문서 보기문서 편집수정 내역 로건에어 6780편 사고 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:사건사고)] ||||<table align=right><bgcolor=#00529c> {{{#fff '''항공 사건 사고 요약표'''}}} || ||<colcolor=#000,#dcdcdc> '''발생일''' ||[[2014년]] [[12월 15일]] || || '''유형''' ||낙뢰, 설계 결함 || || '''발생 위치''' ||[[북해]] || || '''기종''' ||[[사브 2000]] || || '''운영사''' ||로건에어[* [[플라이비]]를 대신해 운항중이었다.] || || '''기체 등록번호''' ||G-LGNO || || '''출발지''' ||애버딘 국제공항 || || '''도착지''' ||Sumburgh 공항 || ||<|2><bgcolor=#fac832,#fac832> '''{{{#000 탑승인원}}}''' ||승객: 30명 || ||승무원: 3명 || ||<bgcolor=#4bfa4b,#2d7628> '''생존자''' ||'''탑승객 33명 전원 생존''' || [목차] [clearfix] ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:g-lgno.jpg|width=100%]]}}} || || 사고 1년 '''후''' [[맨체스터 국제공항]]에서 찍힌 사고기 || == 개요 == [[애버딘]]에서 [[셰틀랜드 제도]]로 가던 로건에어 소속 [[사브 2000]]이 벼락을 맞고 회항한 사건. == 사고 진행 == 사고 당일, [[애버딘]]의 날씨는 좋았으나 목적지 Sumburgh는 최대 60노트의 [[바람|강풍]]과 [[뇌우]], [[우박]]이 예고되었다. 사고기가 27 활주로에 계기 접근을 위해 2000ft까지 하강하며 공항으로 갔으나 서쪽에 나타난 [[폭풍우]]를 우회하기 위해 남쪽으로 기수를 돌렸다. 그때 6780편은 후미에 [[번개]]를 맞았다. 6780편은 분당 9500ft의 속력으로 급강하를 했고 1100ft에서 최대출력을 낸 끝에 상승한다. 이후 기장이 고도를 더 상승시키기 위해 기수를 당겨도 고도가 올라가지 않자 기장은 [[벼락]]에 맞아 고장난 것으로 판단해 애버딘으로 회항했다. == 사고 원인 == 벼락에 맞은 뒤, 기체가 상승하지 못했던 이유는 [[오토파일럿]]이 해제되어있지 않았기 때문으로 드러났다. 보통의 오토파일럿 시스템은 조종간이나 기타 다른 조작을 하게 될 경우 해제되도록 설계되어야 하지만 사고 기종인 [[사브 2000]]의 경우 오토파일럿 도중 다른 조작을 하게 되더라도 오토파일럿이 해제되지 않는 설계상 결함이 있었기 때문이다.[* 이 사고의 경우 조종간은 물론 조종간 끝에 있는 트림 스위치도 조작 하였지만 해제되지 않았다고 한다.] 정리하자면 벼락에 맞은 뒤 당황하여 오토파일럿이 해제되지 않았지만 해제된것으로 착각하고 기수를 직접 올릴려고 하였지만 오토파일럿은 설정된 고도로 계속 유지하려고 하였다. 한마디로 오토파일럿과 싸운 셈이 되어버린것이다. 이후 추락 직전 기적적으로 조작이 가능해 무사히 착륙하게 되었는데 이는 다름 아닌 소프트웨어의 결함으로 오토파일럿이 해제되었기 때문이였다고 한다. 따라서 이번 사고는 다른 조작 시 오토파일럿이 해제 되지 않았던 설계 결함과 오토파일럿이 스스로 해제되버린 오토파일럿과 관련된 시스템 결함 두가지 큰 결함이 있었던 사고였다. == 사고 이후 == 사고기종이던 [[사브 2000]]과 [[A300]][* 오토파일럿 문제로 1회 사고 발생], [[포커 100]][* 오토파일럿 문제로 다수의 사고 발생]의 오토파일럿이 재설계 되었다. == 기타 == [[항공 사고 수사대]] 시즌 21에 방영됐다. [[분류:2014년 항공사고]][[분류:악천후로 인한 항공사고]][[분류:사브 2000/사건 사고]]캡챠되돌리기