대저 방면}}}]][[남산정역|남산정]][br]1.2 ㎞ → ||
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||<-3> '''주소''' ||
||<-3> [[부산광역시]] [[북구(부산)|북구]] [[만덕대로]] 지하291 ([[만덕동(부산)|만덕동]]) ||
||<-3> '''관리역 및 운영사업소''' ||
||<-3> 만덕관리역 / [[제3운영사업소]] ||
||<-3> '''운영 기관''' ||
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[[부산 도시철도 3호선|{{{#ffffff 3호선}}}]] ||<-2> [[부산교통공사|[[파일:부산교통공사 CI.svg|width=150]]]] ||
||<-3> '''개업일''' ||
|| [[부산 도시철도 3호선|{{{#ffffff 3호선}}}]] ||<-2> 2005년 11월 28일 ||
||<-3> '''역사 구조''' ||
||<-3> '''지하 9층''' '''(심도: 64.25m)''' ||
||<-3> '''승강장 구조''' ||
||<-3> [[복선]] [[섬식 승강장]][* 양 측 승강장이 터널로 분리되어 있다. 3호선 비환승역 중 유일한 섬식 승강장이다.] ||
[목차]
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== 개요 ==
|| {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:만덕역.jpg|width=100%]]}}} ||
|| '''{{{#fff 3호선 만덕역 대합실}}}''' ||
[[부산 도시철도 3호선]] 310번. [[부산광역시]] [[북구(부산)|북구]] [[만덕대로]] 지하291 ([[만덕동(부산)|만덕동]]) 소재.
제3운영사업소 산하의 관리역으로 지정되어 있으며 [[남산정역]]·[[숙등역]]을 관리한다.
== 역 정보 ==
=== 역사 ===
[[동래]]와 [[구포동(부산)|구포]]를 잇는 [[만덕고개]]는 [[근대화]] 이전부터 구포와 동래를 이어주는 주요 길목이자, 구포/[[김해시|김해]]와 동래/[[기장군|기장]]을 오갈 수 있던 유일한 길목이었다. 육상 교통이 발달하지 않았던 [[조선시대]] 이전에는 수로와 해로를 통해 서울 및 각 지방으로 사람과 물자가 교류했는데, 구포는 낙동강 하구에 있는 데다 [[동래도호부]]와 가장 가까운 나루터였기 때문에 남해-서해를 통해 [[서울]]까지 물자를 나르고, 낙동강 따라 [[경상도]] 각지의 물자를 보내거나 집결시키던 주요 나루였다. 그래서 예로부터 동래의 물자를 [[말(동물)|말]], [[소]] 또는 짐꾼에 의해 나르면서 넘던 주요 고갯길이었지만 매우 험하고 높은 길로 악명이 높았다.
이로 인해 일제는 [[경부선]]을 놓을 때 동래가 아닌 사상을 지나도록 부설하였고, 경부선이 개통되고 4년 뒤인 1909년에 [[부산전차|부산궤도]]를 통해 부산과 동래를 잇게 되었으며, 한참 뒤인 1935년 12월에 [[동해남부선]]이 개통되면서 경부선과 동래가 연결되었다. 그러나 그 사이에 위치한 만덕고개는 공사 난이도로 인해 철도 부설이 어려워, 광복 후 경제가 발전하며 도로가 포장되고 끝내 [[제1만덕터널]]과 [[제2만덕터널]]이 순차적으로 개통되며 도로교통은 빛을 보는 와중에도 철도로는 구포에서 남쪽으로 U자로 빙 돌아서 동래로 들어가야 하는 형국이 이어졌다.
그러다가 1980년대 부산 지하철 계획에 의해 [[부산 도시철도 3호선]]이 이곳을 지나게 되면서, 만덕고개 일대에도 비록 일반철도는 아니지만 동서를 잇는 철도노선이 들어서게 되었다. 하지만 철도 건설을 수십년을 늦춘 만덕고개의 지형적인 특징은, 아랫 문단에 설명할 만덕역의 구조를 유발하게 되었다.
