[include(틀:다른 뜻1, from=로윈, other1=트레이딩 카드 게임 매직 더 개더링의 설정 및 그 설정을 기반으로 한 상품, rd1=Lorwyn-Shadowmoor)] [include(틀:대한민국의 철도차량 제작사)] ||<-2><:> '''{{{+2 주식회사 다원시스}}}'''[br]DAWONSYS CO.,LTD. || ||<-2> [[파일:다원시스 로고.svg|width=204]] || || '''설립일''' ||[[1996년]] [[1월 9일]] || || '''업종''' ||전기회로 개폐, 보호장치 제조업 || ||<|2> '''전신''' ||'''다원산전 주식회사'''[br]([[1996년]] [[1월 9일]] ~ [[2001년]] [[5월 9일]]) || ||'''덕인산업'''[br]([[1995년]] [[12월 13일]] ~ [[2002년]] [[4월 14일]])[br]'''주식회사 로윈''' {{{-2 (흡수합병)}}}[br]([[2002년]] [[4월 15일]] ~ [[2017년]] [[2월 12일]]) || || '''대표자''' ||박선순 || || '''주요 주주''' ||'''박선순: 15.95%'''[br]{{{-2 (2021년 12월 31일 기준)}}} || || '''기업 분류''' ||[[중견기업]] || || '''상장 여부''' ||상장기업 || || '''상장시장''' ||[[코스닥|코스닥 시장]] ([[2010년]] ~ 현재) || || '''종목코드''' ||068240 || || '''직원 수''' ||630명 {{{-2 (2021년 12월 31일 기준)}}} || || '''자본금''' ||158억 1,525만 9,500원 {{{-2 (2021년 기준)}}} || || '''매출액''' ||연결: 2,954억 5,415만 6,585원 {{{-2 (2021년 기준)}}}[br]별도: 2,935억 9,945만 314원 {{{-2 (2021년 기준)}}} || || '''영업이익''' ||연결: -144억 9,173만 7,838원 {{{-2 (2021년 기준)}}}[br]별도: -145억 1,563만 9,350원 {{{-2 (2021년 기준)}}} || || '''순이익''' ||연결: -182억 5,495만 9,033원 {{{-2 (2021년 기준)}}}[br]별도: -93억 2,213만 1,486원 {{{-2 (2021년 기준)}}} || || '''자산총액''' ||연결: 6,765억 7,622만 5,278원 {{{-2 (2021년 기준)}}}[br]별도: 6,599억 53만 3,274원 {{{-2 (2021년 기준)}}} || || '''부채총액''' ||연결: 4,082억 7,923만 5,109원 {{{-2 (2021년 기준)}}}[br]별도: 3,800억 9,781만 1,842원 {{{-2 (2021년 기준)}}} || || '''부채비율''' ||연결: '''152.17%''' {{{-2 (2021년 기준)}}}[br]별도: '''135.84%''' {{{-2 (2021년 기준)}}} || || '''자회사''' ||[[용인에버라인운영]][br]다원인베스터[br]다원넥스트 || || '''비전''' ||'''Global, Process Basis & Mass Production Company''' || || '''소재지''' ||'''본사''' - [[경기도]] [[안산시]] [[단원구]] 시화호수로 485 성곡동[br]'''평촌사무소''' - [[경기도]] [[안양시]] [[동안구]] 부림로170번길 41-20, 5층 ([[관양동]])[br]'''김천공장''' - [[경상북도]] [[김천시]] [[어모면]] 어모로 447 (동좌리)[br]'''정읍공장''' - [[전라북도]] [[정읍시]] [[정읍시/행정#s-3.12|입암면]] [[입암로]] 345 (하부리) || || '''홈페이지''' ||[[https://dawonsys.com| [[파일:홈페이지 아이콘.svg|width=15]] (주)다원시스 홈페이지]] || || '''전화번호''' ||대표전화: {{{#363995,#6a6cc8 '''031-8085-3013'''}}}[br]평촌사무소: {{{#363995,#6a6cc8 '''031-8085-5100'''}}}[br]김천공장: {{{#363995,#6a6cc8 '''054-435-6822'''}}}[br]정읍공장: {{{#363995,#6a6cc8 '''063-530-9500'''}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(kHQIxS_kyIo)]}}}|| || {{{#ffffff '''▲ (주)다원시스 공식 홍보영상'''}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:다원시스_HQ.png|width=100%]]}}} || || {{{#ffffff '''▲ (주)다원시스 본사 사옥'''[br]{{{-2 [[경기도|{{{#fff 경기도}}}]] [[안산시|{{{#fff 안산시}}}]] [[단원구|{{{#fff 단원구}}}]] [[시화호수로|{{{#fff 시화호수로}}}]] 485 ([[성곡동(안산)|{{{#fff 성곡동}}}]])}}}}}} || >'''끊임없는 혁신과 창의를 통해 내일의 희망을 꿈꾸며 미래를 향합니다!''' >---- >(주)다원시스 회사개요 中 >'''A Global Leader of''' Green Power Electronics >---- >(주)다원시스의 [[캐치프레이즈]] 전원장치 전문 기업으로 핵융합 전원 장치, 플라즈마 전원 장치, 입자가속기 및 방사광가속기용 전원장치 등 고전압 대전류이면서도 특히 높은 제어 정밀도를 요구하는 전원 장치를 전문적으로 제작하는 [[대한민국]]의 기업이다. 본사는 [[경기도]] [[안산시]] [[단원구]] 시화호수로 485(성곡동 822)에 있으며, 생산공장은 [[경상북도]] [[김천시]] 어모면 어모로 447(舊 동좌리 340)[* [[2017년]]에 합병한 옛 로윈의 본사였다. 로윈은 본래 [[1994년]] 덕인산업이라는 이름으로 [[경상남도]] [[창원시]]에서 설립되었으며, [[2002년]]경에 로윈으로 사명을 변경한 이후 [[2008년]]에 본사를 [[경상북도]] [[김천시]]로 이전했었다.], [[전라북도]] [[정읍시]] 입암면 입암로 345 (하부리) 에 있다. [[2019년]] [[11월 22일]]에는 김천공장 제2공장을 시작했다는 보도도 있으나 제대로 된 진행은 되지 않은 것으로 보인다. 다'''윈'''시스로 헷갈리는 사람이 종종 있으나, 다'''원'''시스가 공식 명칭이다. == 역사 == === 창립 ~ 로윈 합병 이전 === [[1996년]] [[1월 9일]] 다원산전으로 설립, 발전기용 혹은 산업용 소자를 주로 생산했으며 [[1998년]]부터 [[2009년]]까지 여러 곳에서 우수 중소기업으로 선정되었다. [[2010년]] 코스닥에 상장하였고, 2011년에는 [[서울특별시도시철도공사]]가 로윈과 협력해서 자체 개발하는 전동차인 [[인천교통공사 SR000호대 전동차|SR001]]의 소자 개발 및 공급업체로 선정되었다. === 舊 로윈(現 다원시스 철도차량 부문) === [[파일:로윈 로고.svg|width=200]] 로윈 시절 로고 1995년 12월 13일에 설립된 덕인산업이 전신이다. 2002년에 창립된 로윈은 [[SLS 중공업]](디자인리미트), [[우진산전]], [[성신RST]]와 더불어 화차를 제작하는 회사였다. 이후 2003년 이후로 전동차 및 객차 불연재 개조 사업을 대량으로 수주하여 사세를 키웠다.[* 그래서 불연재 개조된 열차 상당수에서 이 회사 패찰을 볼 수 있다.] 이후 [[서울특별시도시철도공사]]와 협업하여 자체 개발하는 전동차인 [[인천교통공사 SR000호대 전동차|SR001]]의 개발과 생산을 주도했다. 공장은 김천에 있어서 [[김천역]]에 이 회사가 생산한 철도차량이 유치된 것을 볼 수 있었다. 이후 재정난을 겪다가 협력관계에 있던 다원시스에 인수합병되었다. === 로윈 합병 이후 === [[2016년]] [[10월 20일]]에 [[로윈]]을 흡수합병하는 것이 결정되었으며, [[2017년]] [[1월 10일]]에 다원시스의 이사회에서 최종 승인된 후 [[2017년]] [[2월 13일]] 자로 합병이 이루어졌다. 이로써 다원시스는 김천공장을 확보함으로써 철도차량 전장품뿐만 아니라 철도차량 완제품도 생산할 수 있게 되었으며, 2018년 말부터 [[전라북도]] [[정읍시]] 입암면[* 정확히는 [[노령역]] 근처.]에 철도차량 생산 공장을 건설하였고 2020년 2월에 완공하여 3월에 가동에 들어갔다. 