전역 동광장 방면 BRT를 개통하고 이에 맞춰 [[전기버스]]를 투입할 계획이 있었으나[* [[http://www.inews365.com/news/article.html?no=310441|세종시 BRT도로에 2015년부터 무공해 전기버스 운행된다]], 2013-10-27, 충북일보] 무산되었고, 대신 2015년 연내에 OLEV를 도입하여 [[세종특별자치시 시내버스/순환버스|지선 노선]]에서 시범 운영했다.

2018년 2월 3일 새로 개통한 [[세종 버스 B0|B0번]]에는 CNG 저상버스인 [[현대 뉴 슈퍼 에어로시티|현대 뉴 슈퍼 에어로시티 저상형]] 5대가 투입된다. 기존 버스들과 차별화 된 점은 운전자 바로 뒤의 좌석 뒤에 짐을 가지고 타는 승객을 위한 짐칸이 설치된 것 정도.

2018년 10월 말 [[세종도시교통공사]]에서 신교통형 차량을 발주할 계획을 발표했다. 2021년까지 매년 4대씩 총 12대를 도입할 계획이며, 국비는 지원되지 않는 대신 세종시 개발 수익주체인 LH에서 대당 15억원씩 180억원의 사업비를 지원한다. 차량은 국제경쟁입찰을 통해 도입할 계획으로, 전기 구동 방식을 사용하며 60명 이상이 탑승할 수 있어야 한다. 당시 국내 시판 전기차량 중 이 조건에 부합하는 차량은 없으나,[* [[https://ev.or.kr/portal/carInfoView?pMENUMST_ID=21549&cartype=B|환경부 전기자동차포털 - 차량 구매보조금 지원]], 2018-10,13, 환경부] [[현대자동차]], [[BYD]], [[우진산전]]이 생산 능력을 갖추고 있다고 거론되고 있었다.[* [[http://www.sjsori.com/news/articleView.html?idxno=34360|세종시, ‘100인승 BRT전용차량’ 이달말 발주..내년 운행]], 2018-10-11, 세종의소리] 실제로 현대자동차는 [[현대 일렉시티|일렉시티]]의 굴절 시제차량을 제작한 적이 있으며, [[BYD]]는 이미 해외 시장에 전기 굴절 차량을 판매하고 있다. 한편 우진산전은 [[바이모달트램]]의 직렬 하이브리드 구동계에 배터리를 보강해 전기 버전을 제작할 것으로 보이나, 이미 직렬 하이브리드 구동 방식으로도 15억에 달하는 가격을 가지는 문제로 대당 15억원 단가를 맞출 가능성이 크지 않아 보인다.

2019년 1월 16일 원래보다 3개월 가량 지연되어 입찰 공고가 이루어졌으며, 현대자동차와 BYD만 응찰하고 전기 모델이 없는 우진산전은 응찰하지 않았다. 대당 약 9억원의 가격으로 현대자동차 [[현대 일렉시티|일렉시티 굴절형]]이 낙찰되었으며, 2월 20~21일, 한별리 ~ 반곡동 구간에서 시운전을 진행했다.[* [[http://ch1.tbroad.com/content/view?parent_no=24&content_no=54&p_no=75305|[세종]세종시 첨단BRT 차량 '전기 굴절버스' 첫 선]], 2019-02-20, 티브로드 세종방송] 운행 과정에서 신교통형 BRT정류장과 차량 문의 위치가 일치하지 않는 점, 1회 충전 시 운행 거리가 200km에 불과한 점 등 일부 문제점이 발견되었다.

기본계획상 수평 승하차가 가능한 저상버스만을 도입하도록 되어 있음에도 불구하고, B1번과 B3번 노선에는 [[고상버스]]가 포함된 채 운행되고 있다.
=== 부적절한 차량 선정 ===
[include(틀:상세 내용, 문서명=간선급행버스체계, 문단=4.2.5)]
||<table align=right>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:monterrey2_Ecovia - Monterrey_(Source Movimet - Diego Malo).jpg|width=280]]}}} ||
|| 멕시코 몬테레이 BRT의[br] 특수 제작된 [[현대 슈퍼 에어로시티|한국제 전용 차량]] ||
||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:1860x1050-8900-Gallery4-2016-bre.jpg|width=280]]}}}||
|| [[볼보 8900|볼보 8900 좌석형 저상버스]] ||
현대 BRT의 표준을 정립한 ITDP는 정시성과 교통약자 접근성을 위해 차량 바닥의 높이를 플랫폼 높이에 맞추고(수평 승하차)[* ITDP, BRT Planning Guide 20.3: Vehicle Floor Height, 2016.], 여러 개의 출입문으로 동시에 승하차가 가능한 차량의 사용을 기준으로 삼고 있다.[* ITDP, BRT Planning Guide 25: BRT Stations, 2016.] 그러나 세종 BRT 전용 주행로를 주행하는 4개 노선 중 2개의 노선([[대전 버스 B1|B1번]], [[청주 버스 B3|B3번]])에서 고상버스를 사용하고 있어 교통약자 접근성을 심각하게 훼손하고 있으며, 그 중 한 노선([[대전 버스 B1|B1번]])은 출입문이 한 개에 불과해 긴 승하차 시간으로 정류장부 용량 초과로 인한 지연을 유발하고 있다. 한국에 BRT를 소개한 대표적 교통전문가인 박용남 지속가능도시연구센터 소장은 “문이 1개면 타고 내리는 데 시간이 오래 걸려서 BRT 시스템을 운영할 수 없다. 중앙차로에 관광버스를 넣고 BRT라고 우기는 상황”이라고 지적했다.[* [[http://www.hani.co.kr/arti/area/area_general/913681.html#csidxe2345c7bd400d549b7355d857f3efd5|[단독] 간선급행버스(BRT) 대표 노선에 웬 ‘관광버스’?, 2019-10-18, 한겨레]]]

B1번 노선은 [[갑천도시고속도로]]를 경유하여 국토교통부의 자동차전용도로상 안전벨트 의무화 규정을 적용받기 때문에 어쩔 수 없었다는 것이 대전광역시의 해명이나, ITDP는 계획 가이드라인에서 차량 시스템 결정 시 시판 차량을 먼저 선정하는 방식이 아닌, BRT 서비스에 요구되는 사양 기준을 지정한 뒤 이에 맞춘 차량을 도입하는 방식을 제시하고 있으며,[* ITDP, BRT Planning Guide 20: Vehicles, 2016.][* ITDP, BRT Planning Guide 20.1: Decision-making Matrix, 2016.] 실제로 보고타, 쿠리치바 등 BRT 도입의 모범 사례로 꼽히는 도시들은 이러한 방식으로 BRT 전용 차량에 접이식 발판, 양측 출입문, 전용 고상홈에 대응하는 바닥 높이 등 특수 사양을 적용하고 있다.[* 대표적인 차량이 [[볼보 7300]]. [[멕시코시티 메트로부스]] 등 멕시코 일대에서 돌아다니는 BRT 노선들은 이 기준에 맞추고 있으며, 볼보 7300도 이러한 특성에 의해 탄생한 차량이라서 멕시코에서만 생산, 판매되는 차량이다. 다른 나라에는 같은 인프라를 만들지 않는 한 판매가 불가능하다.] 이미 국내 제조사들은 로우엔트리 방식의 저상버스를 생산했던 바 있고, 차량의 좌석 배치 역시 고객 요구에 맞춰 생산하고 있었으며, 안전벨트를 장착한 저상버스용 좌석 역시 이미 선택이 가능했다. 이러한 형태로 양산되고 있는 국외 좌석형 로우엔트리 버스들은 현행 차량과 비슷한 수준의 37석/12.0 m ~ 53석/13.7 m[* [[https://www.volvobuses.be/nl-be/our-offering/buses/volvo-8900.html|Volvo Bus Benelux, Brochure Volvo 8900 - Feiten en cijfers]]]([[볼보 8900]] 기준)을 배치하고 있다. 이러한 로우엔트리 방식 좌석형 저상버스는 이미 [[이리사르]] i4 LE, MAN Lion's City LE Ü 등의 모델로 시판되고 있다.

