이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 청명역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[수도권 전철 수인·분당선|[[파일:SBLine_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || || 2012년 || 4,871명 || [* 개통일인 12월 1일부터 12월 31일까지 31일간의 집계를 반영한 것이다.] || || 2013년 || 4,924명 || || || 2014년 || 7,898명 || || || 2015년 || 8,211명 || || || 2016년 || 8,093명 || || || 2017년 || 8,096명 || || || 2018년 || 8,368명 || || || 2019년 || {{{#fabe00 8,666명}}} || || || 2020년 || 6,268명 || || || 2021년 || 6,702명 || || || 2022년 || 7,582명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=425&key=867|한국철도공사 광역철도[br]수송통계 자료실]] || }}} * 역 주변에 별다른 상업지구나 업무지구가 없기 때문에 이 역의 수요는 대부분 인근 청명마을과 황골마을 아파트 단지 주민들에게서 창출된다. * 개통 당시에는 [[서울특별시]] 방향 수요도 기대했지만, 위엄돋는 [[가축수송(교통)|가축수송]]으로 유명한 [[수원 버스 5100|5100]]이랑 광역급행버스 이용객수 1위의 [[광역급행버스 M5107|M5107]]은 여전히 사람이 많다. 이유는 특별한거 없고 버스가 더 빠르기 때문. 양재나 강남은 신분당선을 타면 그나마 조금 빠르지만, 그렇다고 광교까지 가서 [[신분당선]]을 타자니 영통에서 광교를 잇는 버스노선이 심각하게 부실한데다[* 영통과 [[광교중앙역]] 일대를 잇는 노선은 [[화성 버스 720-3|720-3]] 하나 뿐이며, 그나마도 차 많은 법원사거리까지 빙 돌아가는데다 광교중앙역을 미묘하게 스쳐지나가서 도보 소요시간도 있기 때문에 최소 30분, 차 밀리면 1시간(!)까지도 잡아야 한다. 이 때문에 환승이 필수인데, 환승을 한다 해도 20분 안쪽으로 끊는게 절대 불가능한 구조라서 여러모로 오가기가 불편하다. 이는 영통에서 광교를 잇는 최단경로 사이에 [[광교호수공원]]과 [[용인서울고속도로]]가 들어서서 버스가 다닐 일반도로가 없는 점도 있고, 그 다음으로 빠른 도로인 [[광교호수공원로]]로는 영통을 경유하는 버스가 하나도 지나지 않는다.]시간도 오래 걸리니 의미가 없고, 결국 [[정자역]]까지 가서 환승을 해야 하는데 그럴바에야 버스타는게 환승저항도 안걸리고 더 빠르다. 나중에 [[동탄인덕원선]]이 개업하더라도 청명역을 경유하지 않는 관계로 큰 의미가 없다. 하물며 신분당선과 무관한 서울 다른 지역은 버스가 압도적으로 편리하며, 특히 M5107번이 바로 꽂아주는 서울역 인근은 그 유용함이 배가된다. 일부 [[철도 동호인]]들은 [[정자역]]~[[미금역]]간 연결 선로를 통해 두 노선의 직결운행을 제안하기도 하지만, 운임체계와 신호체계가 모두 다른 두 노선이 직결운행을 할 가능성은 극히 낮다. * [[용인시]], [[성남시]]를 목적지로 하는 사람들에는 좋은 옵션이다. 이는 버스편이 애매하고 배차도 썩 좋지는 않은데다 헬게이트중 하나인 [[수원신갈IC]] 입구와 [[신갈동|신갈오거리]]를 필수로 지나가야해서 지하철이 시간적으로 더 낫기 때문이다. 하지만 이쪽은 통학 수요 정도를 제외하면 왕래 자체가 썩 많지는 않아서 수요에서 큰 비중을 차지하지 못한다. * 반대로 [[수원역]] 방향 수요는 꽤 있는 편으로, 이 때문에 망포 종착 당시 [[러시 아워]]를 제외하면 승객 보기 힘들던 역이 지금은 나름대로 꾸준한 고정 수요를 가진 역이 되었다. 이유는 영통에서 [[수원역]] 방향으로 이어지는 버스 노선과 교통상황이 심히 개판이기 때문. 영통에서 수원역으로 가는 버스 노선은 주로 [[중부대로]]를 거쳐 지동을 지나 매산로를 통해 가는 노선, 망포 일대를 지나 [[덕영대로]]를 통해 [[수원종합버스터미널]]을 거쳐가는 노선으로 갈리는데, 전자의 경우 [[중부대로]]가 심각한 헬게이트에 지동과 매산로로 접어들면 차로까지 줄어들어 [[버스철]]이 형성되는 구간이라 사람들이 많이 기피하는 구간이며, [[수원 버스 5|5번 버스]]로 대표되는 후자의 경우 전자의 노선에 학을 뗀 사람들이 몰리다보니 버스 인가 대수에 비해 수요가 과중하고, 거기에 덕영대로도 마찬가지로 한번 막히면 헬게이트가 열리는데다 신호체계가 개판이라 거리대비 소요시간이 길기로 유명한 곳이기도 하다. 반면 분당선의 경우 수원역까지 15분이면 꽂아주고 정시성도 좋기 때문에 지역 주민들 입장에서는 버스보다 지하철이 훨씬 편리하며, 이 때문에 수원역 일대 상권을 목적지로 삼거나 1호선/일반열차로 환승하는 사람들이 많이 이용한다. * 이러한 요소 때문에 [[용인시]] 지역의 [[상갈역]]까지는 서울 통근자가 많은 특성상 왕십리행이 더 혼잡하지만, [[수원시]]로 넘어가는 이 역부터는 왕십리행보다 고색, 인천행 등이 더 혼잡해진다. * 인근에 특별한 변화가 없어서 큰 수요 변화는 기대하기 어려우나[* 영흥공원 부지에 아파트 단지가 공사중인데, 직선거리로는 청명역이 더 가까우나 사이를 영흥공원 산지가 가로막고 있어서 도로망을 고려하면 오히려 영통역이나 [[동탄인덕원선]] [[흥덕역]]이 더 가깝다.], [[GTX-A]]노선이 개통되면 광역버스 대신 청명역에서 분당선을 타고 [[구성역]]으로 가 GTX로 환승하는 수요도 조금은 발생할 것으로 보인다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기