예전에 로윈이 [[2015년]]에 [[충청북도]] [[제천시]]에 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=421&aid=0001617394|공장 신설을 추진하고 있었으나]], 이후에 아무런 소식이 없이 합병이 이루어진 것을 볼 때 다원시스가 신설할 정읍공장 계획으로 대체한 것으로 보인다. == 사업 == 다원시스의 주요사업은 핵융합 전원장치, 플라즈마 전원 장치, 입자가속기용 전원장치, 산업용 정류기, 제어기 등의 산업용 전원 제어 제품이다. 특히 핵융합전원장치에는 독보적인 기술력을 가지고 있다고 한다. [[KSTAR]]와 [[ITER]] 프로젝트에도 장치를 공급하고 있다고. [[http://www.etnews.com/20160829000286|기사]] === 철도 사업 === [[인천교통공사 7000호대 전동차|SR002]]열차를 시작으로 자체적인 철도 차량을 생산 중에 있어 철도 동호인들에게도 익숙한 회사명으로 알려져 있다. 로윈과의 합병 이후에는 사실상 거의 유일하게 [[현대로템]]과 경쟁관계에 있는 업체라고 해도 과언이 아닌 상태였다.[* [[우진산전]]은 [[현대로템]]의 경쟁관계라기보다 상호 협력관계에 더 가깝다. 대표적으로 전장품은 [[우진산전]]이, 완성품은 [[현대로템]]이 생산하는 [[한국철도공사 전동차]] 시리즈가 있다. 하지만 2018년 8월, 현대로템이 대구 도시철도 스크린도어 시공 하자 문제로 공공기관 입찰이 제한되자, 이 틈을 노려 간선형 전기동차(ITX-마음) 150량 구매 입찰에 투찰하여 낙찰되는 등 호시탐탐 현대로템의 지분을 깨려는 시도는 하는 듯 했다. 해당 ITX-마음 낙찰은 블라인드 규정 위반으로 다원시스로 넘어갔으나, 2019년 서울교통공사 5, 7호선 전동차 336량, [[별내선]] 전동차 54량을 낙찰받아 마침내 현대로템의 지분을 깨는 데 성공했다.] 그러나 2020년 현재는 우진산전도 본격적으로 중전철 전동차 입찰에 다원시스처럼 열심히 참여하는 모습을 봐서는 반경쟁 반협력 관계가 된 것으로 보인다. 한때 [[철도 동호인]]들한테 매우 호평받았'''었'''다. 후술할 여러 전동차 발주 사업들을 대량 수주하면서 동호인들의 기대감을 한몸에 담고 있을뿐만 아니라 내부/외부 디자인이 상당히 좋다고 평가받았기 때문이다. 2019년 들어서는 [[우진산전]]이 제작한 [[부산교통공사 4000호대 전동차]]의 혹평받는 내부 디자인에 이어 [[현대로템]]마저도 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 4차분의 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1082160|내부가 공개되자마자]] 많은 사람들한테 욕을 바가지로 얻어먹으면서 디자인 면에서 다원시스가 더욱 재조명받고 있었으나 막상 꼭 그렇지만은 않은 듯 하다. 2호선 전동차나 SR 시리즈의 영 좋지 못한 품질 때문에 디자인은 잘 뽑아내나 성능 및 안정성은 떨어진다는 평도 엄연히 존재한다. 그리고 2020년대 현재는 [[ITX-마음]], 대곡소사선 차량의 납기 지연 사태를 비롯한 기존 차량들의 결함으로 품질 문제 평가가 더욱 부각되고 있다. 또한 전동차용 인버터 모듈과 SIV(보조전원장치)를 만들고 있는데, 현재 이 회사가 신사업으로 밀고 있으며 거의 모든 차량을 국내 업체인 [[KEC]]의 [[IGBT]] 소자를 활용해 제작한다.[* 완전 국산화 제품은 아니고 [[히타치 제작소|히타치]]사 기반이다.] 또한 태양광용 전원장치도 생산하고 있다. 이와 더불어 [[서울교통공사 5000호대 전동차|기존 5호선 전동차]]의 소자 교체 사업도 수주[* 502편성 인버터 관련.]하였으며, [[서울 지하철 2호선]]의 신차 수주 사업에 과거 같이 전동차를 제작했던 [[로윈]]과 컨소시엄을 맺어 수주 계약을 체결했다. 또한 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차|4호선 차량]]의 소자 교체 사업에도 참여했고, [[부산교통공사 2000호대 전동차|부산 2호선 열차]]에도 소자 교체 사업에도 참여했으며, [[대구교통공사 1000호대 전동차|대구 1호선 열차]]도 4개 편성이 이 회사 제품을 장착했다. 그래서 서울 2호선 다원시스 차량의 구동음이 들리는 것이다. 여기에 [[서울교통공사 7000호대 전동차|7호선 전동차]] 석남 연장 도입분 2편성 16량, [[코레일 391000호대 전동차|대곡-소사선 전동차]] 도입분 10편성 40량 수주 계약을 [[인천광역시청]], [[국가철도공단]]과 체결한 바 있다. 