해당 행정 기관의 잘못된 의사 결정 과정의 결과는 이 뿐만이 아니라, 초기 도입된 차량의 외부로 열리는 방식의 출입문이 34 cm 높이의 플랫폼에 걸리는 문제가 발생하여 신교통형 정류장 전체의 플랫폼 높이를 낮추는 데 추가적인 비용이 소모되기도 했다. ITDP가 권고한 인프라에 차량을 맞추는 방식이 아닌, 차량에 인프라를 맞춰 버린 셈이다.

정작 갓길과 같은 안전 시설조차 없는 타 광역 도로에서 동일한 속도 제한을 적용받으며 운행하는 나머지 BRT 노선들은 자동차전용도로가 아니라는 이유로 입석 금지 조치를 적용받지 않는다. 앞서 언급된 노선은 잘못된 차량 선정으로 인한 수송력 저하로 인해 좁은 통로로 입석 승객을 수용하고 있어 입석 금지 조치가 유명무실해진 상황이다.[* 이는 대전광역시가 예상했던 것보다 수요가 너무 많았던 것이 화근이며, 지속적으로 증차를 했음에도 일부 시간대에는 기점부터 만석을 기록하고 있다. 실제로도 B1번의 탑승객 수는 '''[[서울 버스 9401|서울 9401번]]에 맞먹는 수준이다.''']

이러한 부적절한 차량 문제를 방치한 행정 기관들의 행태와 상술한 각 행정 기관 간의 책임 회피는 몇 년간 지속되었고, 결국 폭발한 장애인 등 교통약자들에 의해 전용차로와 차량 점거를 동반한 항의 [[https://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=5444070|시위]]까지 일어나 원활한 노선 운행에 직접적 영향이 발생하는 단계까지 이르렀다. 시위가 발생한 이후에야 각 기관들은 부랴부랴 B1번과 B3번에 저상버스 투입을 추진하기 시작했는데, 2022년 현재는 B3번의 전체 차량 11대 중 5대에 저상버스 차량이 투입되고 있고[* 이미 상술된 바 있듯, 이마저도 일부는 휴차 또는 정비라는 명목 하에 운송사업자 임의대로 '''전용 예비차량도 없이''' 타 청주시 시내버스 노선 출신의 일반 고상 차량을 마구잡이로 들여와 투입하는 날이 매우 잦다. 이 문제에 대해 [[청주시|해당 노선의 관할 지자체]]는 차량에 관한 사항은 운송사업자의 소관이라며 수수방관하는 모습만 보여주고 있으니, 운송서비스의 품질 관리 개념 자체를 망각하고 있는 모습이다.], B1번에는 저상형 [[2층버스]]가 총 22대의 차량 중 고작 2대 도입된 것이 전부이다. 또한 BRT 전용 노선의 차량으로 2층버스가 도입되는 것 역시 승하차 지연 등의 이유로 부적절하다는 지적이 나오는 상황.

== 노선 목록 ==
[include(틀:바로타)]
||||||||||<table bordercolor=#1f2023><bgcolor=#da363f>[[파일:bus_route_BRT_2022_09.png|width=100%]][[파일:bus_b5_20220715.jpg|width=100%]]||
||<bgcolor=#da363f><tablewidth=100%> {{{#ffffff 노선번호}}} ||<bgcolor=#da363f> {{{#ffffff 기점}}} ||<bgcolor=#da363f> {{{#ffffff 종점}}} ||<bgcolor=#da363f> {{{#ffffff 경유지}}} ||<bgcolor=#da363f> {{{#ffffff 배차}}} ||
||<bgcolor=#1f2023> [[세종 버스 B0|'''{{{#ffffff B0}}}''']] ||<#1f2023><-2> [[세종고속시외버스터미널 정류장|{{{#ffffff 세종터미널}}}]] ||<#1f2023> [[한솔동 정류장|{{{#ffffff 한솔동}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[정부세종청사남측 정류장|{{{#ffffff 정부세종청사}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[도담동 정류장|{{{#ffffff 도담동}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[국책연구단지 정류장|{{{#ffffff 국책연구단지}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[세종시청·교육청·시의회 정류장|{{{#ffffff 세종시청}}}]] ||<#1f2023> {{{#ffffff 10~15분}}} ||
||<bgcolor=#1f2023> [[대전 버스 B1|'''{{{#ffffff B1[*! 정규 운행 차량 중 고상버스가 포함된 노선]}}}''']] ||<#1f2023> [[대전역동광장 정류장|{{{#ffffff 대전역}}}]] ||<#1f2023> [[오송역|{{{#ffffff 오송역}}}]] ||<#1f2023> [[대덕구청 정류장|{{{#ffffff 대덕구청}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[대덕산업단지 정류장|{{{#ffffff 대덕산업단지}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[세종시청·교육청·시의회 정류장|{{{#ffffff 세종시청}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[세종고속시외버스터미널 정류장|{{{#ffffff 세종터미널}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[정부세종청사남측 정류장|{{{#ffffff 정부세종청사}}}]] ||<#1f2023> {{{#ffffff 5~20분}}} ||
||<bgcolor=#1f2023> [[세종 버스 B2|'''{{{#ffffff B2[*!]}}}''']] ||<#1f2023> [[오송역|{{{#ffffff 오송역}}}]] ||<#1f2023> [[반석역|{{{#ffffff 반석역}}}]] ||<#1f2023> [[도담동 정류장|{{{#ffffff 도담동}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[정부세종청사남측 정류장|{{{#ffffff 정부세종청사}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[새롬동·나성동 정류장|{{{#ffffff 새롬동·나성동}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[한솔동 정류장|{{{#ffffff 한솔동}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[세종고속시외버스터미널 정류장|{{{#ffffff 세종터미널}}}]] ||<#1f2023> {{{#ffffff 5~15분}}} ||
||<bgcolor=#1f2023> [[청주 버스 B3|'''{{{#ffffff B3[*!]}}}''']] ||<#1f2023> [[청주국제공항|{{{#ffffff 청주공항}}}]] ||<#1f2023> [[세종고속시외버스터미널 정류장|{{{#ffffff 세종터미널}}}]] ||<#1f2023> {{{#ffffff 오창프라자}}} {{{#ffffff ·}}} [[오송역|{{{#ffffff 오송역}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[도담동 정류장|{{{#ffffff 도담동}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[정부세종청사남측 정류장|{{{#ffffff 정부세종청사}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[한솔동 정류장|{{{#ffffff 한솔동}}}]] ||<#1f2023> {{{#ffffff 15~35분}}} ||
||<bgcolor=#1f2023> [[세종 버스 B4|'''{{{#ffffff B4[*!]}}}''']] ||<#1f2023> [[오송역|{{{#ffffff 오송역}}}]] ||<#1f2023> [[반석역|{{{#ffffff 반석역}}}]] ||<#1f2023> [[다솜동 정류장|{{{#ffffff 다솜동}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[집현동 정류장|{{{#ffffff 집현동}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[반곡동 정류장|{{{#ffffff 반곡동}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[소담동 정류장|{{{#ffffff 소담동}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[세종고속시외버스터미널 정류장|{{{#ffffff 세종터미널}}}]] ||<#1f2023> {{{#ffffff 13~30분}}} ||
||<bgcolor=#1f2023> [[세종 버스 B5|'''{{{#ffffff B5}}}''']] ||<#1f2023><-2> [[세종고속시외버스터미널 정류장|{{{#ffffff 세종터미널}}}]] ||<#1f2023> [[한솔동 정류장|{{{#ffffff 한솔동}}}]] {{{#ffffff ·}}} {{{#ffffff 고운뜰공원}}} {{{#ffffff ·}}} {{{#ffffff 세종충남대병원}}} {{{#ffffff ·}}} [[국책연구단지 정류장|{{{#ffffff 국책연구단지}}}]] {{{#ffffff ·}}} [[세종시청·교육청·시의회 정류장|{{{#ffffff 세종시청}}}]] ||<#1f2023> {{{#ffffff 15~25분}}} ||

