[[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]][[분류:JR 시코쿠]] [include(틀:JR)] [include(틀:시코쿠의 대중교통)] ||<-2> {{{#white {{{+1 '''시코쿠여객철도주식회사'''}}}[br]四国旅客鉄道株式会社[br]Shikoku Railway Company}}} || ||<-2> [[파일:JR 시코쿠 로고.svg|width=300]] || || '''정식 명칭''' ||<(>시코쿠여객철도주식회사 || || '''국가''' ||[include(틀:국기, 국명=일본)] || || '''종류''' ||주식회사[* 영리를 목적으로 설립되어 주식의 형태로 분할된 법인이다. 공기업은 아니며, 굳이 공적 영역으로 묶어서 설명하려고 하자면 국영기업에 가까운 케이스] || || '''운행지역''' ||[[일본]] [[시코쿠]], [[오카야마현]] [[쿠라시키시]] [* [[혼시비산선]] [[코지마역]]~[[사카이데역]]/[[우타즈역]]간 관리]|| || '''영업거리''' ||853.7km || || '''시장 정보''' ||비상장 || || '''약어''' ||JR 시코쿠, JRS, JR4[* 시코쿠(四国)의 첫 글자가 4라는 뜻이라는 점에서 착안한 것, 주로 영미권에서 일본 철도에 대해 이야기할 때 사용된다.] || || '''본사 소재지''' ||[[카가와현]] [[타카마츠시]] 하마노마치 8-33[br](香川県高松市浜ノ町8-33) || || '''창립년일''' ||[[1987년]] [[4월 1일]] || || '''전신''' ||[[일본국유철도]] 시코쿠 지사 || || '''업종''' ||육운업 || || '''법인번호''' ||[[http://www.houjin-bangou.nta.go.jp/henkorireki-johoto.html?selHouzinNo=1470001002014|1470001002014]] || || '''사업영역''' ||여객 철도 사업, 기타 || || '''대표''' ||회장 한이 신지(半井真司)[br]사장 니시마키 츠구히로(西牧世博) || || '''자본금''' ||35억 엔 || || '''매출''' ||연결: 513억 엔[br]단독: 309억 엔[br](2018년 3월 기준) || || '''영업이익''' ||연결: 99억 엔[br]단독: 117억 엔[br](2018년 3월 기준) || || '''경상이익''' ||연결: 11억 엔[br]단독: 5억 엔[br](2018년 3월 기준) || || '''순이익''' ||연결: 3억 엔[br]단독: 6억 엔[br](2018년 3월 기준) || || '''순자산''' ||연결: 3,069억 엔[br]단독: 2,940억 엔[br](2018년 3월 기준) || || '''총자산''' ||연결: 5,343억 엔[br]단독: 5,292억 엔[br](2018년 3월 기준) || || '''종업원 수''' ||2,279명[br](2019년 4월 기준) || || '''결산기''' ||[[3월 31일]] || || '''회계 감사인''' ||신일본 유한책임 감사법인 || || '''주요 주주''' ||[[철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구]] 100% || || '''자회사''' ||메리켄야, JR 시코쿠 버스, JR 시코쿠 호텔 등 || || '''홈페이지''' ||[[http://www.jr-shikoku.co.jp/|[[파일:홈페이지 아이콘.svg|width=25]]]] || || '''국내''' ||[[http://www.jr-shikoku.co.jp/global/kr/|[[파일:홈페이지 아이콘.svg|width=25]]]] || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Takamatsu_Higashiguchi.jpg|width=100%]]}}} || ||<:>{{{#ffffff '''[[타카마츠역(카가와)|{{{#ffffff 타카마츠역}}}]] 