또한 [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차|3호선 전동차]] 초퍼차량 대차분은 15편성 150량 수주 계약을, [[한국철도공사]]로부터 [[ITX-마음]] 150량을 수주받았으며, [[신안산선]] 전동차도 제작할 예정에 있다. 또한 2020년 상반기에 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차|4호선 차량]] 21편성 210량 수주 계약을 체결하였다. 국내뿐만 아니라 해외에도 철도차량이 수출을 목표로 하는 것으로 보인다. [[https://www.youtube.com/watch?v=F2FB9qGTMO0|#]] [[히타치 제작소|히타치]]가 [[대구도시철도공사 3000호대 전동차]]의 301편성을 직접 제작하고 이를 바탕으로 나머지 편성들을 [[우진산전]]에 라이선스 생산을 맡긴 것처럼, [[인도]] [[콜카타]] 지하철 전동차 수주를 받아 일부는 [[대한민국]] 다원시스 공장에서 제작해서 수출하고, 일부는 현지 기업에 라이선스 생산을 맡기는 계획이었다. 만약 제작되었으면 인도 최초의 알루미늄 차체 철도차량이 될 수 있었으나... 2022년 6월 인도 측에서 계약만료를 며칠 앞두고 계약을 해지하였다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/289394|#]] 스위스 [[ABB]]와 철도차량 기술협력을 맺고 있다. [[VOITH]]와도 디젤기관차 기술협력을 맺고 있다.[[http://www.thebell.co.kr/free/Content/ArticleView.asp?key=202012071400303360104225|#]] 2023년 1월, [[용인 에버라인]] 운영 및 유지보수 우선협상대상자로 선정되었으며 자회사를 설립해 운영하게 된다. [[https://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=4981|#]] ==== 생산 차량 ==== * [[한국철도공사 220000, 230000호대 전동차]]([[ITX-마음]]) * [[한국철도공사 31x000호대 전동차]]^^([[한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명|상세]])^^(16~17차분) * [[한국철도공사 391000호대 전동차]](2차분) * [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]](3, 5차분) * [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]](2차분) * [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]](4차분) * [[서울교통공사 5000호대 전동차]](5, 6차분)[*PMSM 해당 차량은 [[도시바]] PMSM을 적용할 예정이다.] * [[서울교통공사 7000호대 전동차]](3~4차분, 청라연장[*PMSM], 6호선 임시투입 반환 대차분[*PMSM]) * [[서울교통공사 8000호대 전동차]](4차분)[*PMSM] * [[수도권 전철 신안산선/차량]] * [[인천교통공사 1000호대 전동차]](3차분) * [[부산 도시철도 오륙도선]] 트램 == 지배구조 == 2021년 12월 기준 || 주주명 || 지분율 || ||[[대한민국|[[파일:대한민국 국기.svg|width=22]]]] 박선순 || 15.95%|| ||[[대한민국|[[파일:대한민국 국기.svg|width=22]]]] [[자사주]] || 1.54%|| == 비판 및 사건·사고 == === [[ITX-마음]], [[수도권 전철 서해선]] 2차분 안내방송 품질 관련 === [[ITX-마음]] 열차와 [[수도권 전철 서해선]] 2차분을 공급했으나 두 열차 모두 안내방송을 송출하는 스피커 품질이 좋지 못하다는 비판이 많다. 실제로 들어보면 'ㅅ' 발음이 가장 부정확하다.