=== 구조 ===
|| {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:attachment/mandeok3.png|width=100%]]}}} ||
만덕역을 설명하는 단어를 꼽으라면 단연코 '''깊이'''. [[승강장]] 층수만 '''지하 9층'''[* 실제로는 대합실이 있는 지하 1층과 승강장이 있는 지하 9층만 사용된다. 나머지 7개 층은 비상시 대피용 공간으로 비워두고 있으며, 엘리베이터 버튼도 눌리지 않는다.]에, 심도는 '''64.25m'''에 달한다. 이게 얼마나 깊은 거나면, 수도권에서 가장 무섭고 높은 롤러코스터인 [[에버랜드|용인 에버랜드]]의 [[T익스프레스]]의 높이가 56.02m, 한국에서 가장 무섭고 높은 롤러코스터인 [[경주월드]]의 [[드라켄(롤러코스터)|드라켄]]의 높이가 63m라는 점을 생각하면, 얼마나 깊은지 대충 알 수 있다. 즉, 지하 9층에 넣는다고 가정하면, 전설의 T익스프레스마저 보내버린 괴물인 드라켄마저 땅속으로 잠겨버리는 것이다. 게다가 이곳은 현재 지표면 기준으로 '''[[대한민국]]에서 최다 층수인데다가 전국에서 두 번째로 깊은 지하철역'''이다.[* 전국에서 가장 깊은 역은 [[김포공항역]] [[서해선]] 승강장. 무려 '''83m'''로, 2023년 7월 1일 개통하며 전국에서 가장 깊은 역 타이틀을 만덕역으로부터 가져갔다. 심지어 이 승강장은 만덕역과 달리 산 밑에 있는 것도 아니어서 해발 고도는 훨씬 압도적으로 깊다. 하지만 층수는 지하 5층이다. 그리고 2027년에 개통될 예정인 [[서울 지하철 7호선|서울 7호선]] [[청라국제업무단지역]]은 심도 73m에 지하 11층으로 놓는 것으로 설계되어 최다 층수 지하철역 타이틀도 이쪽으로 넘겨줄 예정이다. ] 64.25m는 일반 [[아파트]] 층수로는 '''23~24층'''에 가장 근접한 높이이니, 만덕역 엘리베이터로 1층 내려가면 아파트 2~3층을 내려가는 꼴이다. 5대의 [[엘리베이터]]를 이용하면 지하 1층 대합실로부터 지하 9층 승강장까지 약 '''35초''' 정도 소요된다.[* 설치된 엘리베이터 운행속도는 90m/min으로 일반적으로 지하철 역사에 설치되는 엘리베이터 속도인 60m/min 보다 빠르다. 참고로 엘리베이터 운행속도가 90m/min 정도면 2000년대 초중반까지 건설된 20층대 아파트에 설치된 것하고 동급이다. 엘리베이터 적재용량 또한 마찬가지로 1,150kg으로 일반적인 역사에 설치되는 1,000kg에 비해 더 크다. 같은 노선내에 심도가 깊은 역사인 [[배산역]], [[망미역]] 역시 내부에 설치된 엘리베이터 운행속도가 90m/min이며 적재용량은 1,150kg이다.] 이렇게 승강장이 지나치게 깊은 관계로 화재가 발생하면 진입 골든아워 확보 자체가 곤란하기 때문에, 화재 발생 시 '''지상 출구로 나가지 말고''' 반대로 지하철 선로로 내려가서 다음 역인 [[남산정역]]으로 대피하라고 [[https://1boon.kakao.com/ziptoss/5db6658b6654465edc21a143|권고]]할 정도다.[* [[미남역]] 방면은 산을 통으로 통과해서 그 구간에는 가까운 역이 없다. 터널 내 비상유도등에 표시된 거리를 기준으로 할 때 3,200m로 '''지하철 3정거장''' 거리다. 달리는 열차는 보통은 화재를 인지한 즉시 무전을 통해 모두 멈추게 될 것이지만, 혹시 모르니 조심하면서 대피해야 한다. 사실 남산정역 방면 터널내 유도등 표시 기준으로 1,030m 정도로 그렇게 짧은 구간은 아니다.]
