|| [[파일:Joshin_107kei.jpg|width=100%]] ||
|| [[조신 전철]]로 양도된 차량. 풀컬러 LED 행선기 개조가 되어있다. ||

[목차]
== 사양 ==
|| 열차 형식 || 도시,광역철도 입선용 통근형 [[전동차]] ||
|| 구동 방식 || 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| 사용 전압 || 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 ||
|| 영업 최고 속도 || 100km/h ||
|| 설계 최고 속도 || 100km/h ||
|| 기동 가속도 || 1.7km/h/s ||
|| 감속도 || 상용 3.5km/h/s, 비상 5.0km/h/s ||
|| 신호 방식 || ATS-Sn, ATS-P ||
|| 제작 회사 || JR 동일본 [[오미야역(사이타마)|오미야]](大宮) 공장[* 현재 오미야 차량센터][br]오오이(大井) 공장[* 현재 도쿄 종합차량센터][br][[오후나역|오후나]](大船) 공장[* 현재 가마쿠라 차량센터][br][[니츠역|니이츠]](新津) 공장[* 현재 니츠차량제작소][br][[나가노역|나가노]](長野) 공장[* 현재 폐차장으로 유명한 나가노 종합 차량센터][br][[코리야마역(후쿠시마)|코리야마]](郡山) 공장[* 현 코리야마 차량센터] ||
|| 도입 연도 || [[1988년]] ~ [[1991년]] ||
|| 제어 방식 || 저항제어, 직병렬조합 약계자제어 ||
|| 주전동기 || MT54 ||
|| 주전동기출력 || 120kw x 4 ||
|| 기어비 || 5:60 (84:15) ||
|| 동력 장치 || 직류직권전동기 ||
|| 제동 방식 || 발전제동 병용 전자직통제동[* 억속제동 포함] ||
|| 편성 대수 || 2량, 1M1T ||
|| 편성 출력 || 480kW ||

== 개요 ==
[[1987년]] [[일본국유철도]]가 분할민영화된 이후, 1988년에 [[JR 동일본]]에서 개발하여 1991년까지 생산한 단편성 로컬선 투입용 근교형 전동차이며 비슷한 컨셉으로는 한랭지 사양의 [[719계 전동차]]와 같은 것들이 있고 그 생산시기도 비슷하다. 1991년까지 총 27편성이 생산되었다. 생산시기와 개발주체는 [[JR 동일본]]으로 되어 있지만 계속 보다 보면 '''아래 관련 문서들 중 왜 [[일본국유철도]]가 있는지 납득할 수 있을 것'''이다.(...)

당시 [[닛코선]], [[료모선]] 등 키타칸토 지역에는 여기저기에서 급행형 전동차로써 사용되다가, 이후 조금씩 급행형 전동차와 근교형 전동차가 통합 과정을 밟으면서 더 이상 쓸 곳이 없어지게 되자 이 지역까지 좌천되어 굴러들어온 똥차인 [[165계 전동차]]가 보통열차로써 굴러다니고 있었다. 이들 차량의 노령화 문제는 차치하고서라도 원판이 급행형 열차로 쓰이던 물건인지라 한 면당 문짝이 두개밖에 없어 혼잡시간대의 승하차 지연 문제가 늘 발생한데다가[* 문짝이 적으면 적은 만큼 혼잡한 시간대에 운용하면 승하차지연을 일으킨다. 간단하게 말해 러시아워 시간대의 1호선에 누리로 열차를 투입한다고 생각해보면 된다.] 최소편성단위가 3량인지라 시간대에 따라 수요가 고무줄처럼 늘어났다가 줄어드는 로컬선에서는 항상 과공급 문제가 지적되고 있었다. 결국 이러한 상황을 타개하기 위해 지금까지 지적된 것들을 일목요연하게 정리하여 개발해 낸 차량이 바로 107계 전동차이다. [[105계 전동차|105계]]에서 시도되어 상당한 성공을 거둔 1M1T 방식의 단편성 3비차 근교형 전동차를 개발 컨셉으로 잡고 수요가 늘어나는 시간대에는 4량, 6량으로 병결운전을 하는 것으로 이에 대처할 수 있게 하였으나…