[* 예를 들어 "이번 역에서 내리'시'기 바랍니다"와 같이][* [[https://youtu.be/bP3e-BgvR6c?si=NOrgS1yrOsVpLpIC|수도권 전철 서해선]], [[https://youtu.be/iBP41oG2a-k?si=40v7yX4mXf0kd6l|ITX-마음]] [[ITX-마음]] 영상에서 보면 다른 역인데 영등포역으로 송출되는 오류가 발생했다.] === [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 도입 관련 === [[2015년]] [[3월 21일]] [[조달청]]에 따르면, 최근 [[서울 지하철 2호선]]의 노후 전동차 200량(20편성) 교체에 따른 구매 입찰에서 [[http://www.imaeil.com/sub_news/sub_news_view.php?news_id=15760&yy=2015#axzz3V1KR7v8t|당시 로윈(현 다원시스) 컨소시엄이 적격자로 낙찰되었다]]. 이는 [[현대로템]]의 독점 체제를 깬 것이다. [[현대로템]]이 몇 년 전부터 독점 체제와 몇몇 제품의 결함으로 철도 동호인들에게 미운털이 박힌 상황이라 [[철도(지하철) 갤러리|철갤]]과 철도 동호회, 철도 동호인들의 반응은 그야말로 "[[풍악을 울려라]]!" 그러나 입찰에 참여했던 [[현대로템]]에서는 로윈의 입찰 참가자격 유무를 문제삼아 법원에 후속절차 중지 가처분을 신청하는 등 강하게 반발했다. [[한국철도공사]]의 경우 [[서울메트로]]와 달리 로윈의 완성차 제작 실적을 인정하지 않은 바 있다.[* 2011~2013년 [[한국철도공사]]의 전동차 발주에 이미 입찰한 바 있으나 번번히 떨어졌다. 그런데 아이러니하게도 동 시기에 반입된 무개화차는 죄다 로윈제였다. 사실 기관차로 견인하는 무동력 객차나 화차는 자력으로 움직여야 하는 동차에 비해 크게 기술을 요하지 않으므로, 완성차 범주에 넣기는 어렵다.] [[http://media.daum.net/society/others/newsview?newsid=20150424151115742|관련기사]] 하지만 법원에서는 [[http://www.moneyweek.co.kr/news/mwView.php?no=2015043015238024615|현대로템의 가처분 신청을 기각했다]]. 어느 [[서울특별시의회]] 의원은 로윈&다원시스 컨소시엄으로 납품업체를 선정한 것에 대해 직무유기라며, 시민의 안전을 무시한다고 [[서울메트로]]를 대차게 깠다. [[서울특별시의회]]에서도 이로 인해 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=016&aid=0000924411|로윈의 김천공장을 시찰할 정도였다]]. 이후에도 몇 차례 [[서울특별시의회]]가 김천공장을 시찰했다. 게다가 [[인천교통공사 SR000호대 전동차|7호선 SR 열차]]가 출입문 제어장치, 주공기 압축기 등 핵심 부품의 고장이 잦아 소속 기지인 [[천왕차량사업소]]에서 노는 시간이 더 많은 것으로 드러나 우려를 사고 있으며, 로윈의 회사 사정으로 정상적인 부품 수급이 되지 않아 타 전동차의 부품으로 돌려막기할 정도라고 한다.[* 이 때문에 [[서울특별시도시철도공사]] 노동조합에서도 이번 [[서울메트로]]의 로윈제 전동차 도입을 부정적으로 봤다고 한다.] 특히 SR열차 중 마지막으로 들어온 [[인천교통공사 SR000호대 전동차|SR007]](770편성)은 한동안 부품 셔틀로 전락했다. 그럼에도 [[인천교통공사 SR000호대 전동차|SR열차]]를 제작해 본 경험을 통해 노하우를 얻어서인지, 2017년 4월 [[서울특별시의회]]가 시찰한 바에 의하면 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=003&aid=0007920863|평가는 괜찮아진 모양이다]]. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=055&aid=0000533543|2017년 5월 24일에 다원시스가 만든 새로운 2호선 전동열차가 정식으로 공개됐다]]. === 7호선 석남연장분 전동차 품질 관련 이슈 === 7호선 부평구청~석남구간 연장을 대비해 인천시에서 발주한 서울교통공사 7000호대 4차분 전동차는 다원시스에서 단 2편성만 제작하였는데, 품질 이슈로 시운전만 2년 가까이 실시하며 우진산전의 5차분 전동차보다 늦게 영업에 투입되었다. 실제로 석남연장분 전동차는 현재까지도 여러 이슈들이 해결되지 못한 채 본선에 투입되고 있는데, 대표적으로 통신장치 관련 오류(TC와 CC간 통신 등)와 방송장치 오류 등으로 골머리를 앓고있다. 실제로 기관사의 육성방송 품질이 상당히 좋지 못하고 안내방송이 나오지 않는 경우가 종종 있다. 