이렇게 깊게 지어진 이유는 만덕역이 있는 곳이 [[제2만덕터널]]의 초입인 [[만덕고개]] 중턱에 있기 때문이다. 실제로 만덕역 주변인 [[만덕동(부산)|만덕동]]은 부산시에서 손꼽힐 만큼 상당한 고지대이며, 만덕1동 [[행정복지센터]]가 있는 [[언덕]]길은 대단히 험하다. [[남산정역]] 방향으로 3호선 라인을 따라 나 있는 [[만덕대로]]를 따라가면 [[남산정역]]까지 내리막길이 거의 1km 가까이 이어질 정도다.--폭격이 일어난다면 여기로 숨자.-- 대신 이게 [[금정산]] 기슭의 고개 아래에 있는 지형적 특징 때문에 역이 깊은거라 해발고도 상으로는 의외로 그렇게까지 깊지는 않고, 이보다 더 깊은 역이 존재하는 것.[* 어디까지나 다른 극대심도 역들보다 상대적으로 얕은 거지, 해발고도로도 깊기는 깊다. 그 기준으로 봐도 무려 30m 밑에 있다.]
[[파일:attachment/mandeok2.png|width=500]]
계단은 비상 통로하고 연결되어 있으며, 비상시 아니면 출입이 금지되어 있다. 또한 여타 역들처럼 [[에스컬레이터]]가 설치되어 있고 3호선 개통 초기에는 정상적으로 가동까지 했는데, 워낙 역이 깊다보니 가동 당시에는 오직 에스컬레이터를 타보기 위해 타 지방에서 이 역까지 [[성지순례]] 오는 사람도 있었다. 참고로 에스컬레이터를 타고 내려가는데 걸렸던 시간은 무려 '''8분'''. 이는 에스컬레이터의 운행속도도 25~30m/min에 불과하고 운행하는 구간도 B1~B3, B3~B6, B6~B7, B7~B9층 총 4곳으로 나누어졌기 때문이다. 그러나 이용객 수가 턱없이 적어서 2006~7년경에 가동을 멈추어 현재는 [[엘리베이터]]만 사용이 가능하다.[* 그래서 에스컬레이터가 가동되는 가장 깊은 역은 부산에서 2번째로 깊은 [[배산역]](지하 8층)이었으나, 2023년 7월 1일, 서해선 김포공항역(심도 83m)가 개통하며 이 타이틀을 빼앗아갔다.] 이렇게 계단과 엘리베이터만 운영하는 사례는 영국 [[코벤트 가든 역]] 등 소수가 존재하긴 하지만, 국내에는 최초 사례다.[* 같은 3호선상의 [[배산역]]역시 너무 역이 깊어 인근역이 비상계단보다 대피시간이 더 빠른 관계로, 시민들이 에스컬레이터보다 엘레베이터 이용률이 압도적이라 이쪽도 사실상 엘레베이터만 있는 역. 다만 배산역은 에스컬레이터를 항시 운용중이다.] 인근 재개발로 수요 증가가 예상되자 입구까지 막아 놓은 채 운행을 멈춘 에스컬레이터를 다시 개방하자는 의견이 제시되었으나, 무려 '''10년''' 동안 사용하지 않았던 탓에 [[http://m.dcinside.com/board/transit/194326|재가동 시 들어가는 비용이 10억에 달할 것으로 추산된다고 한다.]] 지하 9층 깊이를 극복하고자 양쪽에 각각 4대씩이나 설치한 영향으로 점검해야 할 물리적인 댓수가 많은 것도 제반 비용 상승의 요인인 듯. 또한 경사가 가파르고 길이도 길어 안전사고의 우려도 무시할 수 없다는 것이 부산교통공사 측의 설명이다. ~~[[포기하면 편해|정 못 기다리겠다면 젋고 건강한 사람은 계단 300개를 이용하라]]는 말은 덤~~
[[2021년]] 현재 주변이 재개발되면서 이용객이 많아지기 시작했기 때문에 2020년 10월을 목표로 에스컬레이터를 재가동하려 했으나 코로나19가 터지면서 이용객이 다시 줄어 에스컬레이터 재가동이 다시 무기한 연기되었다.[[https://gall.dcinside.com/m/monorail/137777|#]] [[https://youtu.be/pU4yk-PKD-k?si=eGVVyjgak7TOWW8x&t=500|작동은 한다]]. 이 에스컬레이터 재개통까지는 지금처럼 승강장 가운데에 있는 5대의 엘리베이터로만 대합실과 승강장을 오갈 수 있다.
