이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 와이퍼 (문단 편집) == 형태 == 와이퍼는 배치와 작동 방식에 따라 몇 가지로 나뉜다. 여기서 와이퍼는 싱글 암을 제외하고는 2개를 배치하는 경우를 기준으로 삼는다. * '''피벗형(Pivot)''' 가장 일반적인 형태의 와이퍼. 와이퍼가 같은 방향으로 움직이기 때문에 가장 손쉽게 만들 수 있다는 장점이 있지만 조수석쪽 시야 일부가 제한된다는 단점이 있다. 대부분의 승용차나 화물차가 이런 방식이지만 종종 [[현대 카운티]]나 [[대우 레스타]]와 같은 버스가 장착하기도 하며, 군용차는 와이퍼를 아래가 아닌 위에 배치하는 경우도 있다.[* 보통 중, 대형 군용차가 이런 경우가 많다.] * '''대향형(Sequential Sweep)''' 두 와이퍼가 서로 반대방향으로 움직이도록 설계된 형태의 와이퍼. 위쪽의 와이퍼가 올라갈 땐 먼저 올라가고 내려갈 땐 나중에 내려가도록 약간의 시간차(sequential)를 둔다. 일반형과는 반대로 정사각형에 가까운 윈드실드에서의 커버 범위가 매우 넓지만 대신 와이퍼의 움직임을 계산하지 않으면 와이퍼끼리 충돌할 수 있고, 제작비용도 높다는[* 단일형 윈드실드의 대형화로 인한 비용 증가도 한몫한다.] 단점이 있다. 주로 대형 화물차[* 차종마다 다른데, 대향형 와이퍼를 쓰는 경우도 있고 피벗형으로 3개를 달아 쓰는 경우도 있다. ]나 일체형 윈드실드, 일명 통유리를 사용하는 [[버스]]가[* 한국과 일본에서는 주로 중형 및 대형 [[전세버스]]에서 주로 사용되며 미국과 캐나다에서는 주로 대형 [[스쿨버스]]에 사용된다. ] 사용하지만 윈드실드가 매우 넓은 일부 승용 차량에도 적용된다.[* 국산차 중에서는 [[기아 카렌스#s-2.3|기아 카렌스 3세대]]와 [[쉐보레 크루즈#s-2.3.3|쉐보레 크루즈 2세대]]가, 수입차 중에서는 [[포드 이스케이프]] 3세대와 [[쉐보레 볼트 EV]]가 대향형 와이퍼를 채택했다.] * '''세로형(Pantagraph)''' 와이퍼가 세로로 세워져 있고 링크 2개를 연결해서 와이퍼의 자세를 유지하면서 왕복 운동을 하는 방식. 와이퍼가 상대적으로 직선운동에 가깝게 움직이기 때문에 세로로 긴 윈드실드의 커버 범위가 넓다는 장점이 있지만 와이퍼가 세로로 세워진데다 링크까지 평소에도 운전석 시야에 노출되어있기 때문에 가동중이 아닌 상황에서 시야가 크게 제한된다는 단점이 있다. 주로 일체형 윈드실드를 사용하지 않는 버스와 철도차량, 수송기 계열 고정익항공기, 중형 이상의 헬리콥터가 채택한다. * '''단일형(Single-arm)''' 앞 유리창에 와이퍼 하나만 설치한 형태. 대한민국에서는 [[쌍용 체어맨|체어맨]]을 통해 잘 볼 수 있다. 싱글암은 원래 테일게이트에 설치되는 와이퍼처럼 단순히 암 하나만으로 180도 왕복 운동을 하는 형태였지만 윗쪽 양 측면이 닦이지 않아 운전석 시야 일부가 가려진다는 문제점이 있어 스윕 타이밍에 따라 블레이드가 늘어나고 줄어들도록 자동화된 형태의 싱글암 와이퍼를 만들기도 했다. 물론 구조가 복잡해져 비싸다는 건 덤.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기