주간제어기가 극도로 우측으로 배치되어 기관사가 정상적인 자세로 운전이 거의 불가능할 정도이며, 제어대 위에 설치된 모니터는 승강장 CCTV 송출용으로 설치되었지만 영업운전 이후 제대로 동작한 적 없이 항상 꺼져있다. SR전동차를 본따 만들었지만 정작 오래된 SR 전동차가 지나고 보니 선녀였다는 반응. 신호장치 관련 동작이 느렸으나 어느정도 개선되었다. 다만 신호장치의 과도한 소음 문제는 해결되지 않았다. 냉방장치 구조로 인해 운전실이 상당히 더우며, 2호선 200량 전동차와 우진산전에서 제작한 7호선 5차분에도 도입해준 운전실 개별냉방이 정작 석남연장분에는 빠져, 한여름에 승무환경이 상당히 열악하다. 실제로 동시대 최신 전동차에 도입된 편의 스펙이 상당수 빠져있는 원가절감형임을 알 수 있다. 7호선 기관사들은 한 달에 한 번 탈까 말까하는 석남 전동차를 승무를 상당히 꺼리는 것으로 알려져있다. === 서울교통공사 VVVF 전동차 제작후 부품 이상발생 사건 === [[현대로템]]의 독점체제를 깨고 제작한 서울교통공사 2000호대 VVVF 3, 5차분 전동차와 서울교통공사 3000호대 VVVF 2차분 전동차의 이상이 발생하는 일이 생겼다. 2호선 3차분은 총 20개 편성이 있으나 구동장치 이상발생 문제로 인해 단다이아(평일 출•퇴근 시간) 위주로 운행했었다가 지금은 정상적으로 운행중이다. 3호선 2차분 전동차는 제동장치 이상으로 최초도입분 316편성을 제외한 모든 편성 중 일부가 한동안 계속 시운전만 하다 투입되었다. === [[ITX-마음]], [[한국철도공사 391000호대 전동차#s-3.2|대곡소사선 차량]] 납기지연 및 [[무궁화호]] 대체 차량 및 객차 부족 사태 === 한국철도공사가 곧 수명이 다하는 노후 [[무궁화호]] 대체사업을 위해 내놓은 ITX-마음 차량 제작을 다원시스가 수주받아 진행하였으나, 기업의 역량을 아득히 뛰어넘는 무리한 수주와 이로 인해 발생한 인력 부족으로 인해 사업을 제대로 수행하지 못하며 [[한국철도공사]]의 무궁화호 대체사업에까지 큰 차질이 생기게 되었다. 납기지연 덕분에 한국철도공사에 무려 '''1,000억 원'''의 배상을 해야 하는 것으로 알려졌다.[* 참고로 이 사업의 계약금이 2건에 걸쳐 약 2천억 원, 3천억 원 대였다.] 본래 계획상 2021년 9월 기준 150량의 공정률이 88%에 이르렀어야 할 사업을 27%밖에 완수해내지 못했고, 이후 208량 사업도 계획 10.8%대비 실제로는 3.8%밖에 진행하지 못하는 상황이다. 더욱 문제인 것은 품질 부적합 문제로 '''부적합 판정을 받은 건이 무려 68건'''에 이르는 점이다. 이는 ITX-마음 차량이 무궁화호 대체사업이긴 하나 이용 계획상 더욱 고속으로 운행될 것이기에 작은 결함에도 대형사고의 가능성이 더욱 높은 차량이므로 안정성이 더욱 요구된다는 점을 생각하면 이러한 잦은 품질 부적합 판정은 더욱 문제가 되는 상황이다. 아무래도 기업이 수행가능한 작업량을 훨씬 초월하는 무리한 수주를 하다 보니 숙련된 용접공의 수나 역량이 부족하여 생기는 문제로 추정된다. 게다가 이는 [[한국철도공사]]에도 상당한 문제가 되는데, 노후된 무궁화호의 사용연한이 다하여 폐차를 진행 중인 상황에서 이를 보충할 차량이 들어오지 못함에 따라 무궁화호의 차량 부족문제가 더욱 심각해졌다. 운행중인 열차의 차량을 떼어 다른 노선에 보충하여 겨우 사태를 완화시키면서도 차량 부족사태가 심각하여 여러 노선을 감축운행하며 서민의 발을 끊는다는 등 언론과 지자체, 지역 정치인으로부터 상당한 공격을 받고 있다. 더불어 상술했듯 다원시스가 한국철도공사에 납기지연 배상금으로 지불해야 하는 금액이 무려 '''1,000억 원'''에 이르는 것으로 알려졌는데, 이렇게 큰 금액을 배상하게 되면 사업전체에서 마진이 남긴 하는지도 의문이고, 그 이전에 차량부품 소조립 부적합, 대조립 부적합, 부품자체 부적합 등등 종목을 가리지 않고 품질부적합이 골고루 발생하는 마당에 정상적으로 안전한 차량을 제작할 수 있을지부터 의문인 상황이다. [[대곡소사선]] 연장을 대비해 도입될 예정이었던 차량이 늦게 반입되어 개통이 2023년 1월에서 2023년 7월로 연기되었다.[* [[한국철도공사 391000호대 전동차#s-3.2|해당 차량]]은 2023년 4월 22일~30일 사이 운행을 시작했다.] 