== 운임 ==
[[교통카드]] 기준으로 운임은 다음과 같다.

B0, B5번은 세종 시외지역으로 나가지 않는 노선이므로 기본 운임만 받는다. B4번은 B2번에서 파생되어 나왔고, B2번과 기종점이 같으므로 동일한 운임을 받는다.

||<-4><bgcolor=#888888><tablewidth=100%> {{{#ffffff 노선번호}}} ||<bgcolor=#888888> {{{#ffffff 구간}}} ||<bgcolor=#888888> {{{#ffffff 성인}}} ||<bgcolor=#888888> {{{#ffffff 청소년}}} ||<bgcolor=#888888> {{{#ffffff 아동}}} ||
||<|4><:><bgcolor=#02539a>{{{#fff '''B0'''}}}||<|4><:><bgcolor=#F39801>{{{#fff '''B2'''}}}||<|4><:><bgcolor=#a1509f>{{{#fff '''B4'''}}}||<|4><:><bgcolor=#5087c7>{{{#fff '''B5'''}}}||[[세종특별자치시]] 내||1,400||1,100||600||
||[[세종특별자치시]]-[[반석역]][br][[세종특별자치시]]-[[오송역]]||1,700||1,300||800||
||[[반석역]]-[[오송역]]||2,000||1,600||1,000||
||<-4>현금 승차가 불가능하며, 6세 미만 아동은 1명까지 무료로 동반 가능하다.[* 부득이하게 카드가 없을 시 버스 내부에 게시된 연락처를 통해 운임을 지불할 수 있도록 하고 있다.]||
||<|4><-4><:><bgcolor=#ff0000>{{{#fff '''B1'''}}}||[[세종특별자치시]] 내[br][[대전광역시]] 내||1,700||1,100||700||
||[[대전광역시]]-[[세종특별자치시]][br][[세종특별자치시]]-[[오송역]]||2,000||1,400||1,000||
||[[대전광역시]]-[[오송역]]||2,300||1,700||1,300||
||<-4>현금 승차가 불가능하다.||
||<|4><-4><:><bgcolor=#80c342>{{{#fff '''B3'''}}}||[[세종특별자치시]] 내[br][[청주시]] 내||1,800||1,400||850||
||[[세종특별자치시]]-[[오송역]] ||1,900||1,500||900||
||[[세종특별자치시]]-[[청주국제공항]]||2,100||1,650||1,050||
||<-4>현금 승차 시 100원이 추가되며, 바로타 노선 중 유일하게 현금승차를 유지하고 있다. 또한 다른 바로타 노선들과 환승이 불가능하다.||

== 정류장 목록 ==
||<table align=center><:>'''정류장 유형'''||
||[[파일:brttype1.png|width=100%]]||
||<:>▲1형 정류장 (도로구간 내 정류장)||
||[[파일:brttype2.png|width=100%]]||
||<:>▲2형 정류장 (교차로 통과 전 정류장)||
||[[파일:brttype3.png|width=100%]]||
||<:>▲3형 정류장 (양방향 평행식 도로구간 내 정류장)||
기 계획된 광역 BRT 노선([[대전 버스 B1|B1]], [[세종 버스 B2|B2]])이 합류하는 정류장에는 역방향 환승을 위해 3형 정류장이 사용된다.

=== 운영 중인 구간 ===
==== 내부순환 ====
순환형태의 [[한누리대로]]의 BRT 전용차로를 이용한다. 미개통된 일부 정류장의 명칭은 모두 가칭이며 실제 정류장 사용이 개시 될 때 수정된다.

