[include(틀:메이테츠 노선)] [include(틀:하위 문서, top1=메이테츠 나고야 본선/역 목록)] ||<-2><)>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[나고야 철도|[[파일:Meitetsu_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[나고야 철도|{{{#ffffff 나고야 철도}}}]]}}}|| ||<-2>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<)>[[파일:MT-NH.svg|width=50]]||{{{#e94646 {{{+1 '''[ruby(名, ruby=な)][ruby(古, ruby=ご)][ruby(屋, ruby=や)][ruby(本, ruby=ほん)][ruby(線, ruby=せん)]'''}}}[br]Nagoya Main Line[br]나고야 본선}}}||}}}|| ||<-2><:>[[파일:Meitetsu-2204F.jpg|width=100%]] ---- [[메이테츠 2200계 전동차]]|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''|| ||<:>'''분류'''||간선|| ||<:>'''기점'''||[[토요하시역]]|| ||<:>'''종점'''||[[메이테츠기후역]]|| ||<:>'''역 수'''||60|| ||<:>'''노선기호'''||{{{#E94646 {{{+1 '''NH'''}}}}}}|| ||<:>'''개업일'''||[[1914년]] [[1월 23일]]|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[나고야 철도|[[파일:나고야철도 로고.svg|width=180]][br]{{{#004EA2 나고야 철도}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''사용차량'''||[[메이테츠 2000계 전동차]][br][[메이테츠 1000계 전동차|메이테츠 1200계 전동차]][br][[메이테츠 2200계 전동차]][br][[메이테츠 6000계 전동차|메이테츠 6000·6500·6800계 전동차]][br][[메이테츠 5000계 전동차]][br][[메이테츠 3500계 전동차|메이테츠 3500·3700·3100계 전동차]][br][[메이테츠 3300계 전동차|메이테츠 3300·3150계 전동차]][br][[메이테츠 9500계 전동차|메이테츠 9500·9100계 전동차]]|| ||<:>'''차량기지'''||마이기 검사장[br]이누야마 검사장 토요아케 검차지구[br]이누야마 검사장 신카와 검차지구[br]이누야마 검사장 차조 검차지구|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''노선연장'''||99.8km|| ||<:>'''궤간'''||1067mm|| ||<:>'''선로구성'''||단선~복복선|| ||<:>'''사용전류'''||직류 1500V 가공전차선|| ||<:>'''폐색방식'''||자동폐색식|| ||<:>'''신호장비'''||M형 ATS|| ||<:>'''최고속도'''||120km/h|| ||<:>[youtube(ZwHnEDyfCkk,width=100%)]|| ||<:>{{{#ffffff 특급 '슈퍼 파노라마' 전구간 주행영상}}}|| ||<:>[[파일:external/upload.wikimedia.org/LineMap_JRandMeitetsu.png|width=100%]]|| ||<:>{{{#ffffff 실측지도상의 노선도}}}|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[나고야 철도]]에서 운영하는 토요하시~메이테츠기후 간을 잇는 철도 노선으로, 이름에서 알 수 있듯이 메이테츠 전 노선의 기준이 되는 간선 노선이다. 