전경'''}}}|| || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:JR_shikoku_8600_series.jpg|width=100%]]}}} || ||<:>{{{#ffffff '''[[8600계 전동차|{{{#ffffff 8600계 전동차}}}]]'''}}}|| || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:JR_shikoku_2700series.jpg|width=100%]]}}} || ||<:>{{{#ffffff '''[[2700계 동차|{{{#ffffff 2700계 동차}}}]]'''}}}|| [목차] [clearfix] == 개요 == > '''Always Railways''' >----- >공식 슬로건 '''JR 시코쿠'''(JR四国, JR Shikoku)는 [[일본]]의 [[철도 회사]]로 [[JR그룹]]의 일원이며 철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구의 산하 기관이다. 정식 명칭은 [[시코쿠]] 여객철도 주식회사. 동일 계열로는 [[JR 홋카이도]], [[JR 화물]]이 있으나 회사 간 교류는 없다. 회사 로고에서 사용되는 이미지 도색은 [[하늘색]]이다. 노선 연장은 853.7km로 [[JR 화물]]을 제외한 JR 6개사 중 가장 짧으며[* 대략 [[한국철도공사|코레일]] 영업거리 4,078km의 1/5 수준이다.) 다만 [[경부선]] + [[중앙선]] + [[호남선]]만 하고도 JR 시코쿠의 영업거리보다 길지만, '''남한의 면적(100,401km²)에 비해 시코쿠의 면적(18,795km²)은 거의 1/6 수준'''이라는 것을 고려해야 한다. 따라서 단순 면적 대비로 보면 남한보다도 철도망이 촘촘한 셈이다.][* 그래도 [[사철(철도)|사철]] 중 가장 긴 [[긴테츠]](582.3km)보다는 길다.], 다른 JR 회사들이 보유한 [[신칸센]]도 없다.[* 현재 구상 중인 [[시코쿠 신칸센]]이 있긴 한다.] 다른 JR 회사의 차량번호가 구 [[일본국유철도|국철]] 시절부터 사용했던 카타카나 기호와 형식명-차량번호[* 예를 들어 [[103계 전동차|モハ102-553{{{#373a3c,#ddd ,}}} クハ103-247]]처럼 표기한다.]로 쓰는 반면에, JR 시코쿠는 사철처럼 4자리 번호를 사용 중이다[* 시코쿠 차량과 서일본 차량이 병결하는 [[마린 라이너]]를 보면, 서일본은 クモハ223-5XXX이지만 시코쿠는 그냥 5XXX이다.]. 다만 국철 출신 차량은 극철식 차량번호를 개번하지 않고 사용중이었다가 [[121계 전동차]]를 대수선을 맞아 7200번대로 개번한 사례가 나왔다. 그 외에도 [[요산선]], [[도산선]], [[코토쿠선]], [[토쿠시마선]](구 요산 본선, 토산 본선, 코토쿠 본선, 토쿠시마 본선)의 '본선' 호칭도 없애는 등 다른 JR과는 다른 행보를 걷는 경향이 있다. 일본 내에서 다른 [[JR그룹]] 회사에 처참하게 이리저리 밀려서 국내에서는 이 회사의 존재 자체를 인지하지 못하는 사람도 있고, [[듣보잡]] 취급 당하는 경우도 있다[* 게다가 다른 JR 회사들은 연선에 대도시와 유명한 지역 등 내세울 것이 많은데, 이 회사는 내세울만한 것이 유일하게 흑자를 내는 혼시비산선의 세토대교와 메리켄야라는 우동집밖에 없다. 그도 그럴 것이, 시코쿠 지방 내에 크게 특별하다고 할 수 있는 게 없기 때문. 또한 시코쿠에는 [[정령지정도시]]급의 대도시가 없다. 시코쿠 지방에서 규모가 가장 큰 현이 [[에히메현]]인데 인구가 [[광주광역시]] 인구보다도 적다. 진짜 뭐를 해도 열악할 수밖에 없는 환경이다.] 안내방송 성우는 도쿄메트로와 동일한 (日)모리야 마유미/(英)크리스텔 치아리이다. 그런데 이것은 이시즈치 등 특급열차 한정이고, 나머지 열차는 기관차나 차장이 직접 안내방송을 한다. 그 특급열차 마저도 영어를 제외하면 기관사나 차장이 직접 안내방송할 때가 많다. == 본사, 기획부 == JR 회사중 유일하게 지사가 없고, 전구간이 본사 직할본부다. 