||<|2> 정류장명 |||| 승강장 |||||||||||| 경유노선 ||||<|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||<bgcolor=#02539a>[[세종 버스 B0|{{{#ffffff '''B0'''}}}]]||<bgcolor=#ff0000>[[대전 버스 B1|{{{#ffffff '''B1'''}}}]]||<bgcolor=#F39801>[[세종 버스 B2|{{{#ffffff '''B2'''}}}]]||<bgcolor=#80c342>[[청주 버스 B3|{{{#ffffff '''B3'''}}}]]||<bgcolor=#a1509f>[[세종 버스 B4|{{{#ffffff '''B4'''}}}]]||<bgcolor=#5087c7>[[세종 버스 B5|{{{#ffffff '''B5'''}}}]]||
||<-10> ↖ 세종1로 ([[반석역]] 방면) ||
||[[세종고속시외버스터미널 정류장|세종고속시외버스터미널]]||3형 정류장(지하)||○ ||<|10><bgcolor=#02539a>||<|10><bgcolor=#ff0000>||<|10><bgcolor=#F39801>||<|10><bgcolor=#80c342>||<bgcolor=#a1509f>||<bgcolor=#5087c7>||세종특별자치시 대평동||
||[[한솔동 정류장|한솔동]]||1형 정류장||× ||<|9>||<|9>||<|3>세종특별자치시 나성동||
||[[새롬동·나성동 정류장|새롬동·나성동]]||1형 정류장||× ||
||[[다정동 정류장|다정동]]||1형 정류장||× ||
||[[정부세종청사남측 정류장|정부세종청사남측]]||1형 정류장||× ||<|2>세종특별자치시 어진동||
||[[정부세종청사북측 정류장|정부세종청사북측]]||1형 정류장||× ||
||[[도담동 정류장|도담동]]||1형 정류장||× ||<|2>세종특별자치시 도담동||
||[[세종충남대학교병원 정류장|세종충남대학교병원]]||1형 정류장[* 다른 곳과 달리 중앙 횡단보도가 하나뿐이다.]||○ ||
||[[해밀동 정류장|해밀동]]||1형 정류장||× ||세종특별자치시 해밀동||
||[[한별동 정류장|한별동]]||1형 정류장||× ||세종특별자치시 한별동||
||[[누리동-1 정류장|{{{#cccccc 누리동-1}}}]]||{{{#cccccc 2형 정류장}}}||× ||<-6><:>{{{#cccccc 미개통}}}||<|2>세종특별자치시 누리동||
||[[누리동 정류장|누리동]]||3형 정류장||○ ||<bgcolor=#02539a>||<bgcolor=#ff0000>||<bgcolor=#F39801>||<bgcolor=#80c342>|| ||
||<-10> ↘ [[세종오송로]] ([[오송역]] 방면) ↖  ||
||[[용호동 정류장|{{{#cccccc 용호동}}}]]||{{{#cccccc 1형 정류장}}}||× ||<-6><:>{{{#cccccc 미개통}}}||{{{#cccccc 세종특별자치시 용호동}}}||
||[[다솜동 정류장|다솜동]]||2형 정류장||× ||<#02539a>|| || || ||<bgcolor=#a1509f>|| ||세종특별자치시 다솜동||
||[[합강동 정류장|{{{#cccccc 합강동}}}]]||{{{#cccccc 2형 정류장}}}||× ||<-6><:>{{{#cccccc 미개통}}}||{{{#cccccc 세종특별자치시 합강동}}}||
||[[산학연클러스터 정류장|산학연클러스터]]||2형 정류장||× ||<|5><#02539a>||<|5>||<|5>||<|5>||<|5><bgcolor=#a1509f>||<|2>||<|2>세종특별자치시 집현동||
||[[집현동 정류장|집현동]]||1형 정류장||× ||
||[[반곡동 정류장|반곡동]]||2형 정류장||× ||<|2>||<|2>세종특별자치시 반곡동||
||[[국책연구단지 정류장|국책연구단지]]||1형 정류장||× ||
||[[법원·검찰청·경찰청 정류장|법원·검찰청·경찰청]]||3형 정류장||○ || ||세종특별자치시 소담동||
||<-10> ↖ 구즉세종로 ([[대전역]] 방면) ||
||[[소담동 정류장|소담동]]||3형 정류장||○ ||<|5><#02539a>||<|5><#ff0000>||<|4>||<|4>||<|5><bgcolor=#a1509f>||<|5><bgcolor=#5087c7>||세종특별자치시 소담동||
||[[세종시청·교육청·시의회 정류장|세종시청·교육청·시의회]]||1형 정류장||× ||<|2>세종특별자치시 보람동||
||[[보람동·대평동 정류장|보람동·대평동]]||2형 정류장||× ||
||[[대평동 정류장|대평동]]||3형 정류장(지하)||○ ||<|2>세종특별자치시 대평동||
||[[세종고속시외버스터미널 정류장|세종고속시외버스터미널]]||3형 정류장(지하)||○||<bgcolor=#F39801>||<bgcolor=#80c342>||

==== [[반석역]] ([[유성복합터미널]]) 방면 ====
갈매로 - [[세종로(세종)|세종로]] - [[북유성대로]]를 이용한다. 전용차로는 외삼동까지만 있으며 종점인 반석역 정류장은 기존 가변차로 정류장을 이용한다.

중간에 끊겨있는 전용차로를 현재 [[유성복합터미널]]([[구암역(대전)|구암역]])까지 연장하는 공사가 진행되고 있다. 2018년 3월 13일 공사를 시작했으며, 2025년 개통 예정이다.[* [[http://www.joongdo.co.kr/main/view.php?key=201803280B12933|'2020년 8월 개통 목표' 대전 외삼네거리~유성복합터미널 BRT 공사 시동]], 2018-03-28, 중도일보 / [[https://www.daejeon.go.kr/djTram/contentView.do?menuSeq=6722|BRT 추진현황]], 대전광역시청 트램 및 광역교통망 홍보페이지] 다만 원래 22년이었던것이 미뤄진만큼 실제로 언제 완공될지는 단언하기 어렵다.

현재 기존 가변차로 정류장을 사용중인 반석역 정류장은 중앙차로 정류장으로 이설하며 반석역 외 4곳의 중앙 BRT 정류장을 신설한다.[* [[http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=1278975|대전 장대삼거리 입체교차로 건설 주장 여론]], 2017-09-10, 대전일보][* [[https://blog.naver.com/ganda3141/221231931949|블로그게시물]], 2018-03-19] 당초 3개 정류장을 신설할 계획이었으나 2021년 8월 신규 택지지구인 죽동2지구가 지정되면서 BRT 정류장 신설 계획이 추가되었다.[* [[https://news.naver.com/main/read.naver?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0010690425|대전권 신규 택지로 유성 죽동 선정…7000가구 공급]], 2021-08-30, 뉴시스]

2023년 3월에 기존 도로 (반석역 - 장대삼거리)에 BRT 전용차로와 정류장을 설치하는 공사를 착공하여 동년 12월 말까지 완공할 예정이다.[* 다만 2023년 11월 기준 공사는 전혀 진행되지 않고 있다. 신설구간 공사와 함께 지연된 것으로 추정.]

반석역 외 나머지 미개통된 정류장의 명칭은 현재 모두 가칭이며 공식 명칭 발표 시 수정된다.
||<|2> 정류장명 |||| 승강장 ||<-2> 경유노선 ||||<|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||<bgcolor=#F39801> [[세종 버스 B2|{{{#ffffff '''B2'''}}}]] ||<bgcolor=#a1509f> [[세종 버스 B4|{{{#ffffff '''B4'''}}}]] ||
||<-7> ↑ [[세종고속시외버스터미널 정류장|세종터미널]] 방면 ||
||[[반석역#s-4.1|반석역]]||도로변 2면[br]{{{#cccccc (→ 2형 정류장)}}}||-[br]{{{#cccccc (→ ×)}}}||<bgcolor=#F39801> ||<bgcolor=#a1509f> ||||대전광역시 유성구 반석동||
||<-7> {{{#cccccc [미개통 구간]}}} ||
||[[반석네거리 정류장|{{{#cccccc 반석네거리}}}]]||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||<|3><-2>{{{#cccccc 미개통}}}||<|2>{{{#cccccc 대전광역시 유성구 지족동}}}||
||[[은구비네거리 정류장|{{{#cccccc 은구비네거리}}}]]||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||
||{{{#cccccc 죽동2지구}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||<|2>{{{#cccccc 대전광역시 유성구 노은동}}}||
||[[대전월드컵경기장 정류장|{{{#cccccc 대전월드컵경기장}}}]]||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||
||<-6> {{{#cccccc ↓ [[유성복합터미널#s-3.2.1|{{{#cccccc 유성복합터미널}}}]] 방면}}} ||