[[제2만덕터널]]을 사이에 두고 있는 탓에 다음 역인 [[미남역]]과의 거리는 '''약 3.4km'''로, [[동해선 광역전철]] 구간을 제외한 부산 도시철도 구간 가운데 두 번째로 길다.[* 가장 긴 구간은 2호선 [[호포역]]↔[[증산역(양산)|증산역]] 사이의 구간으로, 3.5km다.] 이러다보니 다른 구간들은 역간 2분씩 걸리는데 미남~만덕 구간만 '''4분'''이 걸린다. 그래선지 이 구간을 지나는 동안에는 안내방송과는 별도로 [[인디 음악|인디 뮤지션]]들의 음악 또는 [[광고]]를 1~2분 정도 송출하기도 했는데, 이용객들이 시끄럽고 질린다며 [[민원]]을 넣어 한동안 [[부산찬가]]가 흘러나왔다가 최근에는 아예 음악이 나오지 않고 있다. 대신 이 사이를 도로로 잇는 만덕터널 구간이 부산시내에서도 상당한 정체구간으로 악명높아서, 교통 정체의 영향을 전혀 받지 않는 지하철이 해당 구간을 [[부산시내버스]] 및 [[택시]], 자동차보다 훨씬 빠른 속도로 연결한다.
만덕역은 국가재난급 각종 비상사태에 대응할 수 있다. 일단 그 압도적인 깊이에 걸맞게 [[핵전쟁]] 방호시설 설계가 돼 있는 역이다. 실제 건축 과정에서 5중 [[납]][[문]] 등의 방사능 차단 설비가 비용 문제로 설치되지는 않으나, 전쟁 날 경우 언제라도 5중 납문을 설치할 수 있기에 사실상 핵방호 기능이 있는 대형 [[방공호]] 중 하나인 셈.[* 참고로 깊이가 깊기로 유명한 [[서울 지하철 5호선]] 역 중에는 실제로 핵전쟁을 대비하여 방사능 차단 설비를 한 역이 있다. [[여의나루역]]이 대표적.] 만덕역 물탱크 위치도 미묘하게 폭심지에서 벗어나도록 설계돼 있는데 전쟁이나 대형 화재 시에 피난민들을 임시로 수용하면서 물 공급을 하기 위함이다. 또한 [[지진]]이 났을 때에도 이 역으로 대피할 수 있는데, 3호선 지하구간 역사 중에서는 [[덕천역]], [[남산정역]]과 함께 건축물대장에 확실하게 내진설계가 적용된 역사로 기록 되어있기 때문이다.[* 지상 구간은 내진설계가 적용되어 있다. [[구포역(도시철도)|구포역]]이 예시.] 앞서 서술된 것처럼 피난민들을 수용할 기능실들이 지하 2층~지하 8층에 있어서 공간도 충분하다.
== 일평균 이용객 ==
만덕역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객+하차객의 총합이다.
