||<-2> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|height=15]]]][br]'''{{{+2 익산삼각선}}}''' [br] 益山三角線 | Iksan Triangular Junction || || '''소유자''' ||[[대한민국 정부]][br],,[[국가철도공단]]에 소유권 행사 위임,, || || '''운영기관''' ||[[한국철도공사]] || || '''노선번호''' ||30805 || || '''노선명''' ||장항선 익산삼각선[br](長項線 益山三角線) || || '''종류''' ||[[대한민국의 지선철도|지선철도]], [[대한민국의 일반철도|일반철도]] || || '''영업거리''' ||3.4㎞ || || '''궤간''' ||[[표준궤|1,435㎜]] || || '''역 수''' ||2 || || '''기점''' ||[[목천신호소]] || || '''종점''' ||[[동익산역]] || || '''급전방식''' ||단상 교류 25,000V 60㎐ [[가공전차선]] || || '''신호장비''' ||ERTMS Lv.1 || || '''선로최고속도''' ||150km/h || || '''선로 수''' ||[[복선|2]] || || '''개업일''' ||[[2020년]] [[12월]] || || '''운영노선''' ||[[화물열차]] || [목차] [clearfix] == 개요 == 익산삼각선은 장항선과 전라선을 잇는 삼각선이다. 정식 노선명을 보면 알 수 있듯 장항선의 지선으로 취급된다. 총 2개소의 역 및 신호소가 위치하고 있다. 예전 [[군산선]] 시절부터 전라선과 [[장항선]]은 익산역을 사이에 두고 연결은 되어있었으나 직결되지 않아서 운행상에 불편함이 존재했다. 기관차 견인 방식의 화물열차는 두 노선을 오가려면 익산역에서 방향을 반대로 돌려야 하는 구도였기 때문. 두 노선을 직결운행하는 화물 수요는 없는 수준이다 보니 크게 주목받은 문제는 아니었으나, 군장산단 개발과 [[군산항선]] 공사로 인해 전라선과 군산항을 오가는 화물 수요가 다수 예측되면서 직결선의 필요성이 대두되었다. 이에 따라 계획된 노선이 바로 이 익산삼각선. 해당 연결선을 통해 가깝게는 여수엑스포역까지, 멀리는 [[경전선|동부경전선]]과 연결되어 [[부산역]], [[부전역(동해선)|부전역]] 등지로 가는 열차도 운행할 수 있게 되었으나, 여수, 부산 방면 장항선 여객열차는 아직까지 없다.[* 가장 큰 이유는 전북 지역 철도교통 최대 수요처인 [[익산역]]을 미경유하기 때문이다. 굳이 [[익산역]]을 경유해서 운행하려면 일본의 [[엔가루역]]처럼 할 순 있긴 하다...만 수요가 그렇게 나올지는 의문.][* 만약 [[동익산역]]이 현재의 위치가 아닌 종전의 위치에 남았다면 장항선-전라선(-경전선-동해선 or 부산신항선 경우 [[가덕도신공항]]) 여객열차 직결 노선 신설이 훨씬 수월했을 것이다. 사실 기존 동익산역에서 약 300여 미터 떨어진 동익산 사거리는 동산동발 함열, 황등, 금마 방면 및 원대발 삼례 방면으로 운행하는 시내버스 및 서울, 대전으로 가는 시외버스가 경유하는 익산 동남부의 교통 요지다.][* 만약 [[익산역 복합환승센터]]가 개설되고 [[익산시외고속버스터미널]]이 이곳으로 이전된다면 평화동 현 익산터미널 자리에 용산-장항선, 전라선 경유 여객열차 전용 승강장을 설치할 수도 있을 것이다.] == 역 목록 == [include(틀:철도 관련 정보/일러두기)] * 2020년 11월 24일 기준[* 국토교통부 고시 제2020-834호] || ㎞ ||<-2> 역명 || 여객 || 화물 || 등급 ||분기선 || 소재지 || || 0.0|| [[목천신호소|목　천]] || 木　川 || ─ || ─ || † || [[장항선]] ||<|2>[[전라북도]] [[익산시]] || || 3.4 || [[동익산역|동익산]] || 東益山 || ─ || H || § || [[전라선]] || [[분류:익산삼각선]]