||<-3> [[JR 동일본|[[파일:JR 동일본 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#008900 '''JR 동일본 {{{+1 EV-E301계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JR 東日本 }}} EV-E301系 電車 [br]{{{-1 JR East}}} EV-E301 Series Car }}} ||}}} || ||<-3> [[파일:EV-E301系.jpg|width=100%]] || ||<-2> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' || 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동 방식''' || 전기 동력분산식 열차 || || '''편성량수''' || 2량 4편성 || || '''운행 노선''' || [[파일:JRE-JU.svg|width=15]][[우츠노미야선|{{{#f18e41 우츠노미야선}}}]], [[카라스야마선|{{{#F39402 카라스야마선}}}]] || || '''도입년도''' || 2014년 3월 15일 || || '''제작회사''' || [[종합차량제작소|[[파일:JTREC.svg|width=130]]]] || || '''소유자''' ||<|2><-2> [[JR 동일본|[[파일:JR 동일본 로고.svg|width=220]]]] || || '''운영자''' || || '''차량기지''' || [[오야마 차량센터]] || ||<-2> '''차량 제원''' || || 전장 || 20,000mm || || 전폭 || 2,800mm || || 전고 || 3,620mm || || 급전 방식 || [[직류]] 1500V [[가공전차선]][* 우츠노미야~호샤쿠지][br][[직류]] 630V 배터리 축전지[* 호샤쿠지~카라스야마] || || 제어 방식 || [[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 [[VVVF]]-[[IGBT]] || ||<|2> 최고 속도 || 설계: 100km/h || || 영업: 65km/h[* 카라스야마선의 최고속도. 우츠노미야선과 도호쿠본선에선 100km/h로 주행한다.] || || 기동 가속도 || 2.0 km/h/s || || 설정 감속도 || 3.6 km/h/s || || 신호 방식 || ATS-P || || 편성 정원 || 266명 || || 제동 장치 || 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || [목차] [clearfix] == 설명 == [[JR 동일본]]이 [[카라스야마선]]에 굴리고 있던 [[키하 40계 동차|키하 40계]]의 노후화로 인해 새로 제작한 차량이다. [[카라스야마선]]에서만 굴리려고 만든 차량이기 때문에 2량 4편성 총 8량만 제작했다. 이 전동차는 직류 전철화 구간, 비전철화 구간 다 갈 수 있다. 전철인 [[도호쿠 본선]] 구간([[우츠노미야역]]~[[호샤쿠지역]])은 [[가공전차선]]에서 받은 전력을 쓰고, [[카라스야마선|원래 노선]] ([[호샤쿠지역]]~[[카라스야마역]])은 전철 구간에서 배터리에 충전한 전력을 쓴다. 그리고 종점 카라스야마역에서는 전선 설비가 있어 여기서 배터리에 충전한다. 교류 구간 대응을 위해 제작된 후속 차량인 [[EV-E801계 전동차]]도 있지만, 자체 개발은 아니고 [[JR 큐슈]]의 [[BEC819계 전동차]]를 그대로 들여온 것이다. 2022년에 이 열차를 기반으로 한 수소전기열차인 [[FV-E991계 전동차]]가 개발되었다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보/철도차량 관련 정보]] * [[sustina]] * [[카라스야마선]] * [[JR 동일본]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:2014년 출시]][[분류:2014년 단종]][[분류:전동차]][[분류:JR 동일본]]