{{{#!wiki style="word-break: keep-all"
|| {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[부산 도시철도 3호선|[[파일:Busan3.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} ||
|| 2005년 || 6,766명 || [* 2005년 자료는 개통일인 11월 28일부터 12월 31일까지 34일간의 집계를 반영한 것이다.] ||
|| 2006년 || 7,166명 || ||
|| 2007년 || 7,356명 || ||
|| 2008년 || 7,910명 || ||
|| 2009년 || 8,422명 || ||
|| 2010년 || 9,085명 || ||
|| 2011년 || 9,807명 || ||
|| 2012년 || 9,856명 || ||
|| 2013년 || 9,569명 || ||
|| 2014년 || 9,758명 || ||
|| 2015년 || 9,755명 || ||
|| 2016년 || 10,890명 || ||
|| 2017년 || 10,954명 || ||
|| 2018년 || 10,454명 || ||
|| 2019년 || 10,805명 || ||
|| 2020년 || 9,113명 || ||
|| 2021년 || 10,071명 || ||
|| 2022년 || {{{#bb8c00 11,417명}}} || ||
||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} ||
||<-3> [[https://www.humetro.busan.kr/homepage/default/board/list.do?conf_no=81&board_no=&category_cd=&menu_no=1001040201|부산교통공사 자료실]] ||}}}
지상에서 64.25m나 내려가야 하는 매우 깊은 땅 속에 있지만, 의외로 하루 평균 1만 명이 넘는 사람들이 찾는 역이다. 그 이유는 역이 위치한 [[만덕동(부산)|만덕동]]이 [[동래]]와 [[구포동(부산)|구포]]를 잇는 주요 길목이고 [[남해고속도로]]의 시점이기도 해서, '''이곳 [[만덕대로]]를 지나는 차의 유동량이 어마어마하게 많기 때문이다.''' 특히 왕복 8차로에서 4차로로 줄어드는 [[제2만덕터널]]은 전국에서도 손꼽는 상습 교통 정체지역이다.
그런데 만덕동은 [[천성산]] - [[금정산]] - [[백양산]] - [[구덕산]]을 잇는 산줄기 지맥의 언덕 위에 놓여 있기 때문에, 외부로 나가기 위해서는 만덕터널이 아니면 구포 방면으로 가는 길 밖에 없으며 남북으로는 모두 산으로 막혀 있다. 그나마 남쪽으로는 [[제3만덕터널]]이 공사가 한창 진행 중인데 북쪽은 등산로 말고는 없다. 그래서 사시사철 막히는 도로를 피해 일부러 지하 깊이 놓인 만덕역으로 내려가서 지하철을 이용하는 주민들의 비중이 비교적 높은 편이다.[* 지하 깊이 놓였다고 해도, 여러대의 엘리베이터로 대합실에서 승강장으로 단번에 갈 수 있기 때문에 이용에 큰 핸디캡이 되지는 않는다. 오히려 편하다는 의견도 있다.] 3호선의 장점은 특히 출퇴근 시간에 위력을 발휘하였고, 이러한 장점 덕분에 3호선은 개통된 지 이미 10년이 훌쩍 넘었음에도 수요가 증가하고 있다. 만덕역 역시 이러한 장점이 입소문을 타고 점점 알려지면서 역세권의 큰 변화 없이 수요가 꾸준히 증가할 수 있었고, 심지어 2020년 코로나19 대유행으로 인해 전철 이용률이 폭락한 와중에도 이 역은 이용객 감소율이 상당히 낮은 편이었다.
만덕역은 가까운 미래에 이용객이 더욱 증가할 것으로 보여진다. 역 북쪽 구역의 재개발이 진행 중이기 때문인데, 이미 2015년 10월 백양초등학교 근처의 [[백양산 동문굿모닝힐]]이 입주하면서 하루 평균 승객이 1,000여 명가량 증가한 적이 있었기에 다소 큰 폭으로 이용객이 증가할 것으로 여겨진다. [[부산 버스 북구9|북구9번]] 마을버스가 동문굿모닝힐 아파트와 만덕역을 바로 이어 준다. 개통 초기부터 지금까지 바로 옆의 [[남산정역]]과 하루 평균 이용객 숫자가 엎치락뒤치락 하고 있는데, 역 북쪽 만덕5구역 재건축은 이러한 판도를 뒤엎고 만덕역이 확실히 앞서나가는데 결정적인 역할을 할 것이다.