국철시대에도 시코쿠 총국이 전구간을 관리하는 형태였다. === 본사 === * '''시코쿠 여객철도 본사''' : [[카가와현]] [[타카마츠시]] 하마노쵸 8-33 (香川県高松市浜ノ町8-33) === 기획부 === * 도쿄 총괄부 : [[도쿄도]] [[치요다구]] 나가타쵸 2쵸메 12-4 (東京都千代田区永田町二丁目12-4) * 에히메 기획부 : [[에히메현]] [[마츠야마시]] 미나미에도 1쵸메 14-1 (愛媛県松山市南江戸一丁目14-1) * 토쿠시마 기획부 : [[토쿠시마현]] [[토쿠시마시]] 테라시마혼쵸니시 1쵸메 61번지 (徳島県徳島市寺島本町西一丁目61番地) * 코치 기획부 : [[코치현]] [[코치시]] 사카에다쵸 2쵸메 1-17 (高知県高知市栄田町二丁目1-17) * 오사카 영업부 : [[오사카부]] [[오사카시]] 키타구 시바타 2쵸메 8-11 (大阪府大阪市北区芝田二丁目8-11) == 노선 == === 현재 노선 === [include(틀:JR 시코쿠의 철도 노선)] [[파일:external/upload.wikimedia.org/774px-LineMap_JRshikoku_jp.png]] [[https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ALineMap_JRshikoku_jp.png|출처]] || 분류 || 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 애칭, 통칭, 계통, 기호, 비고 || ||<|6> 간[br]선 ||<|3> [[요산선]][br](予讃線) || 297.6 || [[타카마츠역(카가와)|타카마츠[br](高松)]] || [[우와지마역|우와지마[br](宇和島)]] ||[[파일:JRS-Y.svg|width=17]] (타카마츠[高松]~마츠야마[松山])[br][[파일:JRS-U.svg|width=17]] (마츠야마[松山]~무카이바라[向井原])[br][[파일:JRS-U.svg|width=17]] (이요오즈[伊予大洲]~우와지마[宇和島])[br][[파일:JRS-S.svg|width=17]] (무카이바라[向井原]~이요오즈[伊予大洲])[br][[파일:JRS-S.svg|width=17]][[파일:JRS-U.svg|width=17]]사랑이 있는 이요나다선[br](이요시[伊予市]~이요오즈[伊予大洲])[br][[파일:JRS-Y.svg|width=17]][[세토대교선]] (타카마츠[高松]~우타즈[宇多津])[br][[파일:JRS-G.svg|width=17]]요도선 (키타우와지마[北宇和島]~우와지마[宇和島]) || || 23.5 || 무카이바라[br](向井原) || [[우치코역|우치코[br](内子)]] ||[[파일:JRS-U.svg|width=17]] || || 5.9 || 니야[br](新谷) || 이요오즈[br](伊予大洲) ||[[파일:JRS-U.svg|width=17]] || || [[코토쿠선]][br](高徳線) || 74.5 || [[타카마츠역(카가와)|타카마츠[br](高松)]] || [[도쿠시마역|도쿠시마[br](徳島)]] ||[[파일:JRS-T.svg|width=17]][br][[파일:JRS-N.svg|width=17]]나루토선 (도쿠시마[徳島]~이케노타니[池谷])[br][[파일:JRS-B.svg|width=17]]도쿠시마선 (사코[佐古]~도쿠시마[徳島]) || || [[도산선]][br](土讃線) || 198.7 || [[타도츠역|타도츠[br](多度津)]] || 쿠보카와[br](窪川) ||[[파일:JRS-D.svg|width=17]][[파일:JRS-K.svg|width=17]][br][[파일:JRS-B.svg|width=17]]도쿠시마선 (츠쿠다[佃]~아와이케다[阿波池田]) || || [[혼시비산선]][br](本四備讃線) || 18.1 || [[코지마역|코지마[br](児島)]] || [[우타즈역|우타즈[br](宇多津)]] ||[[파일:세토대교선 로고.svg|width=17]][[파일:JRS-Y.svg|width=17]][[세토대교선]] || ||<|5> 지[br]방[br]교[br]통[br]선 || [[우치코선]][br](内子線) || 5.3 || 