문서 보기문서 편집수정 내역 글라이더(트럭) (덤프버전으로 되돌리기) ||<:><width=50%> [[파일:Freightliner_Coronado_GK1.jpg|width=100%]] ||<:> [[파일:Freightliner_Coronado_GK2.jpg|width=100%]] || ||<-2><:> 조립 대기중인 글라이더 트럭들[br]차량 모델은 전부 [[프레이트라이너]] [[https://i.wheelsage.org/pictures/f/freightliner/coronado_raised_roof/freightliner_coronado_raised_roof_44.jpeg|코로나도(Coronado)]]이다. || [목차] '''Glider Truck''' == 개요 == 차량 제작사에서 판매하는 파워트레인을 제외하고 차대와 캡을 별도로 제작하여 반조립한 트럭을 일컫는 용어. 미국에서 많이 사용한다. == 상세 == 글라이더 트럭의 구조를 보면 차대와 운전실(캡), 그리고 앞바퀴 조향축의 구조로 이루어져 있다. [[엔진]]과 [[변속기]] 그리고 뒷바퀴 구동축은 장착되지 않은 상태로 원 차량 제작사에서 출고가 되는데, 이 반조립 킷 트럭을 [[서드파티|제3의 업체]]에서 완성시켜 [[화물차 기사|소비자]]에게 판매하는 구조로 이루어진다. 반조립 킷을 판매하는 것에서 볼수있듯이 [[교통사고]]로 외장이 파손된 차량의 복구나[* 외장이 파손되어도 내부 파워트레인은 멀쩡한 경우가 많다. 사고차량의 파워트레인을 뜯어다 글라이더 킷에 이식하는 방식으로 복구하는 것.] 처음부터 중고 파워트레인을 구해다 글라이더 킷에 조립하는 방식으로 기존 차량 제작사의 완성차보다 저렴한 가격으로 신품에 가까운 트럭을 획득할수 있는 점에서 현재까지 꾸준한 수요가 있는 제품군이다. 추가로 [[머슬카]]나 [[핫로드]] 문화에서 볼수있는 미국의 특이한 자동차법 덕분에 글라이더 트럭들은 또다른 특징을 가지고 있는데 바로 [[EGR]]이나 [[DPF]]같은 배기 후처리 장치의 생략이다. 미국은 원 차량 제작사에서 완성시켜 출고되는 차량에 대해서는 '신차' 취급을 하기 때문에 EPA[* US '''E'''nvironmental '''P'''rotection '''A'''gency, 미국 환경보호청.]에서 발령하는 배기가스 규제 기준[* [[유럽 배출가스 기준]]의 미국 버전이라 생각하면 된다.]을 엄격하게 적용시킨다. 반면 글라이더 트럭들은 파워트레인을 따로 조립하는 방식이기 때문에 장착하는 엔진의 생산시기에 발령되었던 EPA 배기가스 규제 기준이 적용되는데, 이 말은 '''EPA 규제 이전 시기에 생산된 구형 중고엔진 파워트레인을 장착할 경우 배기 후처리 장치를 장착할 필요가 없다는 뜻'''이 된다.[* 미국 자동차법을 이야기할때 흔히 "신차에게는 엄청 빡빡한데, 기존에 있던 차량에는 놀라울 정도로 널널함"이라고 말하는게 바로 이것이다.] 운전자들 입장에서는 "제거할 수만 있으면 제거하고 싶은 1위인 물건"이 바로 이 배기 후처리 장치들이니[* EGR이나 DPF 둘 다 연비를 악화시키고, 시간이 지날수록 고장 요소를 늘린다. 이 뿐만 아니라 복잡한 전자체계 때문에 일반 정비소에서 고치기 힘들며 오래 기다리고 시간당 공임비가 확연히 비싼 공식 서비스 센터 방문이 강제된다. 이에 따른 불만이 머리 끝까지 나왔으나 환경 규제 때문에 어쩔 수 없이 달고 다니는 것이다.] 사실상 글라이더 트럭들은 오래된 구형 중고엔진[* 주로 [[디트로이트 디젤]] 시리즈 60이나 [[커민스]] N14, ISX, [[캐터필러(기업)|캐터필러]] C15 같은 --[[골동품]]--엔진 모델을 사용한다. 이런 구형 엔진들은 통칭 '규제 이전 엔진(pre-emissions engine)'이라고 부른다.]을 신품에 가깝게 재제조하는 방식으로 완성시켜서 장착하는 경우가 대부분이다. 환경단체들 입장에서는 [[매연]]을 풀풀 내뿜는 오래된 트럭을 사실상 신조하는 것에 허가해준 꼴이기 때문에 글라이더 트럭을 반대하는 중이고 [[버락 오바마]] 행정부 시절 글라이더 트럭 규제안이 가닥 잡혔으나 이후 환경규제 반대 성향을 가진(...) [[도널드 트럼프]] 행정부가 들어서면서 조금 완화 되었고, 2018년 페이즈2 배출가스 규제가 발령된 이후[* 페이즈2 배출가스 규제의 핵심은 글라이더 트럭에 장착 가능한 엔진을 EPA2010 이후 모델로 제한하는 것이다. EPA2010 규제부터는 사실상 EGR과 SCR 같은 배기 후처리 장치가 필수로 요구되기 때문에 글라이더 트럭만의 메리트가 떨어지게 된다.] 2021년 부로 [[켄워스]], [[피터빌트]], [[프레이트라이너]] 등등 북미 클래스8 상용차 제조사들이 글라이더 킷 판매를 포기하면서 사실상 신품으로는 구매할 수 없게 되었다. [[https://www.overdriveonline.com/equipment/article/14898497/|#]] 반면 운전자들 입장에서는 속 썩이는 배기 후처리 장치가 없고, 상대적으로 단순하면도 신뢰성이 입증된 구형 엔진의 조합으로 마초적인 인기를 가지고 있다. [youtube(TAyBD4abzHk)] 디트로이트 디젤 시리즈60 엔진을 장착한 프레이트라이너 코로나도 온보드 영상. 요즘 트럭에서 보기 힘든 [[제이크 브레이크]]도 달려있는 것을 알수있다.[* 영상 3분 11초 부분.] 참고로 이거 '''[[2020년]]식''' 차량이다. 유명한 글라이더 트럭 조립업체로는 미국의 [[https://www.fitzgeraldgliderkits.com/|피츠제럴드 글라이더 킷(Fitzgerald Glider Kits)]]이 있다. [[피터빌트]]와 [[켄워스]], [[프레이트라이너]], [[웨스턴 스타 트럭]]의 글라이더 킷을 가져다 완성시켜 판매하는 중. [[분류:트럭]]캡챠되돌리기