문서 보기문서 편집수정 내역 교토 탄고 철도 KTR001형 동차 (덤프버전으로 되돌리기) ||<-3><tablealign=right><tablebordercolor=#1e6035><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff> [[교토 탄고 철도|[[파일:Tantetsu_logo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><rowbgcolor=#fff> {{{#1e6035 '''교토 탄고 철도 {{{+1 KTR001형 동차}}}'''[br]{{{-1 京都丹後鉄道 }}} KTR001形気動車 [br]{{{-1 Kyoto Tango Railway}}} KTR001 series }}} ||}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:KTR001.jpg|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#fff> {{{#1e6035 외부}}} || ||<-3><bgcolor=#ddd> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''열차 형식''' ||<-2> 특급형 디젤동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 액체식 디젤동차 || || '''편성''' ||<-2> 3량 1편성 || || '''운행 노선(과거)''' ||<-2> [[파일:Tantetsu-F.svg|width=16]] [[교토 탄고 철도 미야후쿠선|{{{#588b35 미야후쿠선}}}]] [br] [[파일:Tantetsu-M.svg|width=16]] [[교토 탄고 철도 미야마이선|{{{#437bb3 미야마이선}}}]] [br] [[파일:Tantetsu-T.svg|width=16]] [[교토 탄고 철도 미야토요선|{{{#c5541b 미야토요선}}}]] [br] [[파일:JRW-E.svg|width=16]] [[산인 본선|{{{#7a87c1 산인 본선}}}]] [br] [[파일:JRW-L.svg|width=16]] [[마이즈루선|{{{#f5a100,#ffaa09 마이즈루선}}}]] || || '''도입년도''' ||<-2> [[1990년]] ~ [[1992년]] || || '''제작회사''' ||<-2> [[후지중공업|[[파일:external/cdn.inquisitr.com/Fuji-Heavy-Industries-logo1-670x104.jpg|width=200]]]] || || '''소유자''' ||<|2><-2> [[교토 탄고 철도|[[파일:Tantetsu_logo.png|width=220]]]] || || '''운영자''' || ||<-3><bgcolor=#ddd> '''차량 제원''' || || '''전장''' ||<-2> 21,300mm || || '''전폭''' ||<-2> 2,900mm || || '''전고''' ||<-2> 4,000mm || || '''궤간''' ||<-2> 1,067mm || || '''신호 방식''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS-P3]], [[열차자동정지장치|ATS-SW]] || || '''제동 방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || '''최고속도''' ||<-2> 120㎞/h || [목차] [clearfix] == 개요 == [[교토 탄고 철도]]가 운영하고 있는 특급형 디젤동차이다. == 특징 == [[특정지방교통선]] 으로 지정된 미야즈선을 [[제3섹터]] 회사인 [[키타킨키 탄고 철도]]가 이관할 때, 이 회사가 간판 차량으로써 역량을 집중한 열차이다. 디자인을 굉장히 공들여서 만들었으며, 제3섹터 철도 회사 중에서는 최초로 리조트 특급용 동차였다. == 운행 투입 == 1990년 4월 1일 미야즈선의 제3섹터 전환과 함께 [[교토역]] 발착의 [[마이즈루선]], [[키타킨키 탄고 철도]] 직통 특급인 [[탱고 익스플로러]]가 신설되면서 이 열차 2왕복으로 운행을 시작하였다. 하지만, 이 열차는 1992년에 제2편성이 증비될 때까지는 예비차가 단 한대도 없었기 때문에 제1편성이 고토 종합 차량소로 검수하러 갈 때는 [[JR 서일본]]이 소유하는 [[키하 181계 동차]]를 3량 편성으로 조성한 편성으로 대타를 뛰었다. 1999년 10월 2일의 다이어 개정으로 [[탱고 디스커버리]]와 [[탱고 익스플로러]]의 운행 구간과 사용 차량이 바뀌면서 이 열차는 [[신오사카역]]에서 출발하는 특급 '탱고 익스플로러'로 운행하게 되면서 [[신오사카역]]에서 [[쿠미하마역]]/[[미야즈역]] 사이의 왕복 2편성으로 운행하였다. 하지만, 이 열차는 [[2005년]]까지 ATS-P를 장착하고 있지 않았는데, 이 해에 '''2005년 일본철도 3대 참사'''로 불릴 만큼 큰 사건이었던 [[JR 후쿠치야마선 탈선사고]]가 발생하면서 열차의 운용에 문제가 생겼다. ATS-P를 후쿠치야마선에 도입하면 이 열차는 투입이 불가능하기 때문. 이 때문에 2005년 6월 19일의 다이어 개정부터는 미야즈선 내에서만 운행하는 특급 '탱고 디스커버리'로 운행하였는데, 이때는 [[아마노하시다테역]]과 [[쿠미하마역]]/[[토요오카역]]/[[키노사키온센역]]을 이었다. 특급 탱고 익스플로러는 ATS-P와 ATS-SW가 모두 설치되어 있는 [[교토 탄고 철도 KTR8000형 동차|KTR8000형 동차]] 4량 편성으로 변경되었다. 이후 [[2007년]] 3월의 다이어 개정으로 기존 탱고 디스커버리 운행 구간에 복귀하게 되었다. 하지만, [[2011년]] 3월의 대규모 다이어 개정으로 특급 탱고 디스커버리가 폐지되면서 이 열차는 키타킨키 탄고 철도선 내에서만 운행하는 특급 [[탄고 릴레이]]나 쾌속 오에야마, 보통열차 등에 투입되기 시작하였다. 다만 이 운행 역시 얼마 가지 못하고 2013년 3월 16일의 다이어 개정 으로 모든 정기운용을 종료하였다. 현재는 [[교토 탄고 철도 KTR8000형 동차|KTR8000형 동차]]가 정비를 하러 갈 때만 운행하는 예비차 신세로 전락하였으며 현재는 니시마이즈루 운전구에 유치되어 있다. 두 편성 중 제1편성은 현재 차적에서 빠졌으며, 제2편성만 차적을 가지고 있는 상태이다. 이 차량을 대체하기 위해 [[JR 도카이]]로부터 [[키하 85계 동차]] 2량 2편성을 중고로 사들였다. KTR8500형이라는 형식명을 받고 KTR001형과 마찬가지로 예비차로 운행할 전망이다. 1편성만 운행하며 나머지 1편성은 부품수급용 예비차. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[교토 탄고 철도]] * [[디젤동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:디젤동차]][[분류:1990년 출시]][[분류:1992년 단종]][[분류:교토 탄고 철도]]캡챠되돌리기