니야[br](新谷) || [[우치코역|우치코[br](内子)]] ||[[파일:JRS-U.svg|width=17]] || || [[요도선]][br](予土線) || 76.3 || 와카이[br](若井) || [[키타우와지마역|키타우와지마[br](北宇和島)]] ||[[파일:JRS-G.svg|width=17]]시만토 그린라인 || || [[나루토선]][br](鳴門線) || 8.5 || [[이케노타니역|이케노타니[br](池谷)]] || [[나루토역(도쿠시마)|나루토[br](鳴門)]] ||[[파일:JRS-N.svg|width=17]] || || [[도쿠시마선]][br](徳島線) || 67.5 || 츠쿠다[br](佃) || [[사코역(도쿠시마)|사코[br](佐古)]] ||[[파일:JRS-B.svg|width=17]]요시노가와 블루라인 || || [[무기선]][br](牟岐線) || 77.8 || [[도쿠시마역|도쿠시마[br](徳島)]] || [[아와카이난역|아와카이난[br](阿波海南)]] ||[[파일:JRS-M.svg|width=17]]아와무로토 시사이드라인 || === 폐지 노선 === || 분류 || 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 폐지일 || 비고 || || 지방교통선 || [[나카무라선]][br](中村線) || 43.4 || 쿠보카와[br](窪川) || [[나카무라역|나카무라[br](中村)]] || 1988년[br]4월 1일 ||제3차 [[특정지방교통선]]으로 지정되어 경영분리[br][[토사 쿠로시오 철도]]로 이관 || || 항로 || 우코 항로[br](宇高連絡線) || 18.0 || [[우노역|우노[br](宇野)]] || [[타카마츠역(카가와)|타카마츠[br](高松)]] || 1991년[br]3월 16일 ||[[세토대교선]] 개업전, 혼슈-시코쿠 연락운행 || || 지방교통선 || 무기선[br](牟岐線) || 1.5 || 아와카이난[br](阿波海南) || [[카이후역|카이후[br](海部)]] || 2020년[br]10월 1일 ||[[아사 해안철도]]로 이관 || == 열차 == [include(틀:JR 시코쿠의 우등열차)] * 특급 * [[시오카제(열차)|시오카제]] * [[이시즈치]] * [[이시즈치|미드나이트 EXP 타카마츠·모닝 EXP 타카마츠]] * [[이시즈치|미드나이트 EXP 마츠야마·모닝 EXP 마츠야마]] * [[우와카이]] * [[난푸]] (토사 쿠로시오 철도) * [[시만토(열차)|시만토]] * [[아시즈리]] (토사 쿠로시오 철도) * [[우즈시오]] * [[츠루기산]] * [[무로토(열차)|무로토]] * [[선라이즈 세토]] (JR 도카이, JR 서일본, JR 동일본 공동운행) * [[우즈시오|아와오도리호]] (임시) * [[우즈시오|야쿠오지호]] (임시) * [[우와카이|우시오니호]] (임시) * 쾌속 * [[마린 라이너]] (JR 니시니혼) * [[요산선|선포트·선포트 난푸릴레이호]] * 토롯코 * [[세토대교선|세토대교 만판만 토롯코호]] * [[요도선|시만 토롯코·시만토 토롯코호]] * [[요산선|노을 맥주 토롯코 열차]] * [[도쿠시마선|아이 요시노강 토롯코]] * 관광 * [[요도선|카이요도 호비 트레인]] * [[요도선|철도 호비 트레인]] * [[요산선|이요나다 이야기]] * [[도산선|시코쿠 한가운데 천년 이야기]] * [[도산선|시코쿠사토 시대 새벽의 이야기]] * [[세토대교선|라·마루 세토우치]] (JR 니시니혼) * [[도산선|라·마루 코토히라]] (JR 니시니혼) == 차량 == === 현재 차량 === * 디젤기관차 * [[DE10형 디젤기관차]] * DF50형 디젤기관차 * 전동차 * 특급형 * [[8000계 전동차]] (시오카제, 이시즈치, 미드나이트EXP·모닝EXP) * [[8600계 전동차]] (시오카제, 이시즈치) * 근교형 * 5000계 전동차 * [[6000계 전동차]] --211계 자매차-- * [[7000계 전동차]] * [[7200계 전동차]] * 기동차 * 특급형 * [[키하 185계 동차]] (우즈시오, 츠루기산, 무로토) * [[2000계 