노선기호는 '''N'''agoya '''H'''onsen('본선'의 일본어 발음)의 이니셜 '''NH'''. 개통은 1913년 되었으며 지도를 보면 알 수 있다시피 일본국유철도와 겹치는 구간이 많아 경합이 이루어져 왔으나 대체로 우위를 유지해 왔다. 그러다가 [[JR 도카이]] 출범 이후 JR 도카이가 신쾌속 증편 등의 여러 대책을 내놓은 이후 계속 경쟁 중이다. 이 중 진구마에-카나야마 구간은 복복선이다. [[토요하시역]]에서 히라이 신호장까지 3.8km 구간은 [[JR 도카이]] [[이다선]]과 중복되는 구간인데 이 구간에는 복잡한 사연이 있다. 운임 구분이 A인 유일한 노선이다. === 노선 데이터 === * 관할 : 나고야 철도 (제1종 철도사업자) * 구간 : 토요하시~메이테츠기후 99.8km * 궤간 : 1067mm * 역 수 : 60 * 복선구간 * 복복선 : 진구마에~카나야마 * 복선 * 이나~진구마에 * 카나야마~메이테츠기후 * 단선 : 토요하시~이나 (JR 도카이와 단선으로 운용되는 이다선과 공용) * 전화구간 : 전구간 (직류 1500V) * 폐색방식 : 자동폐색식 * 보안장치 : M형 ATS (토요하시~히라이 신호장간 ATS-PT 병용) * 최고속도 : 120km/h * 최대구배 : 35‰ (산노~메이테츠나고야) * 최대반경 : 반경 160m (히가시비와지마~비와지마 분기점, 카노~메이테츠기후, 히가시비와지마~사코) * 운임 구분 : A (영업 거리의 1배) * [[교통카드]] 호환지역 : 전구간 == 운행 등급 == [[뮤스카이]], 쾌속 특급, 특급, 급행, 준급, 보통 등으로 등급이 나누어지는데 이 중 뮤스카이는 [[진구마에역]]에서 [[메이테츠 토코나메선|토코나메선]]으로 가서 [[주부국제공항역]]까지 가는 노선이고 나머지는 본선 내를 운행하거나 다른 노선으로 직결운행한다. 그런데 그 직결운행이 한 등급 안에서 계통이 5~6개나 되고 시종착역도 제각각이어서, 다른 노선들과는 달리 각각의 역 문서 상단 계통표에 타 노선 직통 표시를 일체 하지 않았다. 하단의 열차등급표에도 행선지 대신 분기역이 표기되어 있다. --그마저도 일관성이 없는 게 함정-- --등급도 일관성 없다[* 특별정차/특별통과로 일관성을 일차적으로 말아먹었고, 거기다가 쾌속급행 이하의 등급은 '''운행 도중에 등급이 바뀐다.''']-- 한마디로 '''그냥 알 수 없다는 것이다.'''[* 다른 사철들은 등급마다 정해진 정차역을 칼같이 지키고, 특별한 상황에서만 추가정차 등을 시행하지만, 메이테츠는 '''그냥 열차마다 다 다르다.'''] 따라서, 메이테츠 열차를 탑승할 때는 메이테츠 전용 '''환승 어플''' 등을 지참해야한다. 또한, '''표기된 정차역은 특별정차, 특별통과, 임시정차가 반영되지 않은 통상 정차역이다.''' === [[뮤스카이]] === * 메이테츠 내에서 최고 등급열차로 운행되며, '''[[메이테츠 2000계 전동차|전 차량 특별차량]]'''으로 운행된다. 따라서, 특별차량 티켓인 '''뮤 티켓'''없이는 승차가 불가능하다. 모든 뮤스카이는 주부국제공항역으로 운행한다. * 정차역 * 메이테츠기후 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - (오타가와) - (오와리요코스카) - (아사쿠라) - (신마이코) - (토코나메) - 주부국제공항 === 쾌속특급(快速特急) === * 나고야 본선과 이누야마선, 토요카와선을 중심으로 운행하는 열차이다. 난카이의 서던과 같이 특별차량과 일반차량이 혼재되어 운행하며, 특별차량에 한하여 뮤 티켓을 구입해야 한다. 일반차량은 추가요금 없이 이용가능하다. * 특별정차를 무시하고 쾌속특급과 특급을 구분하는 방법은 '''[[신안조역]] 통과 여부'''이다.