[include(틀:JR 홋카이도의 철도 노선)] [include(틀:하위 문서, top1=세키호쿠 본선/역 목록)] ||<-2><)>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[JR 홋카이도|[[파일:JRH_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[JR 홋카이도|{{{#ffffff JR 홋카이도}}}]]}}}|| ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<)>[[파일:JRH-A.svg|width=50]]||<(>{{{#f7931d {{{+1 '''[ruby(石北本線, ruby=せきほくほんせん)]'''}}}[br]세키호쿠 본선[br]Sekihoku Main Line}}}||}}}|| ||<-2><:>[[파일:Super_Ozora.jpg|width=100%]] ---- [[오호츠크(열차)|특급 오호츠크]]|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''|| ||<:>'''분류'''||지방교통선|| ||<:>'''기점'''||[[신아사히카와역]]|| ||<:>'''종점'''||[[아바시리역]]|| ||<:>'''역 수'''||32|| ||<:>'''노선기호'''||{{{#f7931d {{{+1 '''A'''}}}}}}|| ||<:>'''개업일'''||[[1912년]] [[10월 5일]]|| ||<:>'''소유자'''||[[JR 홋카이도|[[파일:JR 홋카이도 로고.svg|width=230]][br]{{{#2cb431,#4ad350 JR 홋카이도}}}]]|| ||<:>'''운영자'''||[[JR 홋카이도|[[파일:JR 홋카이도 로고.svg|width=230]][br]{{{#2cb431,#4ad350 JR 홋카이도}}}]][br][[JR 화물|[[파일:JR 화물 로고.svg|width=240]][br]{{{#4a7b9c,#6293b5 JR 화물}}}]]|| ||<:>'''사용차량'''||[[키하 40계 동차]], [[키하 54형 동차]][* 500번대][br][[키하 150형 동차]], [[키하 283계 동차]] [br][[H100형 동차]]|| ||<:>'''차량기지'''||[[아사히카와 운전소]], [[나에보 운전소]][br][[쿠시로 운수차량소]][* 센모 본선 직통열차]|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''노선연장'''||234.0km|| ||<:>'''궤간'''||1067mm|| ||<:>'''선로구성'''||단선|| ||<:>'''사용전류'''||비전철|| ||<:>'''폐색방식'''||특수자동폐색식|| ||<:>'''신호장비'''||ATS-SN|| ||<:>'''최고속도'''||95km/h|| ||<:>[[파일:JR_Sekihoku_Main_Line_linemap.png|width=100%]]|| ||<:>{{{#ffffff 실측 지도상 노선도}}}|| ||<:>[youtube(_9OJ3ZseG1s, width=100%)]|| ||<:>{{{#ffffff 임시유빙특급 '오호츠크의 바람' 아바시리→삿포로 간 주행 영상}}}|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[JR 홋카이도]]의 지방교통선 중 하나로, [[홋카이도]] [[아사히카와시]]의 [[신아사히카와역]]과 [[아바시리시]]의 [[아바시리역]]을 잇는다. 기점은 신아사히카와역이지만 모든 열차가 [[소야 본선]]을 따라 [[아사히카와역]]까지 가며, 노선의 종점인 [[아바시리역]]은 일본 최북단의 환승역이다. 일본의 [[지방교통선]]중 가장 긴 노선이기도 하다. === 노선 데이터 === * 관할, 구간 * [[홋카이도 여객철도]] (제1종 철도사업자) : 신아사히카와~아바시리 234.0km * [[일본 화물철도]] (제2종 철도사업자) : 신아사히카와~키타미 181.0km * [[궤간]] : 1067mm * 역 수 : 32 * 일반역 : 2 * 여객역 : 30 * 신호장 수 : 5 * 복선구간 : 전구간 단선 * 전화구간 : 비전화 * 폐색방식 : 특수자동폐색식 * 보안장치 : ATS-SN * 최고속도 : 95km/h * 운전지령소 : 아사히카와 운수지령소 * [[교통카드]] 호환지역 : 없음 * 영업본부 : 아사히카와 지사 == 역사 == [[1922년]] 신아사히카와-[[아이베츠역|아이베츠]] 간의 세키호쿠선(石北線)이 처음 개업하였으며, [[1927년]]에 세키호쿠사이선(石北西線)으로 이름을 바꾼다. 그 후 아래와 같이 여러 노선이 개통되었다가 [[1932년]]에 세키호쿠선(石北線)으로 합쳐진다. * '''세키호쿠사이선(石北西線) :''' [[신아사히카와역|신아사히카와]]~[[나카코시 신호장|나카코시]] * '''세키호쿠토선(石北東線) :''' [[나카코시 신호장|나카코시]]~[[엔가루역|엔가루]]. 