==== 대전역 방면 ====
[[소담로]] - [[구즉세종로]] - [[오정로]] - [[대전로]]의 전용차로를 이용한다.

||<|2> 정류장명 |||| 승강장 || 경유노선 ||||<|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||<bgcolor=#ff0000> [[대전 버스 B1|{{{#ffffff '''B1'''}}}]] ||
||<-6> ↑ [[한누리대로]] ||
||[[한국개발연구원(KDI) 정류장|한국개발연구원(KDI)]]||1형 정류장||○ ||<bgcolor=#ff0000>||||세종특별자치시 소담동||
||[[둔곡동 정류장|{{{#cccccc 둔곡동}}}]]||{{{#cccccc 도로변 2면}}}||- ||<bgcolor=#dcdcdc>||{{{#cccccc 대전광역시 유성구 둔곡동}}}||
||[[대덕산업단지 정류장|대덕산업단지]]||1형 정류장 ||○ ||<bgcolor=#ff0000>||대전광역시 대덕구 신일동||
||<-6> {{{#cccccc [갑천도시고속도로 중앙버스전용차로 시·종점]}}} ||
||오정농수산시장 (세종 방향)||도로변 1면 ||- ||<bgcolor=#ff0000>||대전광역시 대덕구 오정동||
||<-6> {{{#cccccc [오정로·대전로 중앙버스전용차로 시·종점]}}} ||
||[[오정농수산오거리 정류장|오정농수산오거리]]||1형 정류장 ||× ||<|6><bgcolor=#ff0000>||<|4>대전광역시 대덕구 오정동||
||[[오정동행정복지센터 정류장|오정동행정복지센터]]||1형 정류장 ||× ||
||[[한남오거리 정류장|한남오거리]]||1형 정류장 ||× ||
||[[대덕구청 정류장|대덕구청]]||1형 정류장 ||× ||
||[[솔랑마을아파트 정류장|솔랑마을아파트]]||1형 정류장 ||× ||<|2>대전광역시 동구 삼성동||
||[[한밭자이아파트 정류장|한밭자이아파트]]||2형 정류장 ||× ||
||<-6> ↓ [[대전로]] ([[대전역#s-9.2]] 방면) ||

==== 오송역 방면 ====
[[세종오송로]]를 이용한다. 전용차로는 오송역 방향으로 입체교차로 고가차도가 끝나는 시점까지만 존재한다.

오송역 정류장은 본래 [[오송가락로]] 남동측의 도로변 정류장을 이용했으나 현재는 오송역 서부광장에 환승센터를 조성해 이곳에 정차한다.

BRT 연장사업 계획 중 하나로 오송역에서 오창을 지나 청주공항까지 BRT 시설을 조성하는 사업 계획이 있는데, [[#청주국제공항 방면|해당 문단]]을 참조하자. 현재는 BRT 시설 없이 B3번 노선이 일반 도로를 이용하여 운행 중이다.

||<|2> 정류장명 |||| 승강장 |||||||| 경유노선 ||||<|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||<bgcolor=#ff0000> [[대전 버스 B1|{{{#ffffff '''B1'''}}}]] ||<bgcolor=#F39801>[[대전 버스 B2|{{{#ffffff '''B2'''}}}]]||<bgcolor=#80c342>[[청주 버스 B3|{{{#ffffff '''B3'''}}}]]||<bgcolor=#a1509f>[[세종 버스 B4|{{{#ffffff '''B4'''}}}]]||
||<-8> ↑ [[한누리대로]] ||
||[[오송역#s-6.1|오송역]]||환승센터||-||<bgcolor=#ff0000>||<bgcolor=#F39801>||<bgcolor=#80c342>||<bgcolor=#a1509f>||충청북도 청주시 흥덕구 오송읍||

=== 계획 중인 구간 ===
==== [[천안아산역]]([[조치원역]], [[홍익대학교 세종캠퍼스|홍익대]]) 방면 ====
1번 국도를 따라 연기리, 조치원역, 홍익대, 전의, 소정리를 거쳐 천안아산역까지 운행될 구간으로, 1단계 (홍익대)와 2단계 (천안아산역)를 나누어서 사업이 진행된다. 1단계 구간에 해당되는 행복도시-조치원역 구간은 [[1번 국도]]를 왕복 8차선으로 확장하고 BRT 정류장 등의 관련 시설을 신설하여 2022년 개통할 예정이었으나 사업이 지연되었다. 우선적으로 1번 국도의 연기리에서 조치원까지의 구간을 2023년에 6~8차로로 확장하는 공사를 진행 중이다.[* [[http://www.sjsori.com/news/articleView.html?idxno=30432|세종시 행복도시~조치원 ‘숨통’..BRT 도입 ‘성큼’]], 2018-05-16, 세종의소리][*A [[https://www.codil.or.kr/viewDtlConRpt.do?gubun=rpt&pMetaCode=OTKCRK180354|171219 행복도시 광역BRT 최종보고서.pdf]], 2017-12-19, 한국교통연구원] 정류장 명칭은 모두 가칭이며, 완공 시 확정된 정류장 명칭으로 기술될 예정이다.

2단계 구간에 해당되는 조치원역-천안아산역 구간은 행복도시권 광역BRT 종합계획과 2차 BRT 종합계획에 세종-천안 광역BRT로 반영되었으며 2028년까지 [[천안아산역]]까지 연장하는 방안이 계획으로 수립되어 있다. 천안시의 도시기본계획에는 세종-천안 광역BRT의 본선과 더불어 천안터미널 방향으로의 지선으로 분기하는 계획도 수립이 되어 있다.[* [[https://www.ccdailynews.com/news/articleView.html?idxno=2090670|천안 도시형 및 광역 BRT 검토 단계 돌입 필요]], 2021-10-31, 충청일보], 다만 2단계 구간은 법정계획에만 반영되어 있으며 세부적인 사업 내용이나 시기는 확정되지 않은 상태이다.[*A]

[[세종 버스 991|991번]]과 [[세종 버스 1000|1000번]]을 [[세종교통]]이 모두 가지고 있어[* 특히 1000번은 세종도시교통공사가 990번과 바꿔온 노선이다.] [[세종도시교통공사]]가 이 노선의 운영권을 획득할 가능성에는 의문이 제기된다.