== 승강장 ==
||[[파일:만덕역 3호선.jpg|width=100%]]||
|| [[부산 도시철도 3호선]] 승강장 ||
||[[파일:310.gif|width=100%]]||
|| 역 안내도 ||
||<-4> [[미남역|미남]] ↑ ||
|| ㅣ || {{{#ffffff 하}}} || {{{#ffffff 상}}} || ㅣ ||
||<-4> ↓ [[남산정역|남산정]] ||
|| {{{#ffffff 상}}} ||<|2> [[파일:Busan3.svg|width=17]] [[부산 도시철도 3호선]] ||[[미남역|미남]]·[[거제역|거제]]·[[연산역(부산)|연산]]·[[수영역|수영]] 방면||
|| {{{#ffffff 하}}} ||[[남산정역|남산정]]·[[덕천역|덕천]]·[[구포역(도시철도)|구포]]·[[대저역|대저]] 방면||
부산 지하철에 존재하는 모든 섬식 승강장역 중 유일하게 터널벽면이 반영되어 있으며, 그나마도 승강장 내에 100% 반영되어 있지는 않다.
3호선에서 섬식 승강장을 가지고 있는 역 중 유일한 비환승역이다.
승강장 넓이가 굉장히 넓은 편이다. 거의 서면역 2호선 승강장과 맞먹을 정도. 아무래도 승강장에 엘리베이터 여러 개를 가로로 설치하다 보니 자연스레 승강장이 넓어진걸로 추정된다.
이 역은 미남역 방향으로 8퍼밀[* 환경영향평가정보지원시스템 부산지하철3호선 건설사업의 본안 부록 51~53p 참조]의 상구배가 있다.
== 요금 ==
||<-6> 1구간 요금으로 갈 수 있는 범위 ||
|| [[부산 도시철도 1호선|{{{#ffffff 1}}}]] || [[서면역|서 면]] || ◁ || [[연산역(부산)|연 산]] || ▷ || [[두실역|두 실]] ||
|| [[부산 도시철도 2호선|{{{#ffffff 2}}}]] || [[감전역|감 전]] || ◁ || [[덕천역|덕 천]] || ▷ || [[금곡역(부산)|금 곡]] ||
|| [[부산 도시철도 3호선|{{{#ffffff 3}}}]] || [[망미역|망 미]] || ◁ || {{{#c0c0c0 만 덕}}} || ▷ || [[대저역|대 저]] ||
|| [[부산 도시철도 4호선|{{{#ffffff 4}}}]] || || || [[미남역|미 남]] || ▷ || [[반여농산물시장역|반여농산물시장]] ||
|| [[동해선 광역전철|{{{#ffffff 동해[* 일회용 승차권 사용 불가 ([[간접환승]] 구간)]}}}]] || [[부전역(동해선)|부 전]] || ◁ || [[거제역|거 제]] || ▷ || [[센텀역|센 텀]] ||
== 여담 ==
[[화재]] 발생 시 아무리 비상계단으로 뛰어 올라가도 바깥으로 나오는 데 [[https://www.youtube.com/watch?v=k9ki8xpzJNE|3분 40초 이상이나 걸린다.]] --이건 역이 아니라 방공호가 맞는 표현일지도 모른다.-- 그래서 승강장에서부터 대피하려면 지상으로 나오는 것보다 [[남산정역]]으로 [[선로]]를 통해 대피하는 것이 더 빠르다고 한다.
부산일보의 유튜브 채널인 다비줌 에서도 본역의 엘레베이터,에스컬레이터,비상계단을 모두 이용한 영상이 있다. [[https://youtu.be/pU4yk-PKD-k|#]] 의외로 먼지만 가득할것으로 보였으나 상당히 관리는 잘되어있는 것으로 보인다.
