|| [[오스틴 모터 컴퍼니|[[파일:오스틴 로버 그룹 로고.png|width=20%]]]] || || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:오스틴 마에스트로.png|width=100%]]}}} || || {{{#ffffff '''Maestro'''}}} || >'''The Miracle Maestro: Driving is Beliving''' > 기적의 마에스트로: 운전해보시고 믿으세요 >------ >- 1983년 출시 광고[[https://youtu.be/yEBVCBq3iFM|#]] [목차] '''Austin Maestro''' '''MG Maestro''' == 개요 == 1983년 3월~1994년 12월 사이에 [[영국]]의 자동차 업체, [[오스틴 로버 그룹]]이 생산한 [[준중형차|준중형]] [[해치백]]이다. 초반에는 괜찮은 성능과 쾌적한 실내공간으로 반짝 성공을 달렸으나, 품질 및 신뢰성 문제로 얼마 안가 실패하고 말았다. == 역사 == [[파일:external/c1.staticflickr.com/4414125444_91b694c38e_b.jpg|width=900]] 1984년식 오스틴 마에스트로 1.3 HLE 1975년 중순에 LC10 프로젝트라는 이름으로 시작되었고, 수석엔지니어인 스펜 킹에 의해 [[폭스바겐 골프]]를 모델로 삼아 무난한 설계의 앞바퀴굴림 해치백으로 구상되었으며, 초기에는 1.6리터 폭스바겐의 변속기를 구입해 장착하고 1.3리터 A-시리즈 플러스 엔진과 1.6리터 R-시리즈 엔진[* 둘 다 기존에 있던 엔진을 개량한 것들이다. 그 중 R-시리즈 엔진은 1.6리터 엔진이 준비되지 않자 기존의 E-시리즈 엔진을 개량해 만들었지만, 사실상 급조로 개발한 탓에 크랭크축과 시동 문제에 시달렸다.]을 적용했다. 외관 디자인은 오스틴 알레그로와 오스틴 프린세스, 트라이엄프 TR7의 디자이너였던 해리스 만과 [[로버 SD1]]의 디자이너였던 데이비드 배쉬, 그리고 피닌파리나를 포함한 5개 팀의 디자인이 제안되었으며, 그 중 이안 비치(Ian Beech)가 제안한 디자인이 최종 선택된 뒤 "LM10"으로 개명되어 개발이 진행되었다.. 또한 개발 과정에서 "첨단" 이미지를 강조하고자 상위 라인업에 [[디지털]] [[계기판]]과 [[https://m.youtube.com/watch?v=gH8orI8jdCA|음성 안내 시스템을 장착하기까지 했다.]][* 녹음을 맡은 성우는 영국의 여성 배우 니콜렛 메켄지(Nicolette McKenzie)이다. 사실 이러한 음성 안내 시스템은 [[아우디]] [[콰트로]], [[크라이슬러 레 바론]]과 [[크라이슬러 뉴요커]], [[르노 11]] 등과 같이 1980년대 초반에 “최첨단“ 이미지를 부각하기 위한 선택장비로 출시되곤 했다. 그 중 마에스트로와 몬테고, 르노 11은 이들보다 대중차의 성격이 더 강했기에 이례적이라고 할 수도 있을 것이다.] 한편, LM10은 개발 과정에서 LM11이라는 파생형 차량이 추가되었는데, 이 프로젝트가 후에 중형 세단으로 출시된 [[오스틴 몬테고]]였다. 본래 계획대로였으면 [[오스틴 메트로|메트로]], 몬테고 등과 함께 1970년대 말에 출시될 예정이었으나, 당시 브리티시 레일랜드는 경제적으로 여유가 없었기 때문에 한 해에 한 차량만 출시할 수 있는 수준이었다. 따라서 새 경영자였던 마이클 에드워즈(Michael Edwards)는 메트로를 손봐 먼저 출시하기로 했고, 메트로도 계획보다 늦은 1980년에 출시되었기 때문에, 또한 새 수석디자이너인 로이든 액스(Royden Axe)가 형제차 몬테고의 디자인을 부적격이라고 보고 다시 수정하는 바람에 출시 일정이 상당히 늦어졌다.