[* 단, 22:31 기후발 토요하시행 쾌특은 신안조역에 정기 특별정차한다.] * 정차역 * 메이테츠기후 - 카사마츠 - 신키소가와 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - 치류 - (신안조) - 히가시오카자키 - (모토주쿠) - (코우) - (이나) - 토요하시 === 특급(特急) === * 쾌속특급과 같이 나고야 본선과 이누야마선, 토요카와선을 중심으로 운행하는 열차이나, 니시오선, 토코나메선, 코와선, 츠시마선 등의 노선에도 다니는 등급이다. 난카이의 서던과 같이 특별차량과 일반차량이 혼재되어 운행하며, 특별차량에 한하여 뮤 티켓을 구입해야 한다. 일반차량은 추가요금 없이 이용가능하다. * 특별정차를 무시하고 쾌속특급과 특급을 구분하는 방법은 '''[[신안조역]] 통과 여부'''이다. * 정차역 * 메이테츠기후 - 카사마츠 - 신키소가와 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - (스카구치) - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - (나루미) - 치류 - 신안조 - 히가시오카자키 - (미아이) - (모토주쿠) - 코우 - (이나) - 토요하시 === 쾌속급행(快速急行) === * 토코나메선으로 직결하는 계통이며, 본선 구간은 '메이테츠기후 ~ 진구마에'이다. 진구마에역에서 토코나메선으로 입선하여 주부국제공항, 코와, 우츠미까지 운행한다. * 정차역 * 메이테츠기후 - 카사마츠 - 신키소가와 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - (오사토) - 신키요스 - 스카구치 - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - (토코나메선 / 코와선 / 치타신선) - 주부국제공항, 코와, 우츠미 === 급행(急行) === * 나고야 본선, 토코나메선, 코와선, 치타신선, 토요카와선 등으로 직통하는 등급이다. JR과 선로를 공유하여 열차 운행수가 한정되어 있는 토요하시역으로 들어가는 열차 중 가장 최하 등급이다. 급행 이하의 등급은 이나역까지만 운행한다. * 정차역 * 메이테츠기후 - 카사마츠 - 신키소가와 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - (오사토) - 신키요스 - 스카구치 - (후타츠이리) - 사코 - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - 호리타 - 나루미 - (아리마츠) - (츄쿄케이바죠마에) - 젠고 - (토요아케) - 치류 - 신안조 - (야하기바시) - 히가시오카자키 - 미아이 - 모토주쿠 - 코우 - 이나 - 토요하시 === 준급(準急) === * 급행보다 하위 등급이며, 준급 이하로는 '''토요하시역 입선을 하지 않는다.''' 최대 이나역까지만 운행이 가능하며, 이나역에서 일부 열차들과 연계가 되도록 시간표가 구성되어 있다. * 정차역 * 메이테츠기후 - 카사마츠 - 신키소가와 - 메이테츠이치노미야 - 코노미야 - 오사토 - 신키요스 - 스카구치 - 후타츠이리 - 사코 - 메이테츠나고야 - 카나야마 - 진구마에 - 호리타 - (모토카사데라) - 나루미 - (사쿄야마) - 아리마츠 - 츄쿄케이바죠마에 - 젠고 - 토요아케 - 치류 - (우시다) - 신안조 - 야하기바시 - 히가시오카자키 - 오토가와 - 미아이 - 후지카와 - 모토주쿠 - 코우 - 이나 === 보통(普通) === * 메이테츠 최하 등급이다. * 정차역 * '''전역정차''' == 기타 == 나고야(名古屋) ↔ 토요하시(豊橋)를 이동한다고하면 --사고가 없고 특별정차, 임시정차도 없으며 정시성이 철저히 보장된다는 전제하에-- 메이테츠 쪽이 압도적으로 유리하다. 