문서 보기문서 편집수정 내역 목포 버스 66, 66-1 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:목포시의 시내버스)] ||<tablebordercolor=#33a23d><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:FSCN1518.jpg|width=100%]]}}} || || 13번 시절 || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><tablewidth=100%><bgcolor=#33a23d><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#33a23d> [[파일:목포시 CI_White.svg|width=30]] {{{#ffffff 목포시 순환버스 66번}}} || ||<-2> 기점 ||<width=300px> 전라남도 목포시 석현동(석현동차고지) ||<-2> 종점 ||<width=300px> 전라남도 목포시 석현동(석현동차고지) || ||<|2><width=50px> 종점행 ||<width=50px> 첫차 || 05:50 ||<|2><width=50px> 기점행 ||<width=50px> 첫차 || - || || 막차 || 22:10 || 막차 || - || ||<-2> 배차간격 ||<-4> 13~15분 || ||<-2> 운수사명 || [[태원여객]], [[유진운수]] ||<-2> 인가대수 || || ||<-2> 노선 ||<-4> 석현동차고지 → [[목포종합버스터미널]] → [[목포과학대학교]] → 한일시장 → 용해하이츠 → 포미타운입구 → 용해호반리젠시빌 → 용해골드디움6차 → 삽진산단입구 → 연산주공5차아파트 → 신안비치1차아파트 → 북항회어시장 → 홍일중고등학교 → 북교초등학교 → 목포남교트윈스타 → [[목포역]] → [[목포경찰서]] → 용해동동아아파트 → 중앙여중 → 고용노동부 → 부영2차아파트 → 제일여고 → 하당중학교 → [[이마트 목포점|이마트]] → 버스터미널후문 → 석현동차고지 || ||<-6><tablewidth=100%><bgcolor=#33a23d><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#33a23d> [[파일:목포시 CI_White.svg|width=30]] {{{#ffffff 목포시 순환버스 66-1번}}} || ||<-2> 기점 ||<width=300px> 전라남도 목포시 석현동(석현동차고지) ||<-2> 종점 ||<width=300px> 전라남도 목포시 석현동(석현동차고지) || ||<|2><width=50px> 종점행 ||<width=50px> 첫차 || 05:50 ||<|2><width=50px> 기점행 ||<width=50px> 첫차 || - || || 막차 || 22:00 || 막차 || - || ||<-2> 배차간격 ||<-4> 13~15분 || ||<-2> 운수사명 || [[태원여객]], [[유진운수]] ||<-2> 인가대수 || || ||<-2> 노선 ||<-4> '''66번의 역순으로 운행.''' || == 개요 == 목포시 순환버스 노선 중 하나다. == 역사 == * 이 노선은 80년대 북항주택단지가 개발되면서 [[목포 버스 10(폐선)|10번]][* 현재의 10번과는 관련이 없다.]과 함께 신설되었다. 초기에는 10번과 사실상 동일 노선으로 공단[* 지금의 석현동 종점]을 출발하여 터미널, 시청, 2호광장을 경유한 후 10번은 동명어시장, 인수당한약방, 목포역, 북항 방향 순으로 시계방향으로 한바퀴 돌아 다시 공단으로 향하고 13번은 10번과 동일하게 운행하다가 10번의 순환 구간을 반시계방향으로 돌아 석현동으로 돌아가는 형태로 운행되었다. * 북항지역 개발이 완료되지 않았던 시점에는 10번과 13번 모두 청호로에서 갑자기 좌회전 하여 좁디 좁은 북항주택로와 터진목로를 경유 다시 농협북항지점 쪽으로 빠져서 당시 전경부대가 있던 중앙시장 앞을 찍고 다시 그 길로 돌아와 목포대교입구 뱡항으로 향했다. 90년대 초 현재와 같이 직선화가 되었다. * 90년대 들어서 하당지구가 개발되면서 우미1,2차 부영, 우성, 비파아파트를 경유하여 터미널로 나오는 형태로 노선이 추가되었다. 당시 백년로가 완전 개통되지 않은 상태였고,[* 이 도로는 하당지구 조성 당시는 하당지역만 지나던 산업도로였고, 지금의 용해동아아파트 사거리(당시는 삼거리)에서부터 시내방향 공사가 시작되어 점점 서쪽으로 뻣어나가 지금의 백년로가 되었다.] 하당지역에서 구도심으로 가는 노선이 절대적으로 부족한 시기였기 때문에 양 노선 모두 이용객이 많았다. 물론 [[높으신 분]]들께서도 문제점을 인식하고 있었기 때문에 시차원에서 이루어진 98년 이루어진 대중교통 개선방안 용역에 포함되어 두 노선을 남측 노선[* 지금의 13번과 유사]과 북측 노선[* 지금의 10번과 유사]으로 나누어 각각 직선화 하는 개선안이 나왔으나, 백년로 완전 개통이 지연되며 일단은 이 상태로 운행이 계속되었다. * 이 노선의 운명에 획기적인 변화를 가져온 계기는 1997년 9월 29일 백년로의 완전개통으로 원도심과 하당신도심을 직접 잇는 도로가 생기게 되어 하당과 원도심 그리고 북항을 빠르게 잇는 노선이 필요하게 되었다. 이에 따라 중복노선이던 10번과 13번에 칼질이 가해지게 되는데, 2000년 11월 6일 부로 13번은 비파아파트 인근을 경유하지 않고 우성아파트에서 백년로를 타고 연동건널목을 거쳐 목포역까지 바로 빠지게 됨으로써 하루아침에 완벽한 간선노선으로 탈바꿈하게 되었고, 점점 승객이 증가하여 지금과 같은 노선이 되었다. * 2007년 목포 시내버스 개편에 따라 지간선제가 도입되어 간선버스 노선이 되었다. * [[제104회 전국체육대회]] 개회식, 폐회식, [[제43회 전국장애인체육대회]] 개회식, 폐회식 당시 셔틀버스 연계를 위해 실내체육관으로 임시연장하여 운행했었다. * [[2024년 목포 시내버스 개편]]에 따라 [[목포 버스 15|15번]]의 석현동 - 용해지구 - 북항 구간을 통합해 순환버스 노선으로 변경되었으며, 노선번호가 13번에서 66번으로 변경되었다. {{{#!folding [ 개편 전 지도 노선도 보기 ] [[파일:목포13_노선도.jpg|width=100%]]}}} == 특징 == * '''태원여객, 유진운수의 주력 노선이다.''' 1번과 30번 통합 전에는 이용객 수가 가장 많은 노선이었고, 현재도 대당 이용객 수는 1위이며 60번과 함께 대당 이용객 수 300명이 넘는 둘뿐인 노선이다. 또한 이 노선의 수익금이 나머지 흑자노선들[* 1A번, 3번, 7번]의 수익금을 합친것보다 많으며, 수익금이 2위인 1A번의 수익금보다 '''3~4배''' 정도 많다. * [[목포 버스 1|1번]]과 함께 백년대로를 경유하며, 북서-남동 방향을 책임지는 간선노선이다. * 하당지역에서도 가장 수요가 많은 지역만을 골라서 경유하고 하당에서 북항지역의 중고교에 다니는 학생들의 통학 노선의 역할도 한다. == 연계 철도역 == * [[파일:코레일_기본_로고.svg|width=60]] 일반 철도역: [[목포역]](KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호) [[분류:목포시의 시내버스]]캡챠되돌리기