[* 1981년에 브리티시 레일랜드의 주요 인사 중 하나였던 해롤드 머스글로브가 마에스트로를 처음 보았을 때도 너무 시기가 늦었다고 취소하려고 했는데, 그때는 이미 금형 제조업체에 의뢰를 넣은 뒤라 어쩔 수 없이 생산을 승인했다는 후문이 있다.([[http://www.aronline.co.uk/facts-and-figures/people/harold-musgrove-interview/|#]])] ||[[파일:external/img.photobucket.com/vp1.jpg|width=100%]]||[[파일:external/img.photobucket.com/vp4.jpg|width=100%]]|| |||| 1983년식 오스틴 마에스트로 반덴 플라 || ||[[파일:external/petrolblog.com/1984-MG-Maestro-1600-1000x600.jpg|width=100%]]||[[파일:external/www.newoldcar.co.uk/1986%20austin%20maestro%20hls%20auto%20blue%20rear%20seats.jpg|width=100%]]|| || 1984년식 MG 마에스트로 1600 || 마에스트로는 --프라이드만한--[* 생긴 모양 때문에 프라이드만한 차라고 오해할 수 있으나, 실제로는 프라이드보다는 훨씬 큰 차이다. 문서 맨 앞부분에도 나와 있듯이 이 차는 우리나라 기준으로는 준중형급이다. 유럽에서는 C 세그먼트로 분류되는 차이며, 프라이드 해치백은 B 세그먼트 이다.] 소형차지만, 뒷좌석 암레스트를 채용하고 있을 만큼 나름 고급화에 신경썼다.[[http://www.newoldcar.co.uk/index.php/component/content/article?id=86:featured-cars-austin-maestro-1986-austin-maestro-hls-auto-blue-ref-169|출처]] || 1983년 3월에 출시되었을 때 마에스트로는 오스틴과 [[MG]] 브랜드로 출시되었으며, 비교적 상급 사양이였던 MG 마에스트로/1600과 반덴 플라(Vandan Plas)트림에서는 디지털 계기판과 음성 안내 시스템을 기본으로, 1.6 HLS 트림에서는 옵션으로 적용되었다. 기존의 오래된 [[오스틴 알레그로]](Allegro)와 [[오스틴 맥시]](Maxi)를 대체하는 차종으로서 당시로서는 드믈게 페인트로 마감된 플라스틱 범퍼 커버와 전자 엔진 관리 시스템과 같은 고급 장비들을 구비하고 있었고, 무난한 핸들링과 승차감을 지닌데다가 넓은 면적의 유리창을 적용해 시야와 실내 공간도 꽤 쾌적하다는 평가도 있었다. 때문에 판매 첫 해인 1983년 동안에는 영국에서 가장 많이 팔린 편에 속하기도 했었다. 또한 MG에서는 기존의 R-시리즈 엔진 버전을 대신해 1984년 8월부터 1.6리터 O-시리즈 연료분사 엔진을 장착한 EFi 버전을 제공했고, 1986년에는 새로운 저가 트림인 시티(City)를 통해 몬테고의 훨씬 견고한 구조의 대시보드를 가져와 장착하기도 했다. 나중에는 [[https://www.google.co.kr/search?q=mg+maestro+turbo&biw=1920&bih=1093&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwingvDD1LnOAhVDFJQKHU2MCXoQ_AUIBigB#tbm=isch&q=austin+maestro+van&imgrc=BRP1YCVyGWLNYM%3A|밴 라인도 추가되었다.]] 