동차]] * [[2600계 동차]] (우즈시오) * [[2700계 동차]] (난푸, 우즈시오, 시만토, 아시즈리) * 일반형 * 키하 32형 동차 * [[키하 40계 동차|키하 40·47형 동차]] * [[키하 54형 동차]] * [[키하 185계 동차]] (3000번대) * [[1000형 동차|1000·1200형 동차]] * [[1500형 동차]] * 키쿠하 32형 동차 * 화차 * 토라 45000형 화차 * 치키 6000형 화차 === 과거 차량 === * 전동차 * 근교형 * [[113계 전동차|111계 전동차]] * [[113계 전동차]] * [[121계 전동차]] - 전량 7200계로 개조 * 기동차 * 특급형 * [[키하 181계 동차]] * 급행형 * 키하 57형 동차 * 키하 58계 동차 * 키하 65형 동차 * 일반형 * 키하 20계 동차 * 키하 35계 동차 * 키하 45계 동차 * 객차 * 특급형 * 14계 객차 * 급행형 * 12계 객차 * 일반형 * [[50계 객차]] * 사업용 * 마야 34형 객차 * 화차 * 와무 80000형 화차 * 토라 70000형 화차 * 호키 800형 화차 * 요 8000형 화차 * 소 80형 화차 * 히 600형 화차 == 열악한 운영 상황 == [[JR 홋카이도]], [[JR 화물]]과 함께 아직도 수익을 내지 못하고 있으며, 민영화가 될 전망이 매우 낮은 회사다. [[JR 동일본]]은 수도권인 품은 [[간토]]지방과, 센다이가 포함된 [[도호쿠]]지방을 배후로 두고 있다. [[JR 서일본]]은 일본 제2의 도시인 오사카를 품은 [[케이한신]]권(넓게 보면 킨키라고도 불리는 [[간사이]]지방)과, [[주코쿠]]지방 남부의 히로시마, 오카야마 통근 수요, 그리고 [[주코쿠]]지방 북부의 [[호쿠리쿠]]권 관광 수요가 있다. [[JR 도카이]] 같은 경우 재래선 영업구간이 일본 제3의 도시인 [[나고야시]] 일대의 [[주부(일본)|주부]]지방으로 위 두 회사보다는 배후인구가 적지만, 대신 도쿄 - 나고야 - 오사카의 일본 3대 도시권을 잇는 [[도카이도 신칸센]]을 소유하고 있다. [[JR 큐슈]]는 일본 제4의 도시 [[후쿠오카]]권을 포함한 [[규슈]]지방 전체가 영업권이라 [[구마모토]], [[가고시마]], [[나가사키]], [[오이타]], [[미야자키]], [[벳푸역|벳푸]] 등 관광수요와 통근수요를 함께 챙기고 있다. 또한 [[큐슈 신칸센]]을 소유한데다, 한-일간을 오가는 고속선 [[JR 큐슈 고속선|비틀]]로 한국 관광객까지 끌어모으고 있다. 반면 JR 시코쿠는 [[시코쿠]]지역 전체를 영업범위로 두고 있지만, 수익을 뽑아 줄 대도시도 없는데다 관광객이 선호하는 이름있는 관광 자원도 없는 상황이다. 즉 '''딱히 특별한 것이 없이''' 적자투성이 [[특정지방교통선|시골동네 로컬선]]만 끌어안은 셈. 위 네 개 회사가 흑자 전환에 상장까지 된 상황이라 더욱 대조적이다. 그나마 특별한 것이 있다면 [[세토 대교]] 위를 달리는 노선인 요산선([[세토대교선]])이 전부. 이렇게 특별한 게 없다보니, 자사 PR 영상에마저 세토대교만 주구장창 나온다. 하지만 이마저도 섬 동쪽으로 [[효고현]]과 접하는 [[아카시 해협 대교]]가 완성되면서 아카시 대교를 경유하는 고속버스에 신나게 털리고 있다. 혼슈와 시코쿠 사이 및 시코쿠 내에 고속도로가 발달해 있어 고속버스가 저렴한 가격에 다수 운행하고 있는데다 아카시 해협 대교를 통하면 대도시인 [[케이한신]]권으로 빠르게 이동할 수 있는 이점이 있어 다른 지역에 비해서도 유독 철도가 고속버스보다 열세인 지역이기도 하다. [* 그나마 대한민국에서 상황이 비슷했던 곳이 광주광역시였는데, [[호남고속선]]과 [[수서평택고속선]]의 개통으로 적어도 수도권 방면으로는 철도가 도로교통에 근소 우위를 차지하고 있다.] 이러다보니 비슷한 처지의 [[JR 홋카이도]]와 자주 비교되곤 한다. 2000년대까지는 그래도 [[삿포로시]]라는 대도시와 그 [[삿포로 근교 통근열차 시스템|배후 광역권]], 그리고 홋카이도 특유의 관광자원이 있는데다 [[홋카이도 신칸센]] 노선 착공까지 이루어 진 JR 홋카이도에 밀려 '최약체'의 이미지는 JR 시코쿠쪽이 가져갔다. 