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'''EMD E-unit'''
== 개요 ==
[[미국]] [[EMD]]에서 개발한 [[기관차의 유형별 분류법|캡 유닛(Cab unit)]] 타입 [[디젤 기관차|디젤-전기 기관차]]. [[1937년]]부터 [[1963년]]까지 생산되었던 [[베스트셀러]] 디젤 기관차이다.

== 특징 ==
2년 후에 등장한 [[EMD F-유닛|F-유닛]]과 같이, 본격적인 간선 디젤 기관차의 [[효시]]라고 할수있는 모델. 초창기 모델들은 EMC(Electro-Motive Corporation) 브랜드로 생산되었다가 후기형부터는 EMD 브랜드로 생산되었다.

E-유닛은 900[[마력(공학 용어)|마력]] 윈튼(Winton Engine Corporation) 201A [[12기통|V형 12기통]] 디젤 엔진 한쌍을 장비하여 1,800마력의 출력을 냈었다.[* E-유닛 명칭의 유래가 바로 이것이였다. 1,800마력의 18('''E'''ighteen)에서 따온 것.] 하지만 당시 여러 철도회사에서 간선용으로 운행되었던 대형 [[증기 기관차|증기기관차]]들에 비해서는 턱없이 약한 출력이였는데[* 일례로 E, F-유닛 출시 이후인 [[1942년]]에 등장한 최후기형 증기기관차인 펜실베이니아 철도 T1은 '''6,500마력''' 출력을 자랑했었다.] 여기서 등장하는 것이 바로 B-유닛.

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A-유닛과 B-유닛이 [[중련]]되어 운행중인 모습

운전실(캡)이 붙어있는 A-유닛과 구분되어, 순수한 기관실로 이루어진 동력차량이 존재하는데 그것이 B-유닛이다.[* '부스터 유닛' 또는 '부스터 카'라고 부르기도 한다.] [[동력거점식|편성출력이 부족하다 싶으면 A-유닛 후방에 B-유닛을 몇대 붙여주면]] 문제가 간단하게 해결된다.[* 보통 A-유닛 한대 + B-유닛 한대로 구성되는것이 대부분이지만 필요에 따라서는 A-유닛 한대에 B-유닛 서너대 연결하는것도 가능하다.]

지금 기준으로 봐도 강렬한 디자인 또한 E, F-유닛의 특징이였다. 일명 '[[불도그]] 노즈(Bulldog nose)'라고 불린 외형 디자인은 기차 이용객들에게 강렬한 인상을 남겼고, 현재까지도 [[철도 동호인|레일팬]]들이 E, F-유닛을 찾는 이유 중 하나가 되었다. 심지어 대한민국에서 한 번도 굴러본 적 없음에도 불구하고 코레일의 일반열차 역을 나타내는 [[픽토그램]]은 이 E, F-유닛을 앞에서 본 모양이다.[* 사실 이건 미국 디자인을 생각없이 베껴 쓰거나 혹은 [[라이선스]]해서 생긴 일이다. 다만 [[KTX]]가 들어가는 역의 픽토그램은 좀 다르게 생겼다.]

동 시기에 살짝 늦게 등장한, 같은 EMD의 F-유닛과 상당히 비슷한 외형으로 얼핏보면 구분하기 힘들다. 둘의 차이점은 E-유닛이 여객용으로 유리한 [[차륜 배치 표기법|A1A-A1A 방식]] 차륜배치인 반면, F-유닛은 화물용에 유리한 B-B 차륜배치로 [[대차]]당 바퀴가 하나 더 적다.[* 이 차이점 덕분에 산악지형에서는 축중이 높은 F-유닛이 E-유닛보다 유리했다고 한다.] F-유닛보다 E-유닛의 차량 전장이 훨씬 긴것도 구분 포인트.[* F-유닛 전장: 15.4 m / E-유닛 전장: 22 m.] 내부적으로는 F-유닛이 싱글 엔진을 사용하는 것에 비해, E-유닛은 트윈 엔진을 사용했다는 차이점이 있다.