일단 기본 운임과 소요시간이 이러하다. || 회사 || 거리 || 기본운임 || 소요시간 || || JR 도카이 || 72.4km || 1320엔 || 특별쾌속 52분, 신쾌속 54분 || || 메이테츠 || 68.0km || 1110엔 || 쾌속특급 49분, 특급 53분, 급행 1시간 5분 || 그런데 메이테츠는 두 명이서 편도 이용 시 발권기에서 [[http://www.meitetsu.co.jp/sp/train/station/tokuwari2.html|なごや特割2平日・なごや特割2土休日]]을 평일에도 이용가능한 것은 1장당 870엔, 토일축일만 이용가능한 것은 770엔에 구입할 수 있다. 토일축에만 이용 가능한 것을 구입하면 2220엔의 왕복운임이 1540엔이 되는 기적이 일어난다. 혼자 편도 탑승을 한다고 하면 역근처 킨켄야(金券ショップ)에서 구입하면 된다. [* 영업시간 이외에도 이용가능한 자동판매기가 있다.] 한 장을 950엔 미만에 구입할 수 있다. [* 가게마다 미묘하게 가격차이가 있으니 주의 바람.] 하지만 혼자라도 왕복을 한다면 발권기에서 구입하는 게 이득이다. 반면 JR도카이는 나고야 ↔ 토요하시의 거리가 72.4km로 더 길고 메이테츠의 특별쾌속 49분보다 더 시간이 걸리고 운임도 1320엔이어서 매우 비싸다. 그래서 JR도카이도 [[https://railway.jr-central.co.jp/tickets/nagoya-toyohashi-round/index.html|ＪＲ名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ]]이라는 저렴한 승차권을 내놨다. 4장 단위로만 판매하고, 1장당 가격이 890엔 꼴이라 메이테츠보다도 비싸지만, 추가요금(평일 520엔, 토일공 400엔)을 지불하면 [[도카이도 신칸센]]도 탈 수 있다. 킨켄야에서는 1장당 920엔 정도에 파는 듯. 다만 [[토요하시역]] 특성상 JR이 지연먹으면 메이테츠는 더 늦어지니 주의.[* 메이테츠의 별도역이 있는것이 아닌 '''JR역사에 승강장 하나'''를 두고 있는 것이기 때문에, 메이테츠가 정시여도 '''JR이 우선'''으로 간주되어 메이테츠는 자동지연이 될 수 밖에 없는 구조다.] 그리고 [[메이테츠나고야역]]에서 지연이 벌어지면 그냥 망했다고 봐도 좋다.[* 여긴 토코나메선 열차까지 합쳐지면 '''거의 1~2분''' 간격으로 때려박기 때문이다. 열차가 나가자마자 '''바로 다음차가 들어오는 곳'''이다. 이로 인하여 살짝만 지연되도 '''역을 코앞에 두고 신호대기'''하는게 기본이며, 앞 열차가 구내장을 빠져나가야 신호가 풀리기 때문에 바로 브레이크 완해 대기를 해야 시간을 맞출까 말까한 곳이다.] 그와 반대로 나고야(名古屋) ↔ 기후(岐阜)는 JR도카이쪽이 압도적으로 유리하다. || 회사 || 거리 || 기본운임 || 소요시간 || || JR 도카이 || 30.3km || 470엔 || 신쾌속 19분, 보통 27분 || || 메이테츠 || 31.8km || 550엔 || 특급 29분, 급행 36분 || 나고야 - 기후 구간은 사철보다 JR이 저렴하고 빠른 희한한 구간이다. (JR의 보통조차 메이테츠의 특급보다 빠르다)[* 가끔 운이 좋아서 메이테츠 쾌속특급 등이 JR의 특별쾌속이나 신쾌속보다 약 5분빨리 주파하는 경우도 있다. 하지만, '''극소수'''에 불과하며, 대부분은 '''JR이 압승'''이라 보면 되겠다.] 단, 킨켄야에서 회수권을 구입시 운임이 비슷해진다. (모 킨켄야에서 파는 회수권은 JR 440엔, 메이테츠 430엔.) 또 메이테츠 주주 우대 승차권 (名鉄株主優待乗車券)은 주요 킨켄야에서 평균 1050엔 정도에 판매하므로 그 이상의 운임이 발생하는 거리를 이동한다면 필수품이다. ex. [[주부국제공항역]] - [[미타케역(기후)|미타케역]] - 1630엔, [[주부국제공항역]] - [[토요하시역]] - 1630엔, [[토요하시역]] - [[기후역]] 1470엔 등 == 역 목록 == [include(틀:상세 내용, 문서명=메이테츠 나고야 본선/역 목록)] [[분류:일본의 철도 노선]][[분류:1914년 개업한 철도 노선]][[분류:메이테츠 나고야 본선]]