하지만 지속적인 인구 감소와 2010년대 들어 발생한 [[JR 홋카이도]]의 [[JR 홋카이도#s-5|지속적인 사고]]의 여파가 합쳐져 [[JR 홋카이도/경영실태|현재진행형으로 노선이 폐지되고 있다.]] 게다가 기대를 모았던 [[홋카이도 신칸센]] 역시 1차 개통 당시 행정절차상의 이유로 [[4시간의 벽]]을 깨지 못한데다, 혼슈와 접하는 [[신아오모리역|아오모리]]에서 [[신하코다테호쿠토역|하코다테]] 외곽쪽이 먼저 개통하는 통에 [[환승저항|환승의 불편함]]을 느끼는 장거리 이용자와 단거리 로컬선 폐지로 불편해진 단거리 이용자 모두에게 외면받고 있다.[* 미래에 삿포로까지 연장하면 달라질 수도 있다...만 완전 개통 예정이 [[2031년]]으로 한참 남은데다, 삿포로까지는 물리적인 제약으로 [[4시간의 벽]]을 넘지 못하므로 성공여부는 미지수다.] [[JR 홋카이도/경영실태|운영계수가 처참한]] [[적자 83선|적자투성이 로컬선]]을 정리하고는 있지만, 삿포로 근교 통근열차마저 적자인 상황에 결국 JR 동일본에 도움[* 최소한 시코쿠는 스스로 개선하려는 노력이라도 한다. 다만 홋카이도는 제설에 엄청난 돈이 들어간다는 것을 감안하자. --경영 상태는?--]을 요청할 만큼 막장이다. 최소한 JR시코쿠가 막장이라지만, 이 정도까지는 아니다. 시코쿠는 여러 사철들과 경쟁하지만, 홋카이도는 사실상 독점[* [[병행재래선]]인 [[도난 이사리비 철도선]]과 같은 제3섹터 [[사철(철도)|사철]]이 있긴 하나, 운행하는 곳이 겹치지 않기에 '경쟁'은 아니다.]임에도 [[영업계수]]가 시코쿠보다도 나쁘다. --시코쿠는 그래도 흑자노선이 [[세토대교선|하나]]는 있다.-- 하지만 문제투성이 JR 홋카이도보다 조금 나을 뿐, 안심할 수 있는 상황은 아니다. [[일본국유철도]] 분할 [[민영화]] 이후에도 위에 언급된 네 회사와는 달리 일본 정부가 지분 100%를 소유하고 있는 상황인데, 당장 시코쿠 역시 신칸센이나 기타 돈되는 장거리 노선이 없기 때문인지 어쨌든 고작 중소도시 근교노선 수준인 타카마츠/마츠야마 사철과 규모 경쟁을 해도 별로 우위가 없는 상황이다. 게다가 시코쿠 역시 인구가 감소하고 있어, 막장인 JR 홋카이도의 만행 때문에 묻혔을 뿐이지 이쪽도 [[JR 홋카이도]]처럼 심각한 경영난을 겪고있다. 이대로 가다가는 망할지도 모르니 정부가 도로 공영화시켜야 한다는 소리가 나올 정도로 회사 사정이 긴박하다. 특히 2020년에는 [[COVID-19]]로 인한 긴급사태 발령 등으로 인한 여행객 감소의 여파를 직격으로 맞아서, '''JR 시코쿠의 유일한 흑자노선이었던 [[혼시비산선]]마저 15억엔 적자를 기록'''하며 급기야 모든 노선이 적자로 돌아서고 말았다. 이 때문에 [[국토교통성]]이 JR 홋카이도 쪽 조사를 마무리한 이후 JR 시코쿠 경영상태를 전수 조사중이고, 이 조사가 끝나면 JR 홋카이도처럼 가혹한 구조조정을 할 수도 있다. [[루모이 본선|수요가 없는 노선을 폐지하거나]], [[카미시라타키역|수요가 적은역을 폐쇄시키거나]], [[삿쇼선|열차 운행편수가 줄어들 수도 있다.]] 실질적인 예를 살펴보자. 그나마 [[도쿠시마역]] 같은 번화가의 경우에는 기차가 그럴싸하게 오지만 조금이라도 지역 외곽으로 벗어나게 된다면 '''1시간 기다려서 한 대 오는 1량 원맨 기동차'''가 주가 된다. (가끔씩 2량이기도 하지만.) 다른 JR사들처럼 신칸센이 건설되었다면 조금은 상황이 나았을 수도 있다는 견해도 있다. 2021년 2월 기준으로 현재도 JR 여객 6개사 중에서 유일하게 신칸센이 없는 상황인데, 사실 시코쿠에도 [[시코쿠 신칸센]](오사카~타카마츠~구마모토)과 [[시코쿠 횡단 신칸센]](오카야마~타카마츠~고치) 등의 계획이 있었다. [[시코쿠]] 섬과 [[아와지시마|아와지 섬]]을 잇는 [[오나루토 교]]가 그 흔적으로, 이 교량은 장래 [[시코쿠 신칸센]] 건설에 대비해 철도겸용 교량으로 건설되었다. 하지만 선행 건설된 오나루토교가 예산을 초과하는 바람에 [[아카시 해협 대교]]의 철도 교량 부설이 동결되면서 이 계획은 취소되었다. 