본 차량은 먼 훗날 히가시니혼의 모습인 심심하면 새 금형에 새로운 차를 뽑아내는 '''JR 돈일본이라는 이미지와는 상당한 거리가 있는 차량'''으로, 독자적인 기술력을 갖추고 '''새로 개발해 낸 차량이 전혀 아니었다.''' 그 진실은 바로...

== 실상 ==
이 차는 사실 '''165계에서 차체만 바꾼 마개조 차량'''이었던 것이다(…). 비슷한 예로는 [[도부 6050계 전동차]], [[도부 200계 전동차]], 국철 413계, 717계 전동차 등이 있다.

당시 히가시니혼은 개발 및 신조비용 절감, 기술 획득을 위해 165계를 폐차하면서 생긴 주전동기와 대차, 보조전원장치 등의 핵심기기류를 본 차량에 재활용하였으며 이 과정에서 기동가속도 향상, 롱시트 채용 실내 인테리어 등의 일부 사양이 재조정되었으며 새롭게 제작된 차체에는 국철이 지겹도록 저질렀던 전두부 형상 우려먹기처럼 105계의 전두부와 비슷한 구조를 채용해 버렸다. 게다가 한술 더 떠서 본 차량에 사용할 새로운 차체의 제작은 전문 차량 제작업체가 아니라 히가시니혼이 보유한 자체 중검수 기지에서 뚝딱 해치워버렸고, 물론 시기상의 문제도 있겠지만 이 차량에 사용된 부품들 대부분이 당시 국철형 차량에 사용되고 있던 국철형 규격품이었다고 한다. 이는 결국 [[115계 전동차|115계]]나 165계 등 국철형 차량과도 기술적으로 완벽히 호환된다는 것을 의미하며, 심지어 이들과 병결운전까지 가능하다고 한다. 결국 본 차량의 탄생과정은 국철이 저질렀던 마개조 차량 제작과정과 전혀 다를 바가 없었던 것. '''어떻게 보면 과거 국철의 망령을 다시 끄집어낸 셈'''이었다.

이런 점들로 인해 본 차량은 철도 동호인을 비롯해서 '''비공식적으로는 165계의 마개조차로 취급'''하고 있지만, 히가시니혼 측의 공식 입장에 따르면 신조차량이라고 --억지 주장을 부리고 있다고-- 한다.

여담으로 [[일상(만화)]]에 나오는 전동차가 이 107계다. 일상이 방영될때인 2011년 까지만해도 107계와 115계가 판을 치고 있었으나, 2015년 이후 본격적인 재래선 차량 대이동에 따라 치바와 [[도카이도 본선]]에서 쫒겨나간 211계가 들어오게 되었고, 결국 2017년에 107계는 전부 료모선에서 퇴출되었다.

== 형식 ==
 * 0번대 : [[닛코선]]용으로 2013년에 전 차량이 폐차되었다.
 * 100번대 : 다카사키 권역의 로컬선([[조에츠선]], [[신에츠 본선]], [[아가츠마선]], [[료모선]])에 투입되었으나, 현재는 모두 운용이 종료되고[* 료모선에서 2017년 10월 7일에 운행을 종료하고 완전히 모습을 감추었다.] 폐차되었다. [[https://response.jp/article/2017/07/28/297977.html|기사]] 6편성 12량만 [[조신 전철]]에 매각되었다.

== 관련 문서 ==
 * [[일본 철도 정보]]
 * [[일본 철도 정보/철도차량 관련 정보]]
 * [[일본국유철도]]
 * [[JR 동일본]]
 * [[전동차]]

[각주]
[[분류:일본의 철도차량]][[분류:1988년 출시]][[분류:1991년 단종]]