||<-2><)>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[난부종관|[[파일:Nanbujukan_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[난부종관|{{{#ffffff 난부종관철도}}}]]}}}|| ||<-2><:>{{{#808080 '''{{{+1 [ruby(南部縦貫鉄道線, ruby=なんぶじゅうかんてつどうせん)]}}}'''[br]Nanbu Jyukan Railway Line | 난부종관철도선}}}[br][include(틀:글배경br, 배경색=#f62e36, 여백=2px 3px, 곡률=3px, 사이즈=.8em, 글자색=#ffffff, 내용=폐선)]|| ||<-2><:>[[파일:NanbuKiha10.jpg|width=100%]] ---- [[난부종관철도 키하 10형 동차]]|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''|| ||<:>'''분류'''||폐선|| ||<:>'''기점'''||[[노헤지역]]|| ||<:>'''종점'''||[[시치노헤역]]|| ||<:>'''역 수'''||11|| ||<:>'''개통일'''||[[1962년]] [[10월 20일]]|| ||<:>'''폐선일'''||[[2002년]] [[8월 1일]]|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[난부종관|[[파일:Nanbujukan_Logo.svg|width=80]][br]{{{#808080 난부종관철도}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''사용차량'''||[[난부종관철도 키하 10형 동차]]|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''노선연장'''||20.9km|| ||<:>'''궤간'''||1067mm|| ||<:>'''선로구성'''||[[단선(철도)|단선]]|| ||<:>'''사용전류'''||비전철화|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[난부종관|난부종관철도]]가 운영하던 철도 노선으로, [[노헤지역]]과 [[시치노헤역]]을 이었던 노선이었다. == 역사 == 원래는 연선 지자체들이 출자한 회사였으나, 자금난으로 착공 이후 완공을 하지 못하고 있었다. 다행히도 이후 국책회사인 무츠 제철이 난부종관철도선을 이용하여 화물 수송을 하기로 결정하면서, 무츠 제철의 사업주체인 도호쿠 개발이 난부종관철도에 투자하면서 [[1962년]]에 전 구간이 개통하였다. 문제는 개통하자마자 수입 철광석의 가격이 큰 폭으로 떨어지면서 무츠 제철의 계획도 좌초되고, 당연하게도 화물 수송 역시 거의 이루어지지 않았다. 심지어 철도 노선 바로 옆에 버스가 다니는 바람에 여객수요의 안정적 확보도 되지 않았다. 결국 [[1966년]]에 회사갱생법의 적용을 신청하게 되면서 철도 노선 개통 4년만에 도산한 기업이 되어버리고 말았다. 이후로는 지자체로부터 청소나 급식 조리를 위탁받으면서 그로 받는 수익으로 회사를 경영해왔다. 대신 회사에도 계획은 있었는데, 추후에 [[도호쿠 신칸센]]이 [[신아오모리역|아오모리]]까지 연장될 때 노선이 시치노헤 지역을 지나갈 예정이었기 때문에 [[시치노헤역]] 방면으로 가는 노선은 폐선시키고 [[에이노다이가쿠마에역]]에서 시치노헤의 신칸센 역[* [[시치노헤토와다역]]으로 실현되었다.]으로 노선을 연장시킬 예정이었다. 그 외에도, [[1981년]] 국철의 오하타선이 제1차 [[특정지방교통선]]에 선정되면서 폐지될 위기를 맞게 되자, 이 노선의 영업권을 인수할 계획을 세웠다. 다만 이 회사가 이미 도산하여 회사갱생법의 적용을 받는 회사라는 점이 걸림돌이 되어 시모키타 반도 지역에서 버스 영업을 하던 [[시모키타 교통|시모키타 버스]]가 운영권을 가지게 되었다. 