문서 보기문서 편집수정 내역 동부간선(대만) (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:타이완의 일반철도 노선)] {{{+1 東部幹線}}} [목차] == 개요 == [[대만]]의 [[타이완철로유한회사]](2023년까지 [[타이완 철로관리국]])에서 운영하는 [[지룽시]] [[바두역]]에서 [[타이둥]]의 [[타이둥역]]까지 이어지는 간선 철도노선이다. [[서부간선(대만)|서부간선]]에 비하면 상당히 한산한 노선이다. 그도 그럴것이 [[타이완 섬]] 서부간선 인근 인구는 '''2000만 명'''에 가까운데 비해 동부간선 인근 인구는 비슷한 길이에 잘해야 '''100만 명'''을 겨우 넘기 때문에(...) 수요차이도 그만큼 크다. 그래서 대한민국의 [[중앙선]]이나 [[강릉선]]과 유사한 성격의 노선으로 병행 고속철도도 없고 인프라도 주요 간선인 서부간선보다 후달린다. 전철화도 이란선이 2003년, 북회선이 2005년, 타이둥선이 2014년에 완료되는 등 최근에 와서야 완료되었을 정도이다. 장거리 일반열차에 대한 수요가 많아서 표를 구하기 어려운 편이다. 수요가 많은 만큼 열차 증속, 전철화, 선형 개량 등 소요 시간을 줄이려는 노력도 많이 이루어졌다. 그래서 비교적 일찍 복선화된 [[이란선]]은 선형이 불량하나, [[북회선]], [[타이둥선]]은 서부간선에 비해 선형이 매우 좋다. 하지만 대만 기존선은 궤간이 협궤여서 한국처럼 [[KTX-이음|노선의 고속화로 최고속도를 올리는건]] 한계가 있다. 그래서 최고속도를 올리는 대신 타로코호, 푸유마호 등의 틸팅 열차를 투입해서 소요시간을 단축하고 있다. 주변 인구가 워낙 적다보니 [[타이완 철도관리국 구간열차|구간열차]]가 드물게 다닌다. [[이란선]] 등 타이베이 근처는 꽤 다니지만... [[타이둥선]]으로 넘어가면 하루 8편 정도로 배차 간격이 길다. [[자강호]]나 푸유마호, 타로코호 등의 특급열차가 더 많이 다닐 정도. 여객에서는 서부간선보다 수송량이 적지만 화물에서는 반대로 서부간선을 압도한다. [[북회선]] 일대에서 나는 [[시멘트]]와 [[석회석]], [[모래]], [[자갈]] 등의 수송을 거의 북회선에서 도맡아 하기 때문이다. 또한 대만 서부와는 달리 동부는 도로사정이 그리 좋지 않아 [[컨테이너]] 수송도 서부간선보다 활발하게 이루어진다. 그래서 의외로 [[이란선]]과 [[북회선]]은 복선전철임에도 용량이 그리 넉넉하지 않다. 타이베이 지역 지하화 이전 동부간선 열차들은 [[반차오역]]에서 시종착하였으며 현재는 차량기지와 인접한 [[수린역]]에서 출발한다. == 노선 구조 == 동부간선은 크게 3개의 노선으로 나뉜다. * [[이란선]] * [[북회선]] * [[타이둥선]] 북회선의 북쪽 연결구간과 남쪽 연결구간은 다음 그림과 같이 복잡하게 연결된다. 이것은 건설 순서의 차이로[* 동부간선 중 가운데에 낀 북회선이 가장 늦게 개통되었다. 그래서 이란선이나 타이둥선이나 개통시에는 직결운행을 고려 안했던 상황.] [[임항선]]마냥 신선을 다시 뚫었기 때문. [[파일:external/upload.wikimedia.org/Outline_map_of_SUAO_railway_stations.png]] [[파일:external/upload.wikimedia.org/Outline_map_of_KAREN_railway_stations.png]] 타이둥선은 원래 762 mm 협궤였는데 북회선이 생기면서 1067mm 협궤로 개궤하였다. 남쪽끝에는 서부간선과 동부간선을 연결하는 [[남회선]]이 있는데 [[타이완 섬]]을 순환하는 노선에 포함되어 간선 취급은 해주지만 이쪽도 워낙 한산해서... === 역 목록 === 역 목록은 [[이란선]], [[북회선]], [[타이둥선]] 항옥 참조. == 운행계통 == 서부간선에는 [[타이완 고속철도]]가 특급열차 수요를 전부 가져간 반면 동부간선은 [[중앙선]], [[강릉선]]과 비슷하게 별도의 고속선이 없어서 특급열차인 [[쯔창하오]] 중 가장 빠른 열차인 푸유마호, 타이루거호, 쯔창3000열차가 투입된다. 동부간선은 화롄까지는 이란현의 이란, 뤄둥 그리고 화롄현의 화롄 말고 수요처라 할 만한 곳이 없어서 퓨유마, 타이루거, 쯔창3000열차는 대부분의 역을 무정차 통과한다. 이 특급열차들의 필수정차역은 수린, 반차오, 타이베이, 쑹산[* 일부 편성 통과], 화롄, 위리, 타이둥이며, 일부 편성이 [[즈번역]]까지 연장운행한다. 소요시간이 가장 짧은 몇 편성은 [[이란역]]도 무정차 운행한다. [[뤄둥역]]의 경우 일부 열차를 제외하고는 거의 대부분 정차한다. 이들 특급열차 중 절반 가량은 [[난강역]]에도 정차하는 반면 오히려 일반 쯔창하오 열차는 단 1왕복만 난강에 정차한다. [[치두역]]에도 정차하는 일부 편성이 있는데 의외로 시간이 오래 걸리는 편성들은 치두에 정차하지 않는다. 이 특급열차들 가운데 최속달인 편성은 [[타이베이역]]을 출발해 [[쑹산역]] 하나만 정차하고 그대로 [[화롄역]]까지 무정차하는 열차로 [[강릉선 KTX]] 서울역~강릉역 무정차 편성과 운행 형태가 비슷하다. 화롄-타이둥 구간은 선택 정차역이 다양하게 존재하며 정차역 수도 많은 편이다. [[분류:대만의 철도 노선]][[분류:1919년 개업한 철도 노선]]캡챠되돌리기