이로 인해 [[2023년]] 현재 동호인들 사이에서는 다원시스의 평가가 많이 떨어진 반면, [[현대로템]]의 평가는 반대로 급격히 좋아졌다. 대표적인 예시가 다원시스 2호선 VVVF 3차분 전동차와 디자인으로 비교되며 까였던 현대로템 2호선 VVVF 4차분 전동차. 특히 [[서울교통공사]] 5, 8호선 전동차 298량 입찰 당시 [[모갤]]를 비롯한 동호인들은 현대로템이나 [[우진산전]]의 수주를 원하는 여론이 지배적이었고, 다원시스의 수주를 원하는 여론은 적었다.[* 현재는 우진산전도 신형전동차 납기지연으로 옛말이 되어버렸다.] 2015년 2호선 VVVF 3차분 전동차 200량을 수주했던 당시, 다원시스를 찬양하고 현대로템을 까기 바빴던 분위기를 생각하면 격세지감이다. [include(틀:문서 가져옴, title=한국철도공사 391000호대 전동차, version=703, paragraph=3.2)] === [[중국의 한국 교통 시장 진출|중국산 부품 의존 문제]] === 다원시스는 국내 철도 업계로부터 [[중국산]] 부품의 사용과 중국 업체들의 우회적 국내 공공조달 지원으로 국내 철도 산업의 잠식을 불러오고 있다는 지적을 꾸준히 받아왔다. 중국은 세계무역기구(WTO) 정부조달협정(GPA)에 가입돼 있지 않아 국내 공공조달 입찰 참여가 불가능하지만, [[https://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/719295.html|이미 업계에서는 다원시스·로윈 컨소시업 제품에 중국산 부품이 들어간 것으로 파악하고 있다.]] 이러한 점 때문에 2015년 서울메트로 2호선 차량 입찰에서도 다원시스 - 로윈 컨소시엄이 선정되자 국내 철도 업계에서는 다원시스의 [[https://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2015032714211488998|중국 부품 사용에 항의하는 시위를 서울메트로 본사 앞에서 시위를 벌였을 정도이며,]] 한국철도차량공업협회 측은 '''"국내 철도산업 보호를 명분으로 중국 업체의 입찰 참여를 제한해 놓고, 다시 중국산 부품을 들여와 전동차를 제작한다면 국내기업을 허수아비로 세워 놓고 중국산 전동차를 수입해 오는 것과 뭐가 다르냐"'''고 날선 지적을 가했다. 또한, 향후 수십년 간 국내 간선철도망의 주력 차량이 될 ITX-마음의 견인 전동기로 중국 국영기업인 [[CRRC]]의 전장품을 채택하여 근래 CRRC 차량을 도입한 북미 도시들의 사례처럼 여러 결함이 발생하여 운행 중단을 겪게 될 것이 아니냐는 우려가 제기되고 있다. 실제로 최근 북미에서는 [[CRRC]]제 전동차들의 수많은 결함 문제로 운행을 중단하고 있으며, 일례로 [[보스턴]] [[MBTA]]에 납품된 전동차들은 끊임없는 탈선, 브레이크 불량, 대차 설계 결함 등으로 인해 2019년 11월 도입 이후 2022년까지 무려 네 번에 걸쳐 각기 다른 사유로 운행 중단을 겪었을 정도이다. [[https://en.wikipedia.org/wiki/Orange_Line_(MBTA)#New_CRRC_trains|영문 위키피디아]] 안보적 측면에서도 [[CRRC]]가 [[중국 인민해방군|중공군]]과 밀접한 관계를 가진 국영기업이라 미국에서는 아예 연방정부 보조금을 끊을 정도인 '''적성기업'''이라는 점도 심각한 문제이다. 이 점 때문에 국내 여론의 반응은 좋지 않은 상태. [[현대로템]]과 [[우진산전]]에서 채택하였던 국산 내지 일본산 전장품과는 많이 대비되어 보인다는 여론 또한 적지 않다. 2010년대에 급부상한 영세 업체들의[* 엄밀히 말해 다원시스와 우진산전은 중견기업이지만, 세계 시장 기준으로 수주액 10위권에 드는 현대로템과 달리, 두 신흥 업체들은 세계 시장 순위권 등재는 커녕 저개발국 시장을 제외하면 제대로 된 해외 수출 실적조차 없는 실정이다.] 미흡한 경쟁력과 최저가 입찰제의 폐해로 인한 중국 부품 의존 문제는 2022년 [[우진산전]]에서도 [[서울 경전철 위례선/차량|위례선 납품 차량]]의 주요 부품 절반이 중국제로 밝혀지며 똑같은 문제를 가지고 있음이 드러난 바 있다. === 2022년 담합 적발 === [include(틀:상세 내용, 문서명=철도운영기관 발주 철도차량 입찰담합 사건)] === [[한국철도공사 391000호대 전동차 | 서해선 대곡-소사간 증차분 차량]] 운전실 유리창 깨짐 및 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 | 서울교통공사 4호선 4차분 차량]] 리콜 사태 === 다원시스가 납품한 [[서해선]] [[한국철도공사 391000호대 전동차 | 대곡-소사간 증차분 차량]]에서 [[https://naver.me/xvtuhsFa|운전실 유리창 깨짐 문제가 발생했다.]]