||<-3> [[JR 홋카이도|[[파일:JR 홋카이도 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#2CB431 '''JR 홋카이도 {{{+1 키하 283계 기동차}}}'''[br]{{{-1 JR北海道}}} キハ283系 気動車[br]{{{-1 JR Hokkaido}}} Kiha 283 Series}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:Super_Ozora.jpg|width=100%]] || ||<-3> {{{#2CB431 외형}}} || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' ||<-2> 간선철도 입선용 특급형 [[디젤동차]] || || '''구동방식''' ||<-2> 디젤 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성대수''' ||<-2> 최소 5량[* 5000번대][br]최소 4량[* 0번대, 1000번대][br]최대 10량까지 조성 가능 || || '''운행 노선''' ||<-2> [[하코다테 본선]], [[세키호쿠 본선]] || || '''도입년도''' ||<-2> [[1995년]] ~ [[2001년]] || || '''제작회사''' ||<-2> [[후지중공업|[[파일:external/cdn.inquisitr.com/Fuji-Heavy-Industries-logo1-670x104.jpg|width=200]]]][br][[나에보 공장|[[파일:JR 홋카이도 로고.svg|width=220]]]] || || '''소유기관''' ||<-2><|2> [[JR 홋카이도|[[파일:JR 홋카이도 로고.svg|width=220]]]] || || '''운영기관''' || || '''차량기지''' ||<-2> [[JR 홋카이도]] [[삿포로 운전소]], 쿠시로 차량사업소 || ||<-3> '''차량 제원''' || || '''전장''' ||<-2> 21,300㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 2,840㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,375㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || || '''신호장비''' ||<-2> ATS-Sn, ATS-Dn || || '''차체''' ||<-2> 스테인리스 || || '''동력전달방식''' ||<-2> 액체식 || || '''변속기''' ||<-2> N-DW18 || || '''동력장치''' ||<-2> N-DMF11HZA (355 ps) (량당 2기) || || '''대차''' ||<-2> N-DT283 || ||<|2> '''최고속도''' || 설계 || 145km/h[* 곡선구간 틸팅으로 제한속도보다 30km/h까지 고속운행 가능] || || 영업 || 110km/h[* 영업상 최고속도는 130km/h가 맞으나 2013년 11월 이후로 110km/h로 운행중이다.] || || '''기동 가속도''' ||<-2> 2.0㎞/h/s (0→60㎞/h) || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 4.2 ㎞/h/s || || 비상 || 4.7 ㎞/h/s || [목차] [clearfix] == 개요 == [[JR 홋카이도]]가 운용하고 있는 특급형 기동차이다. == 소개 == [[키하 281계 동차]]의 뒤를 이어 나온 틸팅형 기동차로 홋카이도의 여러 노선에 투입되어 소요시간 단축에 엄청난 공헌을 했다. 과거 5시간까지 걸리던 삿포로-쿠시로 구간은 이 열차 도입으로 놀랍게도 3시간대까지 입성하는 데 성공. --[[JR 서일본|아랫 동네 회사]]도 틸팅되는 [[283계 전동차|283계]]를 가지고 있다. 헷갈리지 말자-- 또한 기술적으로도 많은 향상이 있었는데, 아래에 기술할 '''실시간 짬뽕편성''' 덕분이다. 2022년 3월 시각표 개정으로 전 차량이 [[키하 261계 동차]]로 대차되어 운용이 중단되었으나, [[세키호쿠 본선]]의 [[키하 183계 동차]]를 대차하기 위해 편성 조정작업 중에 있음이 밝혀졌다[* 선행양산차를 포함해 초기 도입분 차량과 그린샤(특실)차량은 폐차되었으며 제어차(지정석)-중간차(지정석)-제어차(자유석) 3량 1편성으로 운행될 예정이다.]. == 운용 == 특급 --[[오조라(열차)|오조라]]--[* 2022년 운용 이탈], --[[호쿠토(열차)|슈퍼호쿠토]], [[토카치(열차)|슈퍼토카치]]--[* 둘 모두 2013년 이후로 운행을 종료했다.], [[오호츠크(열차)|오호츠크]], [[타이세츠]][* 오호츠크, 타이세츠 둘 모두 2023년 3월 다이어 개정 이후 노후화된 키하 183계를 대체하여 운행을 시작했다.]로 운행한다. [[삿포로역]]을 출발하여 [[아바시리역]]까지 운행한다. 홋카이도 지역은 평시에도 수요 변동이 극심한 편이라 열차의 자유자재 편성이 많이 필요한 곳이다. 평시에도 7량 1편성으로만 고정운행하면 수요 폭발시에는 감당할 수가 없게 된다. 그래서 중간중간에 운전실 차량을 붙이기로 결정했고, [[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kiha282-2000.jpg#/media/File:Kiha282-2000.jpg|그 결과는...]][* 참고로 현재는 [[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/e3/JRN_DC283_M282-2000_20080424_001.jpg|대개 이렇게 쓰이는 것 같다.]]] --[[419계 전동차|식빵차]]-- 생긴 게 뭔가 이상하지만 무시할 것은 못 된다. 위 사진은 그나마 잘 나온 케이스고, [[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/JRH-Kiha283_0_Hakodate_20120901.jpg|이런 건]] [[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/eb/JR_Hokkaido_261_series_DMU_003.JPG|늘상]] [[https://blog.naver.com/lovtrout/90021335814|있는 일이다.]](...) [[짬뽕편성|이렇게 되어]] 수요 증가에 유연한 대처가 가능해졌다. 2023년 다이아 개정으로 노후화된 [[키하 183계 동차|키하 183계]]를 대체하기 위해 [[오호츠크(열차)]]와 [[타이세츠]]에 투입된다. 틸팅기능은 사용되지 않으나 종래에 운용되었던 키하 183계보다 가감속 성능이 높다보니 미약하게나마 소요시간을 단축한 것이 특징. == 기타 == * [[주식회사 관수금속|KATO]]에서 [[철도 모형]]화 되었다. [[https://www.katomodels.com/product/n/kiha283|#]] [[파일:石勝線の火災.jpg]] * 2011년 세키쇼선 탈선 화재사고에 연루되어 이 열차 한 편성 전체가 불에 타버렸다. 사고가 난 편성은 당연히 폐차되었으며[* 보시다시피 객차 중간이 아래로 심하게 휘어 있으며, 차체도 완전히 타버려서 복구가 절대 불가능했다.], [[키하 261계 동차]]로 대차되었다. [[분류:일본의 철도차량]][[분류:디젤동차]][[분류:1995년 출시]][[분류:2001년 단종]][[분류:틸팅열차]][[분류:JR 홋카이도]]