하지만 출시 기간이 지연되면서 디자인의 신선도가 떨어져있었고, 거기에 [[브리티시 레일랜드]] 시절부터 이어저온 품질 문제와 형편없는 노사관계로 인한 잦은 파업으로 평판과 판매량은 계속 추락했으며,[* 1973년에 데뷔한 선대 모델이였던 [[오스틴 알레그로]]가 출시 6년차를 맞이했을 때는 그래도 판매 순위 5위를 기록했으나, 마에스트로가 출시 6년차를 맞이한 1989년에는 판매 순위 19위까지 추락해있었다. 총 생산대수도 알레그로가 약 66만대, 마에스트로가 약 60만대로 마에스트로가 더 뒤지는 수준이였다.][* 특히 마에스트로가 출시된 지 얼마 안된 시기에는 또다시 대규모 파업이 발생했고, 수많은 고객들에게 차량을 인도하지 못한 손해가 엄청났다.] 디지털 계기판과 음성 안내 시스템 역시 좋은 평가를 듣지 못하고 불과 몇년만인 1986년에 사라져버렸다. 몬테고가 라인업에 추가된 후에도 별 차이가 없었고, [[혼다]]와의 기술제휴로 만들어진 소형 [[세단]] [[로버 200 시리즈]]가 출시된 후에는 판매량을 뺏기다시피하면서 상황이 더 심각해졌다. 결국 민영화 이후에는 오스틴 브랜드가 폐기된 뒤에, 몬테고 및 메트로와 함께 모델명으로만 판매되면서 소소한 트림 및 디자인 변경으로 연명하는 신세가 되어 버렸다. [[파일:external/upload.wikimedia.org/1992_Rover_Maestro_Clubman_D_(15611550333).jpg|width=800]] 사진은 1992년식 "로버" 마에스트로 2.0 D 클럽맨 터보디젤 [[로버]] 그룹으로 민영화된 이후에는 몬테고와 함께 투톤컬러와 새 대시보드를 비롯한 소소한 디자인 변화가 있었으며, MG에서는 2리터 터보엔진과 전용 드레스업을 장착해 단 505대만 한정 생산한 [[터보]] 버전을 [[https://www.google.co.kr/search?q=mg+maestro+turbo&biw=360&bih=559&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiq9bGb0MrOAhWJGJQKHb_7AI8Q_AUIBSgB|1989년에 출시하기도 했다]]. 2세대 로버 200 시리즈(R8)이 도입된 후에는 [[밴]]과 [[깡통]] 라인업 이외의 모든 라인업이, 1991년에는 MG 버전이 단종되었으며 1990년대에는 [[로버 600]]이 출시될 때까지 몬테고와 함께 카울리 공장의 가동을 유지하는 역할을 하기도 했다. 또한 밴 버전을 시작으로 쓰였던 [[퍼킨스]] 2리터 [[디젤 엔진]]을 개량한 터보디젤 엔진을 1992년에 도입했다. [[BMW]]가 로버 그룹을 인수한 이후인 1994년 12월에 몬테고와 같이 단종되었다. 2015년 12월 기준으로 오스틴 버전 874대와 MG 버전 298대의 마에스트로가 영국에 등록되어 있다. 한편, 1994년 12월에 단종된 이후에는 [[불가리아]]에서 조립생산 형식으로 1995년 9월에 잠시 부활해 2200대가 생산되었다. 또한 1998년 3월에 중국의 FAW에서 [[지적재산권]]을 사들였다가 Etsong을 통해 해치백과 밴 차체를 비롯한 여러 가지 형태로 부활해 2005년까지 생산되었으며, [[중국]]의 예마오토에서 지금까지도 마에스트로의 플랫폼을 기반으로 하는 여러 종류의 짝퉁차들[* 예를 들면 [[스바루 포레스터]]나 [[기아 스포티지]], [[아우디 A4]] 아반트 등의 짝퉁차들이 있다.]을 생산했다. == 둘러보기 == [include(틀:오스틴의 차량)] [include(틀:MG의 차량)] [[분류:오스틴/생산차량]][[분류:MG/생산차량]][[분류:1983년 출시]][[분류:1994년 단종]][[분류:준중형 해치백]][[분류:핫해치]]