[include(틀:관련 문서, top1=지멘스 오이로슈프린터)]
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== 개요 ==
[[도이치반]]이 운용중인 [[지멘스 오이로슈프린터]] 계열 [[전기 기관차]]이다. 노후화된 150형과 151형을 대체하기 위해 1996년부터 2001년까지 152형이, 2002년부터 2005년까지 189형이 도입되었다.

== 상세 ==
[[오이로슈프린터]] ES64F 모델은 화물운송에 최적화된 140km/h의 속도를 충분히 발휘할수 있도록 설계되었다. 스프링기반 모터를 채택해 이전의 베어링 모터보다 경제성이 높도록 하였다. 브레이크도 마찬가지로 디스크에 작용하는 응력을 높여 이용성을 향상시킨 바 있다. 

== 운용 ==
=== 독일철도 152형 ===
||<-2><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#191919><tablebordercolor=#d31145> [[파일:도이치반 로고.svg|width=30]][br]{{{#DD0000 {{{+1 '''독일철도 152형 전기기관차''' }}}}}}[br]{{{#DD0000 DBAG Baureihe 152 Elektrolokomotive}}} ||
||<-2> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" 
[[파일:BR152.jpg|width=100%]]}}} ||
|||| 독일철도 152형 ||
|| 열차 형식 || [[전기 기관차]] ||
|| 구동 방식 || 전기 [[동력집중식]] 열차 ||
|| 제작 회사 || [[지멘스|[[파일:Siemens_AG_logo.svg|width=120]]]] ||
|| 도입 연도 || 1996년 ~ 2001년 ||
|| 궤간 || 1,435 mm [[표준궤]] ||
|| 차륜 배치 || Bo′Bo′ ||
|| 영업 속도 || 120 km/h ||
|| 최고 속도 || 140 km/h ||
|| 최대 출력 || 6400 kW (약 8600 마력) ||
|| 신호 방식 || PZB90, Sifa, [[LZB]] ||
|| 급전 방식 || 15 kV AC ||
|| 제어 방식 || [[VVVF]] - [[GTO(반도체)|GTO]] ||
|| 동력 장치 || 교류 유도전동기 ||
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1996년부터 2001년까지 195대의 도입 계획중 170대가 도이치반에 납품되었고, 나머지 25대는 오스트리아 지역 운송에 운용하려고 했지만, [[오스트리아 연방 철도]]의 안전기준을 충족시키지 못해 철회된 바 있다.[* 철길에 가해지는 응력한계 기준이 당시 독일의 기준치보다 낮았다.(= 기준이 더 엄격했다.)] 몇년 후 오스트리아 연방 철도는 [[지멘스 오이로슈프린터/ES64U|오이로슈프린터 ES64U]] 모델 기반 [[지멘스 오이로슈프린터/ES64U#s-5.1|1016/1116형]]을 운용하게 된다. 

현재 152형은 독일철도의 화물 운송 전용 기관차로 쓰인다. 같은 오이로슈프린터 시리즈인 ES64U 모델은 오스트리아 연방 철도 소속 기관차가 매체에 많이 보이는 편인데, [[도이치반]]의 오이로슈프린터는 ES64U 모델인 독일철도 182/190형보다 ES64F 모델인 이 차량이 많이 보인다.

외형에서 알 수 있듯 이 기관차가 바로 한국의 현행 주력 여객용 전기기관차인 [[8100, 8200호대 전기기관차]]의 원본이다.

=== 독일철도 189형 ===

== 관련 문서 ==
[include(틀:독일철도의 기관차)]
[[분류:독일의 철도차량]][[분류:지멘스 오이로슈프린터]][[분류:1996년 출시]][[분류:2005년 단종]]