1927년 개통, [[1932년]]에 세키호쿠사이선과 합쳐 세키호쿠선이 됨. * '''유베츠선(湧別線) :''' [[엔가루역|엔가루]]~[[키타미역(홋카이도)|놋케우시]]. [[1912년]] 개통, 1932년에 세키호쿠선 편입.[* 나머지 엔가루~[[유베츠역|유베츠]] 구간은 [[나요로 본선]]으로 편입] * '''아바시리 본선(網走本線) :''' [[키타미역(홋카이도)|키타미]]~[[아바시리역|아바시리]]. [[1911년]] 개통, [[1961년]]에 세키호쿠선과 합쳐서 '''세키호쿠 본선'''이 됨. [[1949년]] 시행된 일본국유철도법에 따라 [[일본국유철도]] 소속이 되었으며, 1961년에 세키호쿠선과 아바시리 본선을 합쳐 세키호쿠 본선이 되었다. 1987년 4월 1일 국철분할민영화에 따라 [[JR 홋카이도]]로 이관되었다. 1992년부터 보통열차의 1인승무가 시작되었고 [[2007년]]에는 역번호가 도입되었다. == 운행 형태 == 지역수송 열차는 주로 아사히카와 권역[* 아사히카와-카미카와], 아바시리-키타미 권역[* 엔가루·루베시베-키타미-아바시리]과 중간의 카미카와·시라타키-엔가루구간으로 크게 운행계통이 나뉜다. 세키호쿠 본선의 보통열차(쾌속 제외) 운행 횟수는 다음과 같다.[*중간시종착1 아사히카와-카미카와 구간에는 [[토마역]], [[이카우시역]]에서 시종착하는 1왕복이 각각 설정되어 있고, [[아사히카와역]]발 [[히가시아사히카와역]]행 편도 1회가 설정되어 있다.][*중간시종착2 니시루베시베-키타미 구간에는 [[루베시베역]] 시종착 열차 2왕복과 [[키타미역]]발 [[히가시아이노나이역]]행 편도 1회가 설정되어 있다.] [[파일:세키호쿠본선 운행계통.png|width=100%]] 여기서 카미카와-시라타키 구간은 특급제외 하루 '''2왕복'''(...)이라는 답이 없는 운행횟수를 자랑한다. 이로 인해 [[청춘 18 티켓]]이나 [[홋카이도&동일본 패스]] 유저들에게 극악의 노선 중 하나로 꼽힌다.[* 카미카와역에서 11:08(보통), 15:39(쾌속). 시라타키역에서 12:21(쾌속), 14:26(보통) 열차를 타지 못하면 그날은 더 이상 이동할 수 없다.] 이를 반증하듯 아사히카와-카미카와, 니시루베시베-아바시리 구간은 역 수가 많지만 카미카와-니시루베시베 구간은 역 수가 극히 적다. 특급 [[오호츠크(열차)|오호츠크]], [[타이세츠]][* 오호츠크, 타이세츠 둘 다 각각 하루 왕복 2회씩 다닌다. 오호츠크가 [[삿포로역]] 시발, 타이세츠가 [[아사히카와역]] 시발로, 원래 오호츠크호가 왕복 4회 다녔었으나 경영난을 겪는 JR 홋카이도의 운영비 절감을 위해 2회가 아사히카와역 시발로 단축된 것. 타이세츠는 삿포로역 - 아사히카와역 간을 운행하는 특급 [[라일락(열차)|라일락]]과 연계된다.] 및 관광시즌의 리조트열차 등이 운행중이며, 농산물을 수송하는 화물열차도 다니고 있다. 특쾌 [[키타미(열차)|키타미]]가 아사히카와-키타미 구간을 하루에 왕복 1회 운행중이다. 이전에는 [[나요로 본선]](名寄本線)이라 하는 철도선이 [[나요로역]]부터 [[엔가루역]]까지 연결되어 영업했었다. 길이는 약 143km. 그러나 [[특정지방교통선|승객이 별로 없는 탓에]] 수익성이 좋지 않아 [[1987년]]에는 화물영업이 폐지되고, [[1989년]]에는 '''폐선'''되어 역사속으로 사라진 철도선이 되었다. 현재는 대체 [[버스]]를 운행중. 그러나 나요로 본선의 흔적은 지금도 찾아 볼 수 있는데, 가장 대표적인 것이 [[엔가루역]]의 독특한 구조로, 주변에 특이한 지형적 장애물이 없음에도 불구하고 [[나한정역]]과 굉장히 유사하게 [[스위치백]]과 비슷한 구조로 되어있다. 이는 현재는 폐선되어 사라진 나요로 본선이 반대쪽 방향으로 뻗어나가는 형태였기 때문. 나요로 본선이 폐지된 탓에, 반대쪽 철도가 뜯어내져, [[스위치백]]하고 매우 유사한 모습이 된 것이다. 이런 탓에 [[엔가루역]]을 지나가는 모든 열차는 이곳에서 방향을 변경한다. 또한 부설이래 선형 개량을 전혀 하지 않아 선형이 매우 좋지 않으며, 이때문에 본선임에도 최고속도가 95km/h에 불과하다. 이마저도 기상상황이 좋지 않으면 최고속도는 기대하기 힘들다. 이전에는 [[카미카와역]] 앞에 호텔이 있었는데 위의 극히 적은 열차편의 존재로 청춘티켓 시즌만 되면 북적였다.[* 호텔에서 대놓고 '''세키호쿠선을 보통열차로 답사하는 철도 동호인을 위한 호텔'''이라고 홍보했다.] 그러나 2021년 기준 폐업해 이제는 민숙 정도밖에 안 남았다. [[카미카와역]] 부터 [[시라타키역]] 까지의 거리는 '''37.3km'''이며, 이는 [[세이칸 터널]] 구간을 제외하면 역간 거리가 가장 긴 구간에 해당된다. == 역 목록 == [include(틀:상세 내용, 문서명=세키호쿠 본선/역 목록)] [[분류:일본의 철도 노선]][[분류:세키호쿠 본선]][[분류:1912년 개업한 철도 노선]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]]