아카시 해협 대교가 철도겸용 교량으로 건설만 되었더라도 신칸센이 아닌 특급열차라도 투입해 [[오사카역|오사카]],[[고베역|고베]],[[교토역|교토]]까지 꽂을 수 있었을 테니 아쉬운 것이 현실.[* 이 외에 세토 대교 구간에도 시코쿠 횡단 신칸센의 선로를 준비를 시켜두기도 했다.] 외부자본을 유치하는 방식으로 생각해보고 있다는데 역시 현실은 시궁창. 2013년부턴 [[가변궤간]]을 이용한 차량 도입을 검토하기도 했으나 2021년 현재는 별 다른 도입 움직임이 보이지 않는다.[* 궤간가변열차 테스트를 겸해 2013년 7월부터 매주 화요일부터 일요일까지 [[타도츠역]]에서 [[사카이데역]] 사이의 구간에서 하루에 5~8왕복씩 시운전을 실시한 바 있다. [[http://www.jrtt.go.jp/07News/pdf/newH250621.pdf|참고(일본어)]]] 그 외에 [[시코쿠 신칸센]]을 [[츄오 신칸센]]의 연장선으로 건설하려는 구상도 있으나 JR 시코쿠는 리니어모터카를 건설할 정도로 돈이 많지가 않아서 가능성은 높지 않다.[* 선형 문제도 한몫한다. 애초에 선형 나빠진다고 교토 경유를 안한게 츄오 신칸센이니...] 여담으로 리니어모터카로 개통할 경우 [[시나가와역|도쿄]]~[[구마모토역|구마모토]]간 소요시간이 '''3시간''' 단축된다. 여담으로 [[철도 동호인]]들 사이에서는 회사명 탓에 [[악귀|마]]가 낀게 아니냐는 말도 있다. 다른 JR 철도 회사의 로고를 보면 旅客'''鉄'''道株式会社(여객'''철'''도주식회사)에서 鉄에 해당하는 부분을 金+失로 쓰지 않고 비슷한 金+矢 형태인 鉃(화살촉 시/촉)로 쓰는 반면[* 이는 보이는 대로 鉄이라는 글자를 [[파자]]하면 '돈(金)을 잃는다(失)'라는 뜻이 되어 회사 이름으로 쓰기 뭣하기 때문.][* 참고로, 鉃을 후자인 '화살촉 촉'으로 발음할 경우 鏃과 통용할 수 있으며, 鏃이 더 많이 쓰인다.], ~~잃을 돈 조차 없는~~ JR 시코쿠만 그대로 鉄이라는 글자를 쓴다. 또한 이 지역의 지역비하 멸칭이 하필 [[죽음|死]]国[* 四, 死의 음독이 し로 동일한 것에서 생긴 지역드립이다. 한국어나 중국어로도 두 한자는 비슷하게 발음된다.][* 시코쿠 지역을 깔 때 넷상에서 사용하는 지역비하 명칭이라 시코쿠 사람 앞에서 저 별명을 언급하면 다굴 맞는다. 다만 시코쿠 출신 '반도 마사코'라는 작가가 쓴, 시코쿠를 배경으로 한 [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%BB%E5%9B%BD|死国]]라는 공포소설의 사례처럼 고향에 대한 자학드립으로 사용한 사례도 있긴 하다.]이라 금방 '''사'''망할 거 같은 오늘내일 하는 경영상태를 의미하는 게 아니냐는 말도 있다. === 미래 === 국토교통성의 구조조정 여파를 최소화로 받는다고 하더라도, 연선 인구가 적어 규모의 경제가 성립되지 않아 투자 자체가 이루어지지 않는 상황은 앞으로도 이어질 전망이다. 차량의 경우 어선의 엔진[* 다만 이것은 다른 지역의 로컬선도 매한가지다. 국철 붕괴 직전에 개발된 차량은 대체로 다 그렇다.]과 비슷한 것을 쓴 통에 다른 JR 회사 차량들에 비하면 열차 소리가 매우 시끄럽다. 심지어 지역 사철 3개사는 이미 도입한[* 단 이 중 [[타카마츠코토히라 전기철도|코토덴]]만이 모든 구간에서 전국 상호 이용 교통카드 호환을 개시하였고, [[이요 철도]]와 [[토사덴 교통]]은 비표준 규격을 사용하는 바람에 전국 상호 이용 교통카드만 소지하고 있을 경우 불편함이 따른다. 이 이유로 JR 대신 코토덴을 이용할 수 밖에 없는 상황이 종종 생긴다.] IC카드도 도입하지 못했으며[* 예외적으로 [[JR 서일본]]과 직결 운행하는 [[세토대교선]] 구간의 경우 [[ICOCA]] 단말기가 있어서 IC카드 사용이 가능하며, 기념 카드 형식으로 시코쿠 ICOCA도 발행 중.], 자동개찰구가 없는 것도 일상다반사다.