||열차 형식 ||통근형 [[전동차]] || ||급전 방식 ||직류 1500V 가공전차선 || ||영업최고속도 ||80km/h(정관오선 사양) [br]135km/h(뚱충선 사양) || ||설계최고속도 ||90km/h(정관오선 사양) [br]140km/h(뚱충선 사양) || ||기동 가속도 ||3.6km/h/s || ||<|2>감속도 ||상용 4.86km/h/s || ||비상 5.04km/h/s || ||제작 회사 ||[[현대로템]] || ||도입 연도 ||2002년 ~ 2007년 || ||제어 방식 ||[[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]] 인버터 제어 || ||차량 조성 ||8량 || ||전장 ||23,778mm [br]23,230mm [br]22,000mm || ||전폭 ||3,118mm || ||전고 ||3,698mm || [목차] == 개요 == [[현대로템]]에서 제작한 [[MTR|MTR]]의 전동차. 전동기를 [[미쓰비시전기]]에서 제작하였다. 현재 [[MTR 정관오선]]과 [[MTR 뚱충선]]에 투입되어 있다. == 상세 == === 정관오선 차량 === ||<:>[[파일:MTRHK_Kstock.jpg|width=700]]|| ||<:> {{{#ffffff ▵ 쿤통선의 지상 구간을 달리던 K형 전동차. 2012년 이전으로 추정된다.}}}|| ||<:>[[파일:K-Stock_Interior_2010.jpg|width=700]]|| ||<:> {{{#ffffff ▵ 차내 사진. M형 전동차와 많이 다르지 않다.}}} || 2002년부터 2007년까지 [[현대로템]]과 [[미쓰비시 그룹|미쓰비시]] 중공업의 컨소시엄에 의해 제작된 차량으로, 본래는 정관오선 투입용으로 제작되었으나, 막상 보니 미리 쿤통선 구간으로 개업한 [[노스포인트역]]-[[야우통역]] 구간의 신호체계와 호환이 되지 않던 터라(...), 결국 쿤통선 구간에서 시운전을 하고, 쿤통선에서 계속 운행하였다. 홍콩섬선 + 췬완선에서도 시험 차 투입되었으나 관리 편의를 위해 이 계획은 무산. [[로하스파크역]]이 개업할 즈음을 전후로 신호체계 개선이 완료되고, 그와 동시에 쿤통선에 새로 도입되는 C형 전동차들로 대체되어 개통 몇년만에야 원래 투입되어야 할 곳인 정관오선에 투입되기 시작했다. === 뚱충선용 차량 === ||<:>[[파일:external/www.2427junction.com/62e-1t07cn.jpg|width=700]]|| ||<:> {{{#ffffff ▵}}} [[현대로템|{{{#ffffff 현대로템}}}]]{{{#ffffff 과}}} [[미쓰비시 중공업|{{{#ffffff 미쓰비시}}}]]{{{#ffffff 가 합작하여 만든 뚱충선 전동차. 제작 자체는 현대로템의 창원 공장에서 하였다.}}}|| ||<:>[[파일:K-Stock_Interior_2010.jpg|width=700]]|| ||<:> {{{#ffffff ▵ 차량 내부.}}}|| 8량 편성 전동차로, 4편성이 제작되었다. 뚱충선용은 최고 속도가 '''140km/h'''이다. 다른 열차에 비해 최고 속도가 높은 이유는 일부 구간에서 선로를 공유하는 [[MTR Adtranz-CAF 전동차|MTR 공항선 전동차]]가 고속으로 주행하는 것을 최대한 방해하지 않기 위해서이다. [include(틀:문서 가져옴, title=MTR 정관오선, version=100, paragraph=5)] [include(틀:문서 가져옴, title=MTR 뚱충선, version=36, paragraph=5)] [include(틀:문서 가져옴, title=MTR, version=89, paragraph=4)] [[분류:홍콩의 철도]][[분류:중국의 철도차량]]