||<|2> 정류장명 |||| 승강장 || 경유노선 ||||<|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||<bgcolor=#cccccc> {{{#ffffff '''???'''}}} ||
||<-6> ↑ [[한별동 정류장|한별동]] 방면 ||
||{{{#cccccc 연기사거리}}}||{{{#cccccc 2형 정류장}}}||{{{#cccccc ×}}}||<|7><bgcolor=#cccccc> {{{#ffffff '''???'''}}} ||||<bgcolor=#dcdcdc>{{{#cccccc 세종특별자치시 연기면}}}||
||{{{#cccccc 봉암리}}}||{{{#cccccc 2형 정류장}}}||{{{#cccccc ×}}}||<|2>{{{#cccccc 세종특별자치시 연서면}}}||
||{{{#cccccc 월하리}}}||{{{#cccccc 도로변 2면}}}||{{{#cccccc -}}}||
||{{{#cccccc 신흥사거리}}}||{{{#cccccc 도로변 2면}}}||{{{#cccccc -}}}||<bgcolor=#dcdcdc><|4>{{{#cccccc 세종특별자치시 조치원읍}}}||
||[[조치원역|{{{#cccccc 조치원역(서편)}}}]]||{{{#cccccc 도로변 2면}}}||{{{#cccccc -}}}||
||[[고려대학교/세종캠퍼스|{{{#cccccc 고려대학교}}}]]||{{{#cccccc 도로변 2면}}}||{{{#cccccc -}}}||
||[[홍익대학교/시설#s-2|{{{#cccccc 홍익대학교}}}]]||{{{#cccccc 도로변 1면}}}||{{{#cccccc -}}}||

==== [[공주종합버스터미널]] 방면 ====
[[36번 국도]]를 거쳐 공주시 산성동에 있는 시내버스터미널까지 BRT를 운영할 예정이며, 현재 이를 위해 도로를 확장하는 공사가 진행중이다. 계획상으로는 2022년 완공을 목표로 하고 있으나, 후술할 각종 문제점으로 인해 연기되고 있다. 최근 행복청이 내놓는 자료들에서는 2025년으로 나오는 경우가 대부분. [[공주시내버스터미널]]은 [[환승센터]] 형태로 리모델링된다.[*A [[http://www.prism.go.kr/homepage/entire/retrieveEntireDetail.do?research_id=1670000-201600009|행복도시권 광역BRT 종합계획 수립방안 연구 용역]], 2017-12-19, 한국교통연구원] 정류장 명칭은 모두 가칭이며, 완공 시 확정된 정류장 명칭으로 기술될 예정이다.

[[공주시]]에서는 BRT 노선 개통 전 테스트를 할 목적으로, 세종-공주 간 시내버스 무료 환승 협약과 함께 BRT 시범노선 격인 공주~세종 간 [[광역급행버스]]를 2018년 7월에 개통하기로 계획했지만,[* [[http://www.gongju.go.kr/home/sub02_01_03.do|2018년 업무계획]], 공주시] 아직까지도 아무런 소식이 없다. 행복도시권 BRT는 광역도로 건설 사업에 BRT 시설이 묻어가는 형태로 예비타당성 조사를 받기 때문에 부족한 세종-공주간 이동 수요로 인한 BRT 자체의 경제성 논란을 겪지는 않았지만, BRT가 지나가게 될 도로 중 일부인 제2금강교의 건설이 차질을 빚다가 왕복 2차선으로 건설이 확정되면서 현재 BRT 경로 변경까지도 고려를 하고 있는 상황[* [[공주종합버스터미널]] 경유를 포기하고 [[공주대학교]] 정문에서 바로 직진을 하여 공주대교로 넘어가는 안이다. 어차피 [[공주대학교]]에서 [[공주종합버스터미널|터미널]]까지 도보로 5~10분 정도면 도착 가능하기 때문. 옥룡동 내에 언덕이 하나 있긴 하지만 사실 [[한누리대로]]상에 있는 BRT 전용 고가도로도 그 정도 경사는 나오는데다 어쩌다 한 번 [[세종 버스 550|550번]]의 운행 지원을 나오는 [[저상버스]] 차량도 언덕을 잘만 넘어다닌다.]이다. 자세한 내용은 [[금강교|해당 문서]] 참고.

향후 BRT 이용 추이에 따라, 공주교대, 이인리를 거쳐 [[공주역]]까지 연장하는 방안이 중장기적인 계획으로 잡혀있다. 사업수요가 부족한 관계로 장래 여건 변화시 추진할 예정이며, 정확한 건설 여부나 시기는 미정이다.

다음의 정류장 목록은 [[대도시권광역교통위원회]]에서 승인한 계획에 따른 것이며 추후 세종시의 실시 설계에 따라 변할 수 있다. 일부 정류장 명칭은 가칭이다.

||<|2> 정류장명 |||| 승강장 || 경유노선 ||||<|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||<bgcolor=#cccccc> {{{#ffffff '''???'''}}} ||
||<-6> ↑ [[정부세종청사북측 정류장|정부세종청사북측]] 방면[* [[한별동 정류장|한별동]]이 기점이며 6-2 생활권 지역에서 회차를 한다. 따라서 중앙차로 정류장이 아닌 가변 정류장에 정차하게 된다. 그대로 더 가면 [[오송역]]이나 [[청주국제공항]]으로 향할 수 있으나 이건 [[청주시]]에서 허가를 해주지 않으면 불가능한 사항이라 이렇게 계획을 잡은 듯 하다. 그렇다고 [[조치원]]행 BRT를 여기로 보내기엔 [[공주 버스 500|500번]], [[세종 버스 550|550번]]과 대부분의 경로가 겹치는 문제가 발생한다.] ||
||[[정부세종청사남측 정류장|정부세종청사남측]]||{{{#cccccc 도로변 2면}}}[* 도로 구조 상의 문제로 인하여 중앙차로 정류장이 아닌 가변 정류장에 정차한다.]||{{{#cccccc -}}}||<bgcolor=#cccccc><|7> {{{#ffffff '''???'''}}} ||<bgcolor=#dcdcdc>{{{#cccccc 세종특별자치시 어진동}}}||
||{{{#cccccc 가재마을}}}||{{{#cccccc 2형 정류장}}}||{{{#cccccc ×}}}||{{{#cccccc 세종특별자치시 종촌동}}}||
||{{{#cccccc 다정동}}}||{{{#cccccc 2형 정류장}}}||{{{#cccccc ×}}}||<bgcolor=#dcdcdc>{{{#cccccc 세종특별자치시 다정동}}}||
||{{{#cccccc 월송동}}}||{{{#cccccc 2형 정류장}}}||{{{#cccccc ×}}}||{{{#cccccc 충청남도 공주시 월송동}}}||
||{{{#cccccc 신월초교}}}||{{{#cccccc 도로변 2면}}}||{{{#cccccc -}}}||<|3><bgcolor=#dcdcdc>{{{#cccccc 충청남도 공주시 신관동}}}||
||{{{#cccccc 신관초교}}}||{{{#cccccc 도로변 2면}}}||{{{#cccccc -}}}||
||[[공주종합버스터미널|공주종합버스터미널]]||{{{#cccccc 도로변 1면}}}||{{{#cccccc -}}}||

[[중앙버스전용차로]]는 제2금강교 직전인 전막교차로 까지만 운영될 가능성이 매우 높다. 제2금강교는 문화재 현상변경 심의를 통과하게 되더라도 2차로~가변3차로로 건설 될 가능성이 매우 높은 상황이고, [[공주시내버스터미널]] 일대는 [[공산성]]으로 인해 차로 확장이 불가능하기 때문. 이후 구간도 사실상 도로 확장이 불가능하지만 공주시 강남지역의 차량 통행량이 상시 정체를 걱정해야 할 정도로 많질 않아 도로변 정류장에 정차를 시켜도 문제는 없는 상황이다.