다원시스에 '''유리를 납품한 [[중국]]업체인 안평유리는 품질문제가 아닌 취급문제'''라는 입장이다. 현재 다원시스 와 안평유리의 기술진이 원인분석 중이다. 다원시스가 납품한 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 | 서울교통공사 4호선 4차분 차량]]에서 여러가지 하자로 인하여 [[https://cm.asiae.co.kr/article/2023100707423867341|리콜에 들어간다.]] 처음제작한 교직 겸용차량이라 문제가 많은 것으로 보인다 == 여담 == 다원시스 본사에는 고전압 대전류 고정밀의 각종 전원장치 및 철도차량 전장품의 생산 공장이, 김천공장에는 철도차량 완성품의 생산 공장이 각각 위치해 있다. 특히 김천공장 내부에는 [[경북선]]을 통해 [[김천역]]에 접속할 수 있는 인입선이 설치되어 있어서, [[갑종회송]] 화물은 보통 [[김천역]]에서 출발하게 된다. 김천공장의 전신인 옛 로윈은 [[대구 지하철 참사]] 이후 [[2000년대]] 중반을 중심으로 전동차 내장재 교체 사업을 진행했으며, [[서울특별시도시철도공사]]의 [[서울교통공사 7000호대 전동차#s-2.3.2|SR 시리즈]]나 월미은하레일(現 [[월미바다열차]])의 완성차를 생산한 업체이기도 하다. 이렇게 꽤 성과를 올리고 있었으나 이후 계약금 지급이 미뤄지는 등[* [[월미바다열차]]가 안전 등의 이유로 계속 운행이 미뤄지게 되었던 것이 원인으로 보인다.] 자금 사정이 좋아지지 못하게 되어 대부분의 직원이 퇴사했고, [[http://www.bizwatch.co.kr/pages/view.php?uid=4678&datatype=|포스코와 캐나다 봉바르디에와 합작한 업체에서 인수한다는 소식이 있었다]]. 다만 이후로는 회사 사정이 그래도 좀 괜찮아졌는지 다원시스와 합동 컨소시엄을 구성하여 [[서울 지하철 2호선]] 신형 전동열차 생산 입찰에 참여했고, 이후 2호선 신차 수주가 계기가 되었는지 양사가 [[2017년]] [[2월]]에 서로 합병하게 됐다. 2018년 현재 [[현대로템]]과 철도차량 수주전 경쟁에서 선전하고 있다. 520억 원 규모의 대곡소사선 전동차 수주에 성공했으며[[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=003&aid=0008715369|#]], 1408억원 규모의 2,3호선 전동차 수주에도 성공했다.[[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=018&aid=0004225718|#]] 게다가 [[http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2018&no=809874|#]] 2468억원 규모의 [[ITX-마음]] 수주에도 성공[* 우진산전의 제재로 인한 재입찰]했다고 한다. 이 ITX-마음 사업은 역대 다원시스의 철도 사업 중 가장 큰 규모의 사업으로 이번 사업이 어떻게 성과를 내느냐에 따라 다원시스의 사세에 엄청난 영향을 끼칠것이다. 하지만 2021년부터 납기일을 전혀 지키지 못하며 한국철도공사와 서울교통공사의 사업에 피해를 끼치고 사업수행 역량부족이 드러나며 여러가지 문제를 빚고 있다. 2023년 상반기에 제작한 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 4차분 열차 역시 납기일을 지키지 못했다. 투입되는 족족 문제가 생기고 영업운행에 차질을 빚는 등 4호선 구형차량 대체에 악영향을 주고 있다. 이 때문에 남은 전동차도 투입을 못하는 상황이 되어 비판을 받고 있다. 뿐만 아니라 향후 같은 공장에서 생산할 예정인 5, 8호선 298량도 납기일이 상당기간 밀릴 것으로 보인다. [[http://gbjob.tistory.com/681|2012년 대학생 기업탐방 취업캠프로 로윈(現 다원시스 김천공장)을 방문했던 학생이 쓴 글.]] [[분류:1996년 설립]][[분류:대한민국의 철도차량 제조사]][[분류:코스닥상장법인]]