[* 애초에 시코쿠 전역을 통틀어 자동 개찰기(간이 개찰기 제외)가 설치된 곳이 아주 드물긴 하다. [[타카마츠역(카가와)|타카마츠역]](자기/IC), [[타카마츠칫코역]](IC), [[카와라마치역(카가와)|카와라마치역]](IC), [[카타하라마치역(카가와)|카타하라마치역]](IC), [[고치역(고치)|고치역]](자기)에만 설치되어 있다. [[마츠야마시역]]에도 있었으나, 자체 IC 카드 이용률 증가를 이유로 사라졌다.] 심지어 2010년 6월 21일, 수익 악화를 이유로 요산선 등 6개 노선 29개역의 창구 영업을 폐지하고 무인역으로 전환하여 역무원이 도장조차 찍어주지 않는 역이 전체 역의 80%를 차지한다.[* 5천만 엔 상당의 경비 절감을 위해서 실시하였으며, 이를 통해 시코쿠 지역 전 257개 역 중에서 창구가 없는 역은 206개 역으로 늘어나 약 8할을 차지하게 된다. --다른 동네는 뭐 진작에 했던거니까--] 그나마 2010년 NHK 대하드라마로 사카모토 료마를 다룬 '료마덴(龍馬伝)' 이나, 2009년부터 2011년까지 3년에 걸쳐 NHK에서 에히메 현의 현청 소재지인 마츠야마가 주요 배경으로 등장하는 특별드라마 '[[언덕 위의 구름(드라마)|언덕 위의 구름]](坂の上の雲)'이 방영되는 등 최근 들어 시코쿠 일대가 관광지로 각광받고는 있다. 또한 영업 계수에서 계열사인 JR 홋카이도를 이기고 JR 시코쿠가 5위에 등극한 점 역시 고무적이다. 물론 그 원인이 [[JR 홋카이도]]의 철도 회사라고 볼 수 없는 [[사고]] 및 각종 [[삽질]]에 의해서 만들어지긴 했지만, 최근 [[막장]]화되고 있는 JR 홋카이도보다는 나은 모습을 보여주고 있다. [[파일:Merikenya.jpg]] 이와 같은 철도사업의 적자를 벌충해보고자, 부대사업으로 우동집(めりけんや)[* [[타카마츠역(카가와)|타카마츠역]] 메리켄야는 [[타베로그]] 3점대의 맛집. 참고로 '''타베로그 3.5가 상위 3%'''다.]을 차렸는데, 놀랍게도 흑자다![* 이와 비슷한 사례가 역무원이 간장 전병을 구워 파는 [[쵸시 전기철도]].] 그 외 버스 사업도 흑자를 보는 편이라 대비된다. == ALL SHIKOKU Rail Pass == 낮은 인지도만큼 외국인 이용 빈도도 많지 않아 JR패스가 없었다. 그러나 한 명이라도 아쉽기에 이용 편의를 높이고자 시코쿠 지역 사철과 연계된 올 시코쿠 레일패스를 만들었다. 이 패스는 사철을 포함한 시코쿠의 모든 철도를 탈 수 있는 훌륭한 패스이고 가격도 신칸센이 없어서 그런지 착한 편이었으나, 개편 후에는 그냥저냥 평범한 편이다.[* 개편 전 6,300엔 (2일권), 7,200엔 (3일권), 7,900엔 (4일권), 9,700엔 (5일권), 개편 후 7,400엔 (2일권), 8,500엔 (3일권), 9,400엔 (4일권), 10,000엔 (5일권).] --그리고 한번 더 개악되면서 이제는 안 사는게 더 싸게 먹힌다-- [include(틀:상세 내용, 문서명=교통 패스/일본/시코쿠권)] == 관련 영상 == [youtube(iCixEbk4ygQ)][[일본국유철도]](국철) 분할 민영화 당시 JR 시코쿠 출범 CM([[1987년]] 4월 1일 당시 [[세토대교선]]은 개통되지 않았기 때문에, JR 시코쿠 출범과 동시에 세토대교선이 개업하는 하는 것으로 시청자들의 오해를 불러일으킬 소지가 있었다). ||(처음 자막)국철[br](다음 자막)4월 1일 출발진행[br]달려갑니다. 달려갑니다.[br]새로운 철도 시대의 출발입니다.[br]4월 1일, 드디어 출발![br](JR 마크 위 자막)사랑받는 철도의 내일로[br](광고 음성)사랑받는 내일로! JR 시코쿠~! || == 차량기지 == [include(틀:상세 내용, 문서명=차량사업소/일본, 문단=1.5)] == 캐릭터 == 관광 유치 기획 일원으로 캐릭터를 제작하였는데 이름은 '''스마일역짱'''과 '''렛차군'''. [[http://www.jr-shikoku.co.jp/pdf/smilestation.pdf|캐릭터PDF파일]] 다만 [[코토덴|코토쨩과 코토미쨩]]보다는 인지도가 낮은 모양이다. 그래서 역 건물을 캐릭터 모양으로 만들어 인지도를 높히고 있다. 또한 시코쿠 ICOCA에도 스마일 역 캐릭터가 그려져 있다.