또한 [[정부세종청사남측 정류장]]에서 공주시 방향으로 넘어가는 지점에서는 고가차도로 인해 바로 BRT 차로에 진입이 불가능하여 [[정부세종청사남측 정류장|청사남측]]은 도로변 정류장에 정차하고 [[정부세종청사북측 정류장|청사북측]]부터 BRT 차로에 들어가는 식으로 운행해야 할 것으로 보인다. 아직 설계가 나오지 않아 확정된 안은 아니지만 2019년 현재 공개된 자료들에서는 도로변 정차로 그려져 있는 상태.

[[세종시]]는 2022년 10월 5일 BRT 노선 계획안이 [[대도시권광역교통위원회]]의 승인을 받았다고 밝혔다.[[https://www.fnnews.com/news/202210050849251408|#]] 노선 계획안을 보면 [[공주대학교]] 정문을 경유하는 대신 강북 도심으로 들어가며, 제2금강교 문제로 인한 것인지 초기 계획안과는 다르게 [[공주시내버스터미널]]이 아닌 [[공주종합버스터미널]]으로 종점이 설정되어 있다.

허나 [[공주시]]에서는 [[공산성]] 근처에 조성 된 대형버스 공영주차장에 BRT 차고지를 두고 종점에서 차고지까지 승차를 허용 할 계획을 세우고 있어 실질적인 종점은 [[공산성]] 근처가 될 것으로 보인다.[[https://www.donga.com/news/article/all/20220921/115569928/1|#]] 다만 제2금강교가 완공되지 않은 상황이기 때문에 한동안은 백제큰다리를 이용하거나 공주대교를 통해 옥룡동을 거쳐 강북 지역으로 넘어 갈 것으로 보인다.
==== 청주국제공항 방면 ====
오송역에서 [[오송생명과학단지]], [[옥산면]], [[오창읍|오창과학산업단지]]을 지나 청주공항을 연결하는 구간이다. 아직 정확하고 구체적인 착공시기와 완공시기는 발표되지 않았으며, 계획상으로는 2024년 완공을 목표로 하고 있다.[*A] 정류장 명칭은 모두 가칭이며, 완공 시 확정된 정류장 명칭으로 기술될 예정이다.

[[청주 버스 B3|B3번]]이 BRT 노선 고시 이전부터 본 구간의 기능을 담당하고 있다. 즉, 전용 주행로 등 [[선개통 후완공|BRT 기반시설은 건설되지 않은 상태에서 노선만 운행]]하고 있는 상태이다. 다만 RH 시간대만 아니라면 해당 구간의 차량 통행량이 많지 않아 현재까지는 큰 이슈가 되지 않고 있다.[* 오창과학단지 일대 구간에서 드물게 정체가 생겨도 시간표가 깨지는 일이 없다시피 할 정도로 11대의 차량 인가대수에 비해 [[열차지연#한국|배차 간격을 길게 짜 두어서]] 오송역 이북 구간의 BRT 시설 부재 문제가 사실상 은폐(...)되고  있다.]

||<|2> 정류장명 |||| 승강장 || 경유노선 ||||<|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||<bgcolor=#80c342> {{{#ffffff '''B3'''}}} ||
||<-5> ↑ [[오송역#s-4.1.1|오송역]] 방면 ||
||{{{#cccccc 오송휴먼시아아파트}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||<|5> {{{#cccccc 미개통}}} ||||<bgcolor=#dcdcdc>{{{#cccccc 충청북도 청주시 흥덕구 오송읍}}}||
||{{{#cccccc 청주소로초등학교}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc 충청북도 청주시 흥덕구 옥산면}}}||
||{{{#cccccc 남촌리}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||<bgcolor=#dcdcdc>{{{#cccccc 충청북도 청주시 흥덕구 옥산면}}}||
||{{{#cccccc 벤처프라자}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc 충청북도 청주시 청원구 오창읍}}}||
||[[청주국제공항|{{{#cccccc 청주국제공항}}}]]||{{{#cccccc 도로변 1면}}}||{{{#cccccc -}}}||<bgcolor=#dcdcdc>{{{#cccccc 충청북도 청주시 청원구 내수읍}}}||

==== [[청주시외버스터미널]] 방면 ====
행복도시와 청주 시내권 두 지역간의 이동시간을 단축하기 위해 추진되는 구간이다. 2022년까지도 둘 사이를 효율적으로 이어주는 대중교통이 없어서 조치원으로 돌아가는 시외버스를 타거나 오송역에서 환승을 해야 한다. 아직 정확하고 구체적인 착공시기와 완공시기는 발표되지 않았으며, 계획상으로는 2028년 완공을 목표로 하고 있다.[*A] 정류장 명칭은 모두 가칭이며, 완공 시 확정된 정류장 명칭으로 기술될 예정이다.

행복청에서 공개한 자료에서는 석곡사거리까지 [[연청로]] - [[세종청주로]]를 이용하는 것으로, 석곡사거리에서 청주시외버스터미널까지의 구간은 [[서부로(청주)|서부로]] - [[강서로(청주)|강서로]]의 1안, [[서부로(청주)|서부로]] - [[서현로(청주)|서현로]] - [[2순환로(청주)|2순환로]]의 2안 중 하나를 이용하는 것으로 그려져 있으며 이 중 신설되는 [[세종청주로]]는 2016년에 완공되었다. 또한 [[한범덕]] 당시 청주시장이 이 노선에 대해 [[https://www.inews365.com/news/article.html?no=650044|청주터미널을 거쳐 대농지구로 연결]]하는 것을 언급함에 따라, 대농지구에 인접한 비하종점([[한성운수(청주)|한성운수]] 차고지)을 종점지로 삼을 가능성도 점쳐졌으며 실제로 대광위 발표자료에 세종-청주 광역 BRT의 종착지로 대농지구가 결정된 것이 확인된다. 기존 비하종점과의 환승을 연계하고, 롯데아울렛 청주점과 현대백화점 충청점을 비롯한 [[청주 지웰시티]]로 가는 수요까지 잡으려고 하는 것으로 보인다. 

[[세종특별자치시]]에서는 민선 8기 시장의 공약에 따라 BRT의 노선으로 개통하기 전에 먼저 [[직행좌석버스]]로의 개통을 계획하고 있다. 2024년 4분기까지 노선 개통을 목표로 삼았으며, 2023년 중 [[청주시]]와 노선에 관해 협의가 이뤄지고 있다.