== 형식 ==
=== EA/EB ===
1937년부터 [[1938년]]까지 생산되었던 첫번째 모델. A-유닛과 B-유닛이 세트로 제작되었으며 각 유닛별 윈튼 201A 엔진 2기를 탑재해서 1,800마력의 출력을 냈다.[* A-유닛과 B-유닛 중련 운행시 3,600마력.] 생산된 전 차량이 볼티모어 & 오하이오 철도(Baltimore and Ohio Railroad, B&O)에서 운용. 당시 B&O의 [[플래그십 제품|플래그십]] 특급열차인 캐피털 리미티드(Capitol Limited)[* 뉴욕 센트럴 철도(New York Central Railroad, NYC)의 20th 센츄리 리미티드(20th Century Limited)와 펜실베이니아 철도(Pennsylvania Railroad, PRR)의 브로드웨이 리미티드(Broadway Limited)와 경쟁했던 [[뉴욕]]-[[시카고]] 노선의 특급열차.] 견인에 투입되었다. A-유닛 6대 / B-유닛 6대 생산.

=== E1 ===
1937년부터 1938년까지 생산되었던 두번째 모델로 기관차 전두부 형상이 약간 다르게 생겼다. EA/EB 시리즈와 동일한 윈튼 201A 엔진 2기를 탑재해서 1,800마력의 출력을 냈다. 생산된 전 차량이 ATSF 철도(Atchison, Topeka and Santa Fe Railway)에서 운용. 당시 ATSF의 플래그십 특급열차인 슈퍼치프(Super Chief) 견인에 투입되었다. A-유닛 8대 / B-유닛 3대 생산.

=== E2 ===
1937년에 생산되었던 세번째 모델로 기관차 전두부 형상이 약간 다르게 생겼다.[* EA/EB, E1, E2를 보면 전부 동일한 생산연도, 동일한 엔진이라는 것에서 알수있다시피 발주고객의 요청에 맞춘 기관차 외형 스타일링 차이로 형식이 구분된다.] E1 시리즈와 동일한 윈튼 201A 엔진 2기를 탑재해서 1,800마력의 출력을 냈다. 생산된 전 차량이 [[유니온 퍼시픽]]에서 운용. 당시 유니온 퍼시픽의 플래그십 특급열차인 시티 오브 샌프란시스코(City of San Francisco)와 시티 오브 로스앤젤레스(City of Los Angeles) 견인에 투입되었다. A-유닛 2대 / B-유닛 4대 생산.

=== E3 ===
1938년부터 [[1940년]]까지 생산되었던 네번째 모델. 신뢰성에 말이 많던 윈튼 201A 엔진 대신 EMD 12-567 엔진 2기를 탑재해서 2,000마력의 출력을 냈다.[* 이 567 엔진 시리즈는 F-유닛에도 탑재되면서 뛰어난 신뢰성을 입증하게 된다. 그리고 이 엔진의 후속모델이 그 유명한 [[EMD GT26CW|EMD 645 엔진]]이다.] A-유닛 17대 / B-유닛 2대 생산.

=== E4 ===
1938년부터 [[1939년]]까지 생산되었던 다섯번째 모델...이긴 한데 E3보다 빨리 단종된 모델이다. EMD 12-567 엔진 2기를 탑재해서 2,000마력의 출력을 냈다. A-유닛 14대 / B-유닛 5대 생산.

=== E5 ===
1940년부터 [[1941년]]까지 생산되었던 여섯번째 모델. 이때부터 EMC 대신 EMD 브랜드로 출시되었다. EMD 12-567 엔진 2기를 탑재해서 2,000마력의 출력을 냈다. A-유닛 11대 / B-유닛 5대 생산.

=== E6 ===
1939년부터 [[1942년]]까지 생산되었던 일곱번째 모델. EMD 12-567 엔진 2기를 탑재해서 2,000마력의 출력을 냈다. A-유닛 91대 / B-유닛 26대 생산.

=== E7 ===
[[1945년]]부터 [[1949년]]까지 생산되었던 여덟번째 모델. 본격적인 베스트셀러 시작을 알린 모델이다. EMD 12-567A 엔진 2기를 탑재해서 2,000마력의 출력을 냈다. A-유닛 428대 / B-유닛 82대 생산.

=== E8 ===
1949년부터 [[1954년]]까지 생산되었던 아홉번째 모델. EMD 12-567B 엔진 2기를 탑재해서 2,250마력의 출력을 냈다. A-유닛 450대 / B-유닛 46대 생산.

=== E9 ===
1954년부터 [[1964년]]까지 생산되었던 열번째 모델이자 최종 모델. EMD 12-567C 엔진 2기를 탑재해서 2,400마력의 출력을 냈다. A-유닛 100대 / B-유닛 44대 생산.

== 관련 문서 ==
 *[[디젤 기관차]]
 *[[EMD F-유닛]]

[[분류:미국의 철도차량]][[분류:디젤 기관차]]