이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 자동변속기 (문단 편집) === 로터리/다이얼 === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:GV60 다이얼 변속기.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:랜드로버 다이얼식 변속기.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> '''[[제네시스 GV60|{{{#000000 제네시스 GV60}}}]]과 [[랜드로버 디스커버리|{{{#000000 재규어 XF}}}]]의 다이얼식''' || 한국에는 [[기아 니로|니로 EV]]에 최초로 적용됐지만 전기자동차의 태생 덕에 주목받지는 못했다. 하지만 [[기아 K5|K5]] 3세대가 인기를 끌며 렌트카 기본트림을 제외한 전 트림(일반사용자의 경우 무조건이라고 보면 된다.)에 적용하는 강수를 두어 주목받고 있다. 해외의 경우엔 고급 외제차나 상위 차종에서 꽤나 채택되며 주로 [[재규어 랜드로버]]와 [[크라이슬러]] 계열 모델들에 자주 적용한다. 버튼식과 달리 (P단은 제외하고)손가락만 쓰는 것이 아니라 손으로 잡아서 조작해야 하므로 피드백이 확실하고 조작감이 좋으며, 센터콘솔에서 부츠식에 비해 공간을 덜 차지하는 장점은 그대로 가져온 것이다. 다만, 다이얼이 노출되어 있어 버튼식에 비해 약간의 공간 손해는 어쩔 수 없다. [[재규어 랜드로버]]의 경우 시동을 끄면 전자식으로 다이얼이 내부로 들어가는 것으로 단점을 해결하기도 했으나 고장이 잦아서 시동을 걸어도 다이얼이 올라오지 않는 등의 문제가 발생해 일부 소비자들에게 기피대상이 됐는지 현재는 모두 플로어체인지식으로 갈아탔다. 반면 K5와 니로 EV의 경우에는 국내산 양산차이니 만큼 상시노출형이라 그러한 문제는 없을 것이다. 아무래도 내부가 전자화되며 손으로 직접 조작해야하는 것이 점점 줄어드는 추세에 역으로 손맛을 중시하는 운전자도 많아지는 만큼 내부 공간 확보도 동시에 가능한 다이얼식 기어가 각광받고 있다고 한다. * [[기아]] * [[기아 K5|K5]] 3세대 * [[기아 쏘렌토|쏘렌토]] 4세대 * [[기아 카니발|카니발]] 4세대 * [[기아 K8|K8]] * [[기아 스포티지|스포티지]] 5세대 * [[기아 EV6|EV6]] * [[기아 니로|니로]] 1세대 EV, 2세대 * [[기아 셀토스|셀토스]] F/L * [[제네시스(자동차)|제네시스]] 전 모델(G70 제외) * [[재규어 랜드로버]](레인지로버 스포츠 제외, 2021년부터 플로어체인지식으로 갈아탐.) * [[스텔란티스]]([[피아트 크라이슬러 오토모빌스|FCA]] 계열) * [[크라이슬러 200]] 2세대 * [[크라이슬러 300]] 2세대 후기형 * [[크라이슬러 퍼시피카]] 미니밴 * [[지프 그랜드 체로키]] 5세대 * [[지프 왜고니어]]/그랜드 왜고니어 * [[램 픽업]] * [[포드 모터 컴퍼니]] * [[포드 퓨전|퓨전]] 2세대/[[포드 몬데오|몬데오]] 4세대 * [[포드 이스케이프|이스케이프]] 4세대/[[포드 쿠가|쿠가]] 2세대 * [[포드 브롱코 스포츠|브롱코 스포츠]] * [[포드 익스플로러|익스플로러]] 6세대 * [[타타대우상용차]](ZF 자동 옵션 선택시) * [[타타대우 프리마|프리마]] * [[타타대우 더쎈|더쎈]] * [[타타대우 구쎈|구쎈]] * [[타타대우 맥쎈|맥쎈]] * [[토요타 bZ4X]]/[[스바루 솔테라]] * [[렉서스 RZ]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기