게다가 신칸센 아오모리 연장도 [[미니 신칸센]] 방식으로 건설되는 쪽이 유력하게 진행되면서 시치노헤를 지나지 않는 방향으로 진행되는 바람에 난부종관철도가 계획하던 회사의 활성화 방안이 모두 엎어지게 되었다. 게다가 하필이면 이 노선의 [[노헤지역|노헤지]] ~ [[니시치비키역|니시치비키]] 구간이 [[도호쿠 본선]]의 구선 노반을 빌려서 운행하고 있던 노선이라는 점이 회사의 존속을 아예 할 수 없는 수준으로 몰아버리게 되었다. [[1995년]] 12월, 국철 청산사업단은 해당 구간의 노반 매입을 위해 5100만엔을 지급하라는 요청을 받게 되었다. 하지만 난부종관철도에게 그 정도의 돈은 당연히 없었고, [[1997년]]에 강제로 휴지당하게 되었다. 이후에는 [[도호쿠 신칸센]]이 다시 풀규격 신칸센으로 건설되는 방향으로 진행되면서 [[1998년]]에 지자체와 함께 450만엔으로 노반을 매입하였다. 다만 운휴하는 동안 시설이 쓸 수 없을 정도로 노후화되면서 운행재개를 위해서는 또 돈을 쏟아부어야한다는 상황이 되면서 노선의 복구를 포기하였다. 이후 [[2002년]]에는 난부종관철도선이 완전히 폐지되었다. 폐지 이후에는 노선 개통 전, 그리고 폐지 후에도 연선에서 버스를 운행하고 있던 [[토와다 관광전철]]의 버스 쪽으로 이용객이 넘어갔다. 또한 난부종관철도는 [[난부종관]]이라는 사명으로 변경하면서 [[시치노헤역]]에서 난부종관철도선 열차 탑승 체험을 운영하는 쪽으로 철도 관련 영업을 계속하고 있다. == 운행 형태 == 원래는 이 노선에서 여객열차 7왕복, 화물열차 2왕복이 운행하고 있었기 때문에 많은 열차가 중간역인 [[텐마바야시역]]에서 열차교환을 시행하고 있었다. 하지만 [[1984년]]에 이 구간의 화물열차 영업이 폐지되고, 여객열차 2왕복이 부정기열차로 격하되면서 열차교환이 없어졌다. 그 다음 해에 부정기열차로 운행되던 2왕복이 아예 운행을 하지 않게 되면서 1일 5왕복으로 운행하게 되었다. == 역 목록 == * 전 구간 [[아오모리현]] 카미키타군 소재. * 소재지는 폐선 당시 기준이다. ||<-6><:>{{{#ffffff '''난부종관철도 난부종관철도선'''}}}|| ||<:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 승강장}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||<:>{{{#ffffff 소재지}}}|| ||<:>[[노헤지역|노헤지]][br]野辺地||<:>0.0||<:>3면 5선||¶[[JR 동일본]] [[도호쿠 본선]][* 현재 [[아오이모리 철도선]]], [[오미나토선]]||<:>[[노헤지마치]]|| ||<:>[[니시치비키역|니시치비키]][br]西千曳||<:>5.6||<:>단선||<:>||<:>[[도호쿠마치]]|| ||<:>[[우시로타이역|우시로타이]][br]後平||<:>9.0||<:>단선||<:>||<:><|6>[[텐마바야시무라]]|| ||<:>[[츠보역|츠보]][br]坪||<:>10.5||<:>단선||<:>|| ||<:>[[츠보가와역(아오모리)|츠보가와]][br]坪川||<:>11.6||<:>단선||<:>|| ||<:>[[미치노카미역|미치노카미]][br]道ノ上||<:>13.5||<:>단선||<:>|| ||<:>[[텐마바야시역|텐마바야시]][br]天間林||<:>14.5||<:>단선||<:>|| ||<:>[[나카노역(아오모리)|나카노]][br]中野||<:>15.6||<:>단선||<:>|| ||<:>[[에이노다이가쿠마에역|에이노다이가쿠마에]][br]営農大学校前||<:>17.2||<:>단선||<:>||<:><|3>[[시치노헤마치]]|| ||<:>[[모리타보쿠죠마에역|모리타보쿠죠마에]][br]盛田牧場前||<:>18.4||<:>단선||<:>|| ||<:>[[시치노헤역|시치노헤]][br]七戸||<:>20.9||<:>상대식||<:>|| [[분류:일본의 폐지된 철도 노선]][[분류:1962년 개업한 철도 노선]][[분류:2002년 폐지된 철도 노선]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]]