앞서도 언급된대로 [[핵전쟁]] 등이 발발했다던지, [[초신성]]이 폭발하여 [[감마선]]이 내리쬐는 상황에서는 아주 좋은 [[대피소]]가 될 수 있다. 외부에서 오는 [[감마선]]의 강도를 0.1% 이하로 줄이려면 무려 60cm 두께의 [[콘크리트]] 벽이 필요하다. [[볼프–레이에별]]이 폭발할 경우 만덕역과 배산역 정도만이 생존 가능한 곳이 될 수도 있다. ~~레알 [[부산행]]~~
[[콩라인|만덕역 다음으로 깊은 역]]은 [[서울 도시철도 8호선|서울 8호선]]의 [[산성역]]이다. 산성역의 심도는 55.4m, 지하 7층이다.[* 다만 층수로는 지하 3층] 3위인 [[부산 도시철도 3호선|같은 노선]]의 [[배산역]]도 정말로 깊다. 55.2m로 여기는 지하 8층. [[배산역]]에도 [[엘리베이터]]가 있지만 만덕역과 달리 [[에스컬레이터]]도 여전히 가동 중이다. [[배산역]]에서는 건물 3층짜리 높이 에스컬레이터를 3번 타야 비로소 승강장으로 갈 수 있다. [[여의나루역]]은 해발고도 -27.55m에 위치해 있고 [[추전역]]은 반대로 가장 높은 곳에 있는 역이다. 그러나 서해선 대곡연장구간이 완공되면서 이 타이틀을 뺏겼으며 서해선 김포공항역은 층수는 지하 5층이지만 심도가 83m 정도라고 한다. 그외에도 7호선 청라구간은 지하 10층, 지하 11층 정도이며, 심도는 60~70m 정도다. [[신안산선]]의 [[시흥사거리역]]은 층수는 지하 2층이지만 심도는 78m로 만덕역보다 더 깊게 지어진다.
[[파일:external/dimg.donga.com/1474877404943.png]]
--흔한 반도의 기술력--[* 당연하겠지만 '''오타이다.''' --엘레베이터가 아니라 맨틀층 경계까지 내려가는 KTX를 놓아야 할판-- 참고로 68.41'''km'''면 대략 [[광명역]]~[[천안아산역]] 구간(약 74km) 정도의 거리이다. --우리나라 1위가 아니라 세계 1위--]
현재 지하 2~3층에 공사를 하고 있다. 아마도 [[만덕~센텀 지하 고속화도로]] 계획에 따른 대합실 이전인 듯 하다.
이 역 근처에 만덕사와 [[레고마을]]이 있다.
BTS의 정국이 본역 근처의 아파트가 본가인 관계로 구글지도에는 포루투칼어로 BTS 정국의 집이라는 지도 핀이 있다.
[[일본]]에서 비슷한 입지에 있는 역으로 [[도아이역]]이 있다. 심도는 81m. 정확히 말하면 이쪽은 상행선과 하행선의 고저차가 있기 때문에, 상행선은 땅 속으로 한없이 들어갈 필요가 없는 평범한 지상승강장이다. 오로지 하행선 승강장만이 저렇게 깊은 곳에 있는 것. 그런데 도아이역은 엘리베이터나 에스컬레이터 그런 거 없고 462단짜리 계단을 고스란히 오르내려야 한다. 이쪽은 이쪽 나름대로 사연이 있는데, 자세한 내용은 항목을 참조하자.
[[영국]]에도 계단과 엘리베이터만 있는 깊은 역으로 [[코벤트 가든 역]]이 있으며, 이쪽의 계단 단수는 약 200개 정도이다.
세계에서 가장 깊은 곳에 위치한 도시철도역은 [[키이우 지하철]] 1호선의 Арсенальна(아르세날르냐)역으로 알려져 있다. 심도 약 105 m로 만덕역보다 40 m나 더 깊다. 하지만 이것은 공식 기록으로, [[평양 지하철도]]의 일부 구간은 깊이가 150 m가 넘어간다고 하니, 진짜 세계에서 가장 깊은 역이 뭔지는 남북통일 이후에나 알 수 있을 듯.