[[2023년 세종 시내버스 개편]]에 한누리대로 BRT를 경유해 청주로 가는 노선이 포함되었다.

||<|2> 정류장명 |||| 승강장 || 경유노선 ||||<|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||<bgcolor=#cccccc> {{{#ffffff '''???'''}}} ||
||<-5> ↑ [[행정중심복합도시]] 방면 ||
||{{{#cccccc 명학산업단지}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||<|6><bgcolor=#cccccc> {{{#ffffff '''???'''}}} ||||<bgcolor=#dcdcdc>{{{#cccccc 세종특별자치시 연동면}}}||
||{{{#cccccc 석곡사거리}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||<|3>{{{#cccccc 충청북도 청주시 흥덕구 강서동}}}||
||{{{#cccccc 용정마을}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||
||{{{#cccccc 한라비발디아파트}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||
||[[청주시외버스터미널|{{{#cccccc 청주시외버스터미널}}}]]||{{{#cccccc 도로변 1면}}}||{{{#cccccc -}}}||<bgcolor=#dcdcdc>{{{#cccccc 충청북도 청주시 흥덕구 가경동}}}||
||{{{#cccccc 비하종점}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc ?}}}||{{{#cccccc 충청북도 청주시 흥덕구 비하동}}}||

== 노선 운영권 분쟁 ==
[[https://council.sejong.go.kr/cms/mntsViewer.do?mntsId=4335#agnd_Y|2017년도 산업건설위원회행정사무감사]], 2017-05-26, 세종시의회

2013년 [[행정중심복합도시건설청]]은 국비 76억원을 들여 BRT 차량을 구입해 [[세종교통]]에 한시적으로 차량 소유권을 양도했다. 이는 운송사업자가 차량의 소유권을 보유하도록 강제한 여객자동차 운수사업법을 따르기 위한 것이었다. 이와 함께 세종시는 '노선 인가'가 아닌 '운행 개선 명령'을 통해 세종교통에 990번(현 B2번) 노선의 운영을 개시하도록 명령하였다.

이후 세종시는 시민 서비스 만족도 300점 만점에 70점을 기록하는 서비스 수준을 개선하고, 각종 불친절 민원에 구두 권고 이상의 효과적인 대응을 할 수 있도록 BRT 및 연계 지선버스 운행을 위한 지방공기업 [[세종도시교통공사]]를 설립하여 세종교통으로부터 [[세종 버스 B2|990번]] 노선을 인계받을 예정이었으나, 세종교통이 이에 반발해 제기한 소송에서 몇몇 행정절차적 하자로 인해 패소했다. 세부적으로는 세종교통에 노선 반환 명령이 내려진 이후에서야 세종교통의 의견 제출 기회를 주었고, 세종시가 운행 개선 명령에 따라 990번 노선의 운행을 개시한 것은 맞지만, 정작 세종시가 세종교통에 배차간격 변경, 구간 변경 등 사업계획변경을 '인가'하는 실수를 저질렀기 때문이다. 이에 근거해 사법부는 990번 노선 운행의 법적 지위를 세종시의 운행 개선 명령이 아닌 이를 시행하기 위한 '인가'를 통해 세종교통이 얻은 특허권으로 보았다.

인가받은 버스 노선을 업체의 특허권, 즉 사유재산으로 인정하는 규정에 대한 수많은 비판과는 별개로[* [[http://www.pressian.com/news/article.html?no=115874|버스 공영제와 무상 버스 논쟁, 경기도만의 문제일까?]], 2014-03-31, 프레시안][* 황상규․박병정, 시내버스운송사업조정의 기준 및 방법, 정책연구 2001-05, 교통개발연구원, 2001, pp.2~3.][* 이상민.임정실, 2012 경제발전경험모듈화사업: 대중교통체계 개선, 한국교통연구원, 2013, pp.116~118.] 광역 BRT 교통망의 원활한 구축은 노선 획득 6년이 경과한 2019년까지 지장을 겪을 것으로 보인다. 간선급행버스체계의 건설 및 운영에 관한 특별법에 따르면 노선 사유화를 방지하기 위해 한정면허로 노선을 운영하도록 되어 있는 만큼 세종시에서는 대응 방안을 마련할 것이라고 했다.[* [[http://www.sjsori.com/news/articleView.html?idxno=26715|세종시 '990번 노선 반환 소송', 왜 패소했을까]], 2017-07-26, 세종의소리]

결국 2018년 4월, 대전고등법원의 화해권고안을 받아들여 두 회사간의 합의가 이루어졌다. 2018년 12월 1일자로 [[세종 버스 B2|990번]]의 운영권과 차량이 [[세종도시교통공사]]로 이관되었으며, 이용객이 많은 [[세종 버스 1000|1000번]]의 운영권은 [[세종교통]]으로 이관되었다.[* [[http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=1313550|세종시-세종교통 버스노선 통 큰 빅딜… 990번 BRT운영권과 1000번 광역노선 맞교환]], 2018-04-29, 대전일보] 이에 따라 2018년 6월 26일 원고인 세종교통은 소송을 취하했다.

== 기타 ==
 * 단속 카메라가 많지 않아 초창기에는 일반 차량이 몰래 전용차로를 사용하는 사례가 종종 있었다.[* [[http://www.ygnews.net/ArticleView.asp?ArticleId=1248&Section=13|기사1]]][* [[http://www.ygnews.net/ArticleView.asp?ArticleId=1048&Section=11|기사2]]] 하지만 지금은 온통 차단봉으로 도배가 되어서 일반 차량들은 사실상 불가능한 상황. 다만 배달 오토바이들 같은 경우 버스가 잘 다니지 않는 심야에 지름길루트로 쓰이는 경우가 종종 있다. 차단봉이 적은 횡단보도 사이로 빠져나가면 되고 일반차로의 신호도 회피할 수 있으니 단속구간만 피한다면 중거리 배달 오토바이들에게는 매력적인 범법루트로 쓰인다. 
 버스 외에도 작업차량, 긴급차량들도 이용하는데 이는 법적으로 특별히 허가해준 것이다. 세종시 일대에서 발생한 응급환자들을 [[세종충남대학교병원]] 등으로 이송하는 구급차량들이 [[세종충남대학교병원 정류장]] 부근 지점 등에서 전용차로를 출입하는 식으로 요긴하게 활용하고 있다.

 * B2번이 운행하는 세종터미널 구내 전용도로는 좌회전/우회전 금지 표지를 제외하면 일반차량을 막을 방법이 없다. 세종터미널 주차장 입구도 이 BRT 전용도로 위에 위치해 있어서, 인근의 [[세종고속시외버스터미널 정류장|지하 정류장]]까지 불법주차 차량이 내려오기도 한다.

 * 2019년 1월 21일부로 BRT 정류장과 주변 정류장에 쓰레기통이 설치되었다.

 * 2021년부터 세종도시교통공사 소속 차량들이 빨간색으로 재도색 되고 있는데 이는 바로타 브랜드 출범으로 인한 것으로 보인다. B0번의 경우 젊은세종 충녕 랩핑을 적용했다.
[[분류:나무위키 버스 프로젝트]][[분류:세종특별자치시 BRT]]
바로타(BRT) (덤프버전으로 되돌리기)

캡챠
