이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 상선사관 (문단 편집) == 직책 == 상선에서 [[항해사]], [[선박 기관사|기관사]]라는 직책을 가진 사람들은 100% 상선사관들이다. 갑판장, 조리장 같은 사람들은 평 선원들보다는 높이 취급되고 사관들과 비슷한 대우를 받지만 사관은 아니다. 해군의 갑판장, 조리장 등 [[직별장]]([[CPO]])이 [[원사(계급)|원사]], [[상사(계급)|상사]]인 것과 마찬가지다. [[사무장]]의 경우 큰 여객선에서는 상선사관 대우를 받는다. 배의 최선임자로 여겨지는 [[선장]](Captain 혹은 Master)은 항해사가 오를 수 있는 최고의 직책으로, 기관사들의 최상급자인 [[기관장]](Chief Engineering Officer)은 선장보다 보통 한 등급 낮은 취급을 받으며[* 계급장은 금줄 네 개(해군 [[대령]] 계급장과 동일)로 선장과 같다], 일부 국가들은 선장과 기관장을 동급으로 치기도 하지만 국제해사기구(IMO)의 정식 국제 조약인 MLC 규정에서는 기관장을 선장 아래로 놓는다. 분명 일부 국가나 선박, 회사에서 기관장과 선장을 동급으로 '''칠''' 수는 있으나, 결국 선박의 장은 선장이기 때문. 물론 기관장도 선장과 비슷한 경력을 갖고있고 기관사들의 최선임이기에 선장에 준한 대우를 해준다. 바로 아래 등급인 1등 항해사(Chief Officer)와 1등 기관사(1st Engineering Officer)부터는 등수에 맞춰 동급으로 쳐 준다. 단, 영문 명칭에서 볼 수 있듯 본래는 선장 밑에 각각 항해장과 기관장, 그리고 각 등급별 항해사와 기관사가 존재하는 체계였으나 어느 새인가 족보가 꼬여 있다(...). 이런 직급 구분은 영미식 체계이며 한국은 일본의 영향을 받아 일본식 직급체계를 따른다. 즉, 선장-기관장, 일항사-일기사가 서로 동급이며, 이항사-이기사, 삼항사-삼기사가 또한 서로 동급이다. 이에 반해 영미식은 기관장-일항사가 서로 동급이며, 일기사가 없고 사실상 이기사부터있으며 이 이기사가 이항사와 동급이다. 즉 승진 단계로만 보면 한 단계씩 낮다고 보면 된다. 배에서 실제로 일하다보면 이게 더 합리적인 체계라 느낄 수도 있다. 여기에는 대부분의 국가에서 부선장(한국 해군에선 [[부장#s-3]]이라고 한다)이 항해장을 겸직하게 된 변화에도 원인이 있다. 한국 해군 직제에도 "부장은 항해장을 겸한다."라고 규정되어 있다.[* 일부 큰 함정은 항해장이 따로 있는 경우도 있다.] 상선사관은 [[동원훈련]]이 법규보류 사유로 면제되며 전시징발이 되면 [[해군]] [[장교]]로 복무한다. 하는 일이 동일하기 때문이다. 한국상선의 경우 서양과는 꽤 다른 시스템을 보유한다. 벌크선을 예로 들어 설명하자면 항해사들의 주요 일과는 다음과 같다. ~~기관사들은 이거 적을 틈이 없나보다~~저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기