[[부산 도시철도 3호선]]에 있는 다수의 역사들이 [[선개통 후완공]]을 피하지 못한 것과는 다르게 이 역은 개통 한 달전인 2005년 10월 31일에 완공됐다.[* 부산지하철 308공구. 총 연장 880m. 시공사: [[대우건설]]. 공사기간: 1997년 12월 30일 ~ 2005년 10월 31일. 다만 외환위기를 비롯한 각종 요인들로 인한 예산부족으로 인해 당초 완공일자인 [[https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=19990331000157|2001년 12월 30일]]로[* 공동도급사였던 [[SG신성건설]]의 1998년 12월 사업보고서 참고] 부터 4년이 더 걸렸다. 지하역사를 비롯한 [[http://www.kookje.co.kr/mobile/view.asp?gbn=v&code=0300&key=20030207.01029097577|토목 구조물 시공은]] 2002년말에 마무리 된 것으로 보인다. 후속공정 발주가 늦어져서 2005년에 최종적으로 완공됐다.]
최근 신형 폴대형 폴사인으로 전부 교체된 것이 확인되었다.
== 연계 교통 ==
만덕교차로가 상습정체구역으로 워낙 헬게이트인지라 만덕대로를 직통하는 46번과 307번, 김해 8번을 제외한 버스 정류장을 만덕교차로가 있는 구간에 두지 못하고 덕천동 방면은 만덕삼성아파트정류장, 동래 방면은 만덕교차로에서 조금 더 지나서 정류장이 위치한다. 따라서 시내버스 환승 수요는 많이 미약한 편이다. 다만 오히려 이러한 특성으로 도시철도만의 독보적인 수요가 높다.
=== 만덕대로 가로변 정류장 ===
* 만덕교차로(만덕역)(정류장 번호: 08-144)
* [[부산 버스 33-1]] - 서부터미널행
* [[부산 버스 46]] - [[부산과학기술대학교]]행
* [[부산 버스 307]] - [[김해국제공항|공항]]행
* [[김해 버스 8]] - 삼계차고지행
* 만덕역·만덕사거리(정류장 번호: 08-146)
* [[부산 버스 110]] - [[장전역]]행
* [[부산 버스 111]] - 부산진시장행
* [[부산 버스 121]] - [[장전역]]행
* [[부산 버스 148]] - [[금정공영차고지]]행
* [[부산 버스 148-1]] - 부산대학교행
* [[부산 버스 200]] - [[동부산공영차고지|청강리공영차고지]]행
* [[부산 버스 307]] - 송정행
* [[김해 버스 8]] - [[동래역(도시철도)|동래역]]행
=== 만덕2로 가로변 정류장 ===
* 만덕삼성아파트(만덕역)(정류장 번호: 08-149)
* [[부산 버스 33]] - 만덕행
* [[부산 버스 111]] - 부산진시장행
* [[부산 버스 148]] - [[금정공영차고지]]행
* 만덕삼성아파트(만덕역)(정류장 번호: 08-150)
* [[부산 버스 33]] - [[연제공용차고지]]행
* [[부산 버스 110]] - 학장동행
* [[부산 버스 111]] - 금곡동행
* [[부산 버스 121]] - 금곡동행
* [[부산 버스 148]] - 모라주공행
* [[부산 버스 148-1]] - 학장동행
* [[부산 버스 169]] - 당감동행
* [[부산 버스 200]] - 구포시장행
=== 마을버스 ===
* [[부산 버스 북구8]]
* [[부산 버스 북구8-2]]
* [[부산 버스 북구9]]
== 둘러보기 ==
[include(틀:부산 도시철도 3호선의 역 목록)]
[[분류:2005년 개업한 철도역]][[분류:부산광역시의 도시철도 정거장]][[분류:대한민국의 도시철도 정거장]][[분류:부산 도시철도 3호선]][[분류:북구(부산)]][[분류:만덕대